Сергей Черников , 52 года
Образование: Высшее
Профессия,работа: Инженер-конструктор
Квалификация: Яхтенный Рулевой 1 класса
Яхтенный опыт: 33 года
Хобби: яхтинг, яхт-дизайн, творчество
Адрес: Херсон, Украина chernikov.sv@mail.ru

  "Виктория" - моя вторая яхта построенная с друзьями по моему проекту. Первая - "Лучина" также была швертботом. Оба - шарпи из фанеры. Я люблю швертботы: они позволяют побывать в самых отдаленных уголках нашего региона...
Собрался круг друзей, увлеченных идеей самостоятельной постройки яхты по моему проекту: я, мой брат Черников Александр, Ломакин Николай и Сергеев Александр. Все мы работали на одном предприятии, где в одном из подсобных помещений и установили стапель в 1990 году. Но сначала немного предистории...
Все началось в 1977 году, когда мой однокашник по институту Андрей Гропянов прокатил на катамаране класса «В» по Днепру. Хотя я и до этого гонял на «Южанке» с «Вихрем» , катался на водных лыжах, однако восторг, охвативший меня при «полете» под парусами на гоночном катамаране ни с чем не сравнить. Мотор не ревет, бензином не воняет, а катамаран буквально несется над волнами. С тех пор я навсегда увлекся парусным спортом. Ходил рулевым на катамаране, «Финне». Однако в Цюрупинске, где я жил яхтклуба и яхт не было. Поэтому я первым делом оборудовал отцову лодку парусами. Чтобы не делать лик-паз принял гафельное вооружение, грот через люверсы принайтовывается к гику и гафелю, а при подъеме паруса - к мачте. Съемная мачта устанавливается в гнездо, вырубленное в доске, которая крепится на пайолы. Мачта раскреплена проволочными штагом и вантами, отнесенными в корму. Поперек лодки на бортах установил трубу с квадратными фланцами из листовой стали, к ним крепятся два шверта из сосновой доски. Проворачивая трубу шверты поднимаются из воды и ложатся на крылья лодки. На транце установил съемный руль. Перо руля также поднимается, проворачиваясь в рулевой коробке. Сняв с петель руль, на транец навешивается подвесной мотор. На «Южанке» под парусами совершили 200 – км поход Цюрупинск – Ольвия. Но дюралевая лодка хоть и с парусами – это далеко не яхта. И мы со своим свояком Володей Авериным решили построить настоящую яхту.
«ЛУЧИНА»
Изучив все доступные на тот момент проекты, и даже имея предложенный недостроенный корпус «Нерпы» ни один из них нас не удовлетворял. Прежде всего нужен вариант со швертом, так как килевую яхту в Цюрупинске из-за мелководья держать невозможно. А также кроме выходов на рыбалку и выходные, хотелось участвовать в крейсерских гонках и на равных бороться с серийными «Ассолями». Поэтому пришлось сесть за кульман и спроектировать такую яхту, какую хотелось. Так родилась «Лучина». Строили мы её вдвоем (с помощниками) в течении 1,5 лет по вечерам после работы, в выходные и отпуска. Затраты на постройку растянулись на два года и почти не ощущались на семейном бюджете. Главное, чтобы вторая половина относилась с пониманием.
Конструкция – традиционная деревянная. Шпангоуты – рамные, отдельные детали ( сосна 20 Х 40, 20 Х 60 ) соединялись фанерными кницами на клею и шурупах. Обводы – шарпи с плоским днищем. Обшивка – фанера ФСФ 6 мм. Швертовый колодец из фанеры 16 мм. Шверт – 2 склепанных между собой алюминевых листа толщиной по 8 мм. Мачта, гик – клееные деревянные. Паруса – лавсан – шили в Ленинграде. Балласт 90 кг и аккумулятор закреплены под носовым диваном. Скорость под ПМ «Ветерок 8 М» - 10 км в час. Обитаемость, благодаря надстройке – баку, замечательная! В общем яхта получилась удачная.
«ВИКТОРИЯ»
Построив яхту «Лучина» и интенсивно эксплуатируя её (участия в парусных соревнованиях, морские походы, выходы на рыбалку и на уик –енды) мы были очень довольны яхтой. При квалифицированном управлении и благоприятных обстоятельствах мы неоднократно занимали призовые места в парусных гонках в Херсоне и Николаеве. Однако со временем стали неустраивать недостатки этой во многом хорошей яхты. А именно:
- малая длина – недостаточная максимальная скорость;
-«тупой» нос.
При ходе в лавировку против волны яхта врезается в волну и тормозится. Чтобы не терять скорость приходится уваливаться. И реальный лавировочный угол против хорошей волны составляет 50 – 60 градусов;
- высокая надстройка – бак. Это хорошо для комфорта в каюте, однако создает излишнее лобовое сопротивление при ходе против ветра и сказывается на остойчивости при работе на палубе с парусами и якорями;
- диваны для четырех взрослых мужчин маловаты.
Приняв решение устранить эти недостатки начал проектировать следующую яхту.
Идеальную во всех отношениях яхту сделать невозможно. Поэтому прежде всего были определены приоритеты:
1. Результативное участие в парусных гонках.
2. Хорошая мореходность.
3. Полноценные спальные места для 4 – х человек.
4. Минимальная стоимость и не долгая постройка – отсюда – небольшие размеры и простая конструкция.
5. Стоянка на мелководье и обсушка на песчаном берегу на ровном киле.
Всё это было реализовано в проекте ЧС – 740 «Виктория».
Дизайн.
Побывав на борту некоторых яхт я пришел к выводу, что покатая палуба рубки очень не практична. Хотя это смотрится эстетично – плавное понижение рубки к палубе, однако на этом участке не то что стоять, сидеть не очень уютно. Поэтому палуба рубки сделана ровной в ДП с закругленными бимсами и почти вертикальными комингсами. Носовая палуба оказалась просторной для манипуляций с носовыми парусами и для отдыха. Ступив с палубы на рубку удобно работать у мачты. Для улучшения остойчивости борт и кокпит расположены как можно ниже.
На транце слева – кронштейн для ПМ, справа – подножка для захода на яхту. К подножке крепится съемный трапик для купания. Руль большого углубления кинжального типа пустотелый из нержавеющей стали. Однако со штатным рулем мы ходим только на гонки. Для катания был изготовлен второй руль из фанеры 20 мм ( перо – 40 мм ) секторного типа, который откидывается при подходе к берегу и на мелях. В кокпите слева и справа шкиперский и моторный отсеки. В каюте -4 спальных места с закладными досками. На швертовом колодце ( нерж. 4 мм ) – раскладной столик. Под кокпитом – два выдвижных пенала для карт. Под крышкой левого дивана – газовая двухконфорочная плитка на кардане. Полочек и шкафчиков достаточно для размещения всяких вещей. В носу – большой форпик, где хранятся паруса. Носовые диваны находятся близко к миделю, что позволяет нормально отдыхать на них при килевой качке. Ширина позволяет ложиться двоим головой вперед, а не назад, как обычно в носовой каюте.
Обшивка, - фанера ФСФ 8 мм. Обклеена стеклотканью на эпоксидной смоле.
Проанализировав погодные условия, пришел к выводу, что крейсерские гонки как правило проходят при слабых ветрах. Для достижения хороших результатов в этих условиях необходимо стремиться к минимальной смоченной поверхности, малому весу и максимальной площади парусов. В общем проект удался. Мы неоднократно побеждали в разных гонках не только в своем классе, но и абсолютно, оставляя позади яхты больших размеров.
Яхта «Виктория» была спущена на воду в 1992 году, каждый сезон проходит сотни миль, находится в прекрасном состоянии и при надлежащем уходе надеюсь прослужит ещё неиало.
С. В. Черников. chernikov.sv@mail.ru