Статьи по яхтингу и о яхтах и яхтсменах на сайте amariner.net |
| Почему я публикую статьи ояхтах, яхтинге и статьи для яхтсменов? Потому, что знаю - есть много яхтсменов, любителей паруса, кто не являясь профессиональными моряками, жаждут знаний и готовы впитывать полезную информацию о яхтах по яхтинге, делиться своим яхтенным опытом или найти ответы на вопросы как строить яхты, обслуживать и поддерживать их, и как правильно ходить на яхтах. Мои друзья! Читайте о яхтах яхтенные статьи, думайте над прочитанным, анализируйте и, конечно, присылайте мне интересный материал о яхтах, чтобы я разместил его здесь. Правовые документы касательно яхтинга можно посмотреть на странице "Ликбез для Яхтсменов, а на страничке Морская Исповедальня вы вы найдете подборку статей о куръезных случаях с яхтсменами. Библиотека яхтсмена на сайте amariner.net обновляется ежемесячно, Добро пожаловать! |
ДЕРЕВО В ЯХТОСТРОЕНИИ
by net
В яхтостроении предпочтение отдается конструкции, реализация которой будет материально оправданной, хотя экономическая сторона не всегда стоит на первом плане. Какой же материал выбрать любителю-самостройщику для постройки своей яхты?
Без сомнения, при индивидуальной постройке яхты по оригинальному проекту, если требуется высокая живучесть судна при легкой конструкции, то строить яхту нужно только из дерева с диагональной обшивкой. ....читай больше>>> |
|
НАЗАД В БУДУЩЕЕ
или
ВЕРЕВОЧНЫЙ ТАКЕЛАЖ ДЛЯ КРУИЗЕРОВ
by net
Стоячий такелаж из «веревок» сегодня снова на повестке дня. В связи с бурным развитием технологий и производства исключительно прочных высокомолекулярных синтетических волокон все больше яхтсменов задумываются о замене своего такелажа из нержавеющих тросов на синтетический....читай больше>>> |
|
Какой якорь лучше?
by Negel Calder
Как часто ваш якорь ползет? Можете вы доверить ему лодку, отправившись на берег на вечеринку? Может вам нужно несколько якорей? Nigel Calder, проведший на якоре месяцы, если не годы своей жизни, делится опытом....читай больше>>> |
|
Коррозия. Можем ли мы предотвратить ее?
by John Cotteril
С проблемой коррозии металлов на яхте встречается каждый из нас. Несмотря на героические попытки остановит ее, коррозия молчаливо съедает металлические детали вашей лодки, пока не остается другой альтернативы, как заменить их. Понимание процесса, однако, является первым шагом к предотвращению его ...читай больше>>> |
|
УЗНАЙ ЛОДКУ ЛУЧШЕ
by Negel Calder & Chris Beeson
Чувствуете себя нелюбимым своей лодкой? Не понимаете ее? Не получаете того удовольствия, которого ожидали от сэйлинга не ней? Может вам нужно научиться управлять своими ожиданиями. Negel Calder & Chris Beeson рассказывают, как правильно разобраться в особенностях вашей яхты, и почему она делает то, что делает, и не делает чего хотите вы. ...читай больше>>> |
|
АВАРИЙНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
by Chris Beeson
Что должны вы делать при потере руля? Chris Beeson проверил на практике насколько хорошо работают методы управления, рекомендуемые учебниками, и как приготовиться к такой неординарной ситуации. ...читай больше>>> |
|
НА БУКСИРЕ
by Tom Cunliffe
Говорят, что в яхтинге мы больше учимся на собственных ошибках, чем читая книги, и когда дело касается буксировки, я с этим вполне согласен. Мне приходилось буксироваться многие годы различными судами в маринах и закрытых водах, за кормой и лагом, прежде чем я встретился лицом к лицу с суровой правдой оффшорной буксировки ...читай больше>>> |
|
150 миль без киля
by David Cox
Совершенно невероятная история произошла с яхтой Polbrem, которая прошла 150 миль в море, после того, как ее киль был потерян, но этого никто не заметил! Cюрвейер David Cox рассказывает о “наиболее экстраординарном случае», который он когда либо исследовал за последние 20 лет ...читай больше>>> |
|
ПАРУСА - ДАКРОН ИЛИ ЛАМИНАТ
by Chris Beeson
Пришло время менять паруса на новые? Вы встретитесь с огромным, сбивающим с толку выбором парусных тканей. Chris Beeson откроет нам некоторые сюрпризы современного рынка парусных тканей....читай больше>>> |
|
26000-мильный тест
from YM
Если вы хотите знать насколько хорошо то или иное оборудование или инструменты, вы должны испытать его, используя в работе. Если вы не можете сделать этого сами, спросите тех, кто пользовался ними. Chris Beeson разговаривал с 21 шкипером-кругосветником, и интересовался, что реально работает, а что нет....читай больше>>> |
|
ПРЯМАЯ ЭКОНОМИЯ или
10 евро в час за два лишних узла
byСергей СВИСТУЛА
Многие читатели знают, что вода создает сопротивление движению корпуса лодки в воде, некоторые знают также, что это сопротивление складывается из двух составляющих – сопротивление трения корпуса о воду и волнового сопротивления. С первым все понятно – поскольку вода в некоторой степени вязкая среда, то движущийся в ней предмет будет тормозиться естественным путем....читай больше>>> |
|
ПЛОТТЕР В КОКПИТЕ
by Graham Snook
Потребуется известная доля мужества, чтобы выпилить дыру для установки дисплея карт-плоттера в переборке в кокпите, которая должна быть водонепроницаемой. Graham Snook вспоминает это событие...читай больше>>> |
|
Ребенок на яхте
by Sebastian and Adele Smith
Средиземноморский круиз с девятимесячным ребенком означает, что подготовка определяет успех, как это выяснили Себастьян и Адель Смиты с их маленькой дочерью на борту...читай больше>>> |
|
ОДНА ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ СИЛА
by Tom and Vicky Jackson
Энергия человеческой машины является лучшим источником для эффективного управления яхтой, говорят Том и Вики Джексон, и вы можете быть еще более эффективными, если имеете правильное палубное оборудование, расположенное в правильных местах....читай больше>>> |
|
Два передних паруса
by Mike Pocock
Вооружение яхты шлюпом с генуей на закрутке является идеальным вариантом для яхт средних размеров в прибрежных водах и на закрытых акваториях. На яхтах же с дробным вооружением – каттерах, лавировка галсами и маневры среди трафика яхт могут быть болезненно утомительными мероприятиями. С другой стороны, для тех, чьи амбиции простираются дальше прогулочных маршрутов, и кто нацелен на дальние круизы, ограниченные возможности шлюпа стразу становятся очевидными...читай больше>>> |
|
БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
by David Pascoe
Одним из наиболее часто задаваемых мне вопросов касается выбора типа двигателя – бензиновый или дизель. Я отвечаю, но правильно понять ответ на этот вопрос часто не позволяет всеобщее непонимание сущности этих двигателей. Большинство людей делают свой выбор, основываясь на популярных суждениях, зачастую далеких от истины, и не пытаясь вникнуть в суть вопроса. Я попытаюсь здесь развеять несколько мифов и дать несколько важных пояснений, которые дадут возможность правильно оценить все «за» и «против» того или иного двигателя.....читай больше>>> |
|
Уснувшие на руле
by sergey svistula
Усталость – враг номер один для яхтсмена, будь он в коротком прибрежном круизе с полным экипажем, или в трансокеанской гонке одиночников...читай больше>>> |
|
СПРАВИТЬСЯ С ТРАФИКОМ
by Peter Cumberlidge
Многие капитаны находят задачу совладать с судоходством более сложной, чем тяжелые погодные условия или подход к берегу в туман. Интенсивность движения, похоже, увеличивается с каждым днем. При проходе по Ла-Маншу горизонт может показаться разбитым на маленькие бугорки, которые в скором времени превращаются в большего размера бугры, в свою очередь превращающиеся в огромные танкеры, контейнеровозы или сухогрузы. Эти монстры выглядят угрожающе даже на расстоянии, и их явно не заботят крошечные яхты....читай больше>>> |
|
ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ В СЭЙЛИНГЕ ЗА 100 ЛЕТ?
by YM
Две яхты с вековой разницей в возрасте сошлись в уникальном противостоянии в проливе Солент в семибальный яхтенный шторм, чтобы выяснить, как изменился сэйлинг за последние сто лет. Кто будет фаворитом - 1910 или 2010?...читай больше>>> |
|
СЛЕДИТЕ ЗА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ
by Nigel Calder
Nigel Calder рассказывает, что нужно делать, когда топливный танк засоряет топливную систему двигателя… и как он не избежал этой «головной боли», не следуя своим же полезным советам...читай больше>>> |
|
БЕЗ РУЛЯ ДО ГОЛЛАНДИИ
by Robin Sholes
Когда Wispy Lace потеряла свой руль посреди Северного моря, ее владельц Robin Sholes соорудил аварийный рулевое устройсво и успешно закончил свой поход.читай больше>>> |
|
«Цепная реакция»
by Adrian Pringle
Почему большинство яхтсменов-круизеров не используют нержавеющую якорную цепь? Здесь не только вопрос цены ... читай больше>>> |
|
ПРОВЕРКА КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЯХТЫ
by Niegel Calder
Система контура заземления подразумевает под собой электрическое соединение всех металлических объектов на борту. Существует некоторое различие во взглядах на то, насколько далеко такое соединение должно быть проведено, но не подлежит сомнению тот факт, что заземление необходимо не только для того, чтобы обеспечить защиту бортовой сети постоянного тока от неисправных приборов или проводки, но также и от удара молнии, от блуждающих паразитных токов, и (если контур подсоединен к цинковым анодам за бортом) от гальванической коррозии. ... читай больше>>> |
|
Следовать в кильватер?
by Des Sleightholme
Многие слышали популярную байку о яхтсмене, который шел следом за рыбацким ботом. Оба тяжело сели на мель.
«Не знаю, с какой целью вы шли за мной, но лично я пришел сюда, чтобы осушиться и ободрать ракушки с днища», сказал рыбак.
Эта история с моралью. ... читай больше>>> |
|
Альтернативная энергия на борту
by Sergey Svistula
Для обеспечения «долгой жизни» аккумуляторных батарей и быстрого их восстановления, желательно не разряжать их ниже 50% от полного заряда. Большинство людей используют генераторы двигателей яхт для подзарядки батарей, когда находятся вдали от берегового источника электроэнергии, но если вы в круизе, то суточное потребление электроэнергии может оставить 100 ампер-часов (А.ч.) при усредненном потреблении 4 ампера тока каждый час. В таком случае вам придется «гонять» двигатель по 6 часов в сутки для восполнения этого расхода. ... читай больше>>> |
|
Носимая УКВ радиостанция
by Colin Jones
Множество опытных шкиперов небольших яхт абсолютно не обеспокоены приобретением стационарных УКВ радиостанций. Поскольку современные компактные носимые радиостанции вполне успешно справляются с задачей коммуникации на море, то почему бы не сэкономить на весе и объеме в пользу портативности? ... читай больше>>> |
|
Храните пиротехнику поблизости
by Sergey Svistula
Беспроблемный сэйлинг, в конце концов, является результатом множества малых обдуманных и безопасных действий, иногда кажущихся незначительными, таких как правильно сбухтованный трос или хранение мелких предметов снабжения, которые должны быть найдены и использованы немедленно. К числу последних относятся средства обеспечения безопасности, в частности, пиротехнические средства - сигнальные ракеты и фальшфееры... читай больше>>> |
|
ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ УЗКИХ СТАКСЕЛЕЙ
by David Harding
Это только кажется, что небольшой, узкий и высокий стаксель настроить проще, чем большую геную. Это совсем не так. Парусное вооружение с большим гротом и скромным по площади стакселем становится все более популярным в последние годы, и этому есть много причин... см.больше>>> |
|
ШПРИНГИ – ЗНАТЬ И ИСПОЛЬЗОВАТЬ
by Sergey Svistula
Классический комплект швартовных концов малого судна состоит из шести тросов и включает в себя следующее: пара прижимных швартовов – носовой и кормовой; носовой и кормовой продольные и два шпринга – носовой и кормовой. Владельцу небольшой яхты можно без большого ущерба исключить из этого списка носовой и кормовой продольные швартовы. Но только их, шпринги оставить!... см.больше>>> |
|
Установка датчиков
from YM
Далеко не всегда нам удается купить лодку с полным набором навигационного оборудования, и чтобы восполнить этот пробел некоторые владельцы берут работу по установке недостающих или замене старых приборов в свои руки. В полной мере это касается и самостройщиков, когда приходит время спускать лодки и выводить их в море... см.больше>>> |
|
Нужна ли каретка шкота круизеру
by Nigel Calder
В первые десятилетия оффшорного круизинга концепция тонкой настройки парусов была в зачаточном состоянии. Вы просто выбирали шкот до тех пор, пока парус не переставал заполаскивать, и это было все, что делалось на этот счет. Паруса на круизных яхтах во многих случаях были настолько потерявшие свою форму, растянуты и «пузаты», что попытки более тонкой их настройки приносили совсем мало пользы... см.больше>>> |
|
Вызов нового пластика
by Bruce Pfund
Ремонт стеклопластиковых корпусов и палуб лодок, построенных полтора – два десятилетия назад, не составляет большой проблемы для умелых владельцев или экипажей. Но когда вопрос касается более новых лодок, выпускаемых после 90-х годов, то «самодельный» ремонт встречается с трудностями определенного порядка... см.больше>>> |
|
Лучше спланируешь – дальше пойдёшь
by Tom Cunliffe
Планирование круиза – совершенно отдельный процесс от навигационного планирования его маршрута. Эта статья не о планировании кругосветки. Она для все возрастающего числа тех из нас, кто в состоянии отдать концы и уйти в путешествие более длинное, чем просто 100-мильный поход. Типичный более длинный круиз означает, что вы должны оставить местные знакомые воды, и даже если у вас в распоряжении две недели, то планирование по большей части касается исследования заграничных акваторий. В большинстве случаев, чем меньше времени мы имеем на поход, тем лучше он должен быть организован, чтобы уложиться в сроки... см.больше>>> |
|
ПОВОРОТ К ХУДШЕМУ
by Tom Cunliffe
Если пеленг на опасно приближающееся судно меняется, то вы в безопасности, не так ли? Не всегда! Эта статья объясняет, почему это базовое правило на вахте не может больше держать вас в стороне от проблем... см.больше>>> |
|
Приют последнего шанса
by Chris Beeson
Интересовались ли вы когда-либо, каково оно внутри спасательного плота в открытом море? Chris Beeson отправился со своим плотом в Бискайский залив в бушующий семибальный ветер, чтобы узнать это. ... см.больше>>> |
|
Выбирая новый двигатель
by Peter Cumberlidge
Вот и пришло это время. Старый двигатель нашей Stormalong, прослуживший нам много лет и выручавший в стольких сложных ситуациях, начал становиться все более непредсказуемым.... см.больше>>> |
|
Вахта – организация и расписание
by Alastair Buchan
Расписание и продолжительность вахт в дневной прогулке под парусами не столь важны, но становятся существенными для чего либо более серьезного. Alastair Buchan объясняет теорию и практику успешных вахт.... см.больше>>> |
|
Быстрая остановка
by Bob Moore
Каждый, овладевший техникой постановки яхты в дрейф под парусами, с успехом может использовать этот метод и для других целей. Но для начала напомним, что положение яхты в дрейфе под парусами (heaving to) обеспечивается маневром “hove to”, когда с курса бейдевинд яхта совершает поворот оверштаг, но при этом шкот стакселя не травится и он остается на наветренном борту, а яхта лежится в дрейфе под парусами.
Такая тактика служит, однако, не только как метод выживания в шторме (для чего собственно она и была изначально придумана), но оказывается полезной в ряде других ситуаций на море.... см.больше>>> |
|
Выход под парусами
by John Goode
Несмотря на то, что, возможно, вам и придется входить под парусами в марину, если это ваша единственная возможность, когда отказал двигатель – но вам нет никакой необходимости выходить из марины только под парусом, разве что это будет ваш выбор.
Однако представьте себе, например, такую картину... см.больше>>> |
|
"Ошибки" компаса
Сергей Свистула
В начале каждого сезона мы задаем себе один и тот же вопрос: «Готова ли лодка? Было ли навигационное оборудование проверено и отремонтировано столь же тщательно, как паруса и такелаж? Когда компас был в последний раз «в работе», и осталась ли его погрешность такой же? Не добавили ли мы что-то новое в электрическом или железном оборудовании, что может внести изменения в показания компаса?» см.больше>>> |
|
Покупая лодку из металла
by Эндрю Симпсон
Стальные и алюминиевые яхты всегда имели горячих поклонников среди парусников-круизеров. Одной из основных мудрых причин выбора металлического судна по их мнению является та, что если вы к несчастью наскочили на риф или камни, то ремонт корпуса часто может обойтись вам всего в несколько ударов кувалдой, чтобы выправить вмятину в обшивке? НО! ... см.больше>>> |
|
Секреты "холодного" вояжа
by Tom Cunlive
Вам не обязательно иметь «космическую» одежду или буржуйку с дровами на борту, чтобы согреться в холода. Том Канлив делится подсказками, как удлинить ваш парусный сезон... см.больше>>> |
|
Приготовиться к худшему
by С. Свистула
С подходом шторма каждый шкипер должен озаботиться рядом задач по подготовке лодки и экипажа к предстоящим трудностям. Он должен делегировать часть обязанностей другим членам экипажа, чтобы распределить нагрузку и обеспечить безопасность лодки на тот случай, если он сам будет не в состоянии выполнять свою работу или окажется за бортом... см.больше>>> |
|
Поговорим об отражателях
by С. Свистула
Для вахтенного на борту большого судна весьма непросто вовремя заметить взглядом небольшую яхту в море, и своевременно сделать маневр, чтобы избежать столкновения. Даже при хорошей видимости маленький корпус яхты и ее белые паруса, скользящие среди волн с белыми шапками пены ставят эту задачу под вопрос. Ночью, или в дождь и туман, наши лодки становятся абсолютно невидимыми для наблюдателя. К несчастью, мы также не очень хорошо видимы и радарами... см.больше>>> |
|
Бинокль. Какой выбрать?
by Duncan Kent
Большинство из нас ходят под парусом с минимальным набором навигационных приборов, и такую картину можно наблюдать как на плохо оборудованных чартерных яхтах в Греции, так и на дневном круизере в Каусе. Но одним из важнейших инструментов, без которого никто не хотел бы остаться, является бинокль. Часто это один из первых инструментов, который покупает владелец яхты, и если это хороший бинокль – водонепроницаемый, с хорошими линзами и резиновым покрытием ручек и всего корпуса, то он, вероятно, прослужит не менее 20 лет, а чаще много больше... см.больше>>> |
|
Сюрвей старого двигателя
by Nigel Calder
Время от времени меня спрашивают, есть ли простой способ проверки состояния дизеля, когда покупаете лодку сэконд-хэнд. Правда в том, что «знающий» дизель человек может настолько исказить проблему, что введет в заблуждение даже специалиста, хотя в большинстве случаев люди поступают так из добрых побуждений. Тем не менее, можно сделать достаточно справедливую оценку состояния мотора не прибегая его разборке и сэкономив средства... см.больше>>> |
|
Покраска надводного борта
by Richard Jerram
Рано или поздно надводный борт вашей лодки требует покраски. Если борта уже были покрашены раньше, вы должны знать была это однокомпонентная или двухкомпонентная краска. Для определения этого возьмите немного ветоши, пропитанной полиуретановым растворителем, и приложите ее к старому покрытию приблизительно на 30 минут ... см.больше>>> |
|
Удар молнии
Richard Woods
Худшим моментом в моей яхтенной жизни, вспоминает Richard Woods, был удар молнии в яхту… см.больше>>> |
|
Неправильные волны
From Weather Trainer by David Burch
Большие волны во все времена вызывали беспокойство у мореплавателей. Их называют по-разному - «неправильные», «ненормальные», «обрушивающиеся» или «экстремальные». Мы примем к употреблению термин «неправильные» волны. В общем смысле, неправильная волна, это та, которая резко отличается по своим характеристикам от окружающих ее волн. Такие волны намного выше и круче обычных больших океанских волн, развивающихся во время шторма ... см.больше>>> |
|
Техника штормования: в дрейфе под рангоутом и на плавучем якоре
by Dietrich von Haeften и Beth Leonard
Dietrich von Haeften рассматривает аспекты штормования в дрейфе без парусов, под одним рангоутом, использование двигателя в шторм, и применение плавучего якоря ... см.больше>>> |
|
Правда о двойных килях
by Dietrich von Haeften и Beth Leonard
Двойные кили предоставляют удобства в эксплуатации и хранении яхты на осушаемых стоянках, но могут ли они реально обеспечить хорошее качество хода под парусами? Энди Каннингхем рассказывает нам о 80-летней истории применения двойных килей, от первых экспериментов до современных моделей, которые можно в большом количестве найти сегодня, как новых, так и сэконд-хэнд... см.больше>>> |
|
Техника штормования: убегание со штормом
by Dietrich von Haeften и Beth Leonard
Вести яхту через волны, уваливать на гребнях, маневрировать, подворачивая нос или корму для встречи волны, означает активную тактику штормования, где рулевой проявляет инициативу.
Пассивная тактика, с другой стороны, означает выбрать положение и курс яхты относительно волн и ветра, при котором она переносит шторм наилучшим образом. Цена, которую придется платить за такую тактику, это ограниченный выбор курсов, и по существу – это просто курс по ветру. ... см.больше>>> |
|
Изготовление и применение Series Drogue
by Noel Dilly
Имеется ли в перечне снабжения вашей яхты Series Drogue? У меня есть, причем я сам сделал его. Я решил самостоятельно изготовить это устройство, поскольку не нашел приемлемого предложения на рынке. Если у вас некоторые навыки работы со швейной машиной, вам по плечу изготовить series drogue самостоятельно. ... см.больше>>> |
|
Ночной ветер
С.Свистула
Иногда к ночи ветер утихает, а иной раз бывает достаточно сильным, чтобы сделать ночевку на якоре беспокойной ... см.больше>>> |
|
Изучите ваш дизель
by Endey Simpson
Давайте спросим себя – что мы знаем о двигателе своей яхты, и не бывает ли часто так, что мы приглашаем неквалифицированного человека, назвавшегося «специалистом», для устранения проблем, которых на самом деле не существует? ... см.больше>>> |
|
Оставить лодку надолго
by Larry Pardey
Как безопасно оставить свою лодку, если вы в круизе, но хотите совершить многодневную экскурсию на берег или вынуждены срочно вернуться домой? У вас есть варианты - довериться марине, стать на бочку или собственный якорь, или нанять присмотрщика... см.больше>>> |
|
Пожар на борту
С.Свистула
С момента появления огня у вас есть только несколько минут, чтобы решить - бороться с огнем или покинуть яхту... см.больше>>> |
|
Мелким шрифтом
by John Land
Мы все делаем ошибки. Метод проб и ошибок остается одним из наиболее эффективных в приобретении морского опыта, которого никогда не бывает много. Но имеется что-то, очень оскорбительное, и даже преступное, когда мы делаем беду, лишь потому, что проигнорировали возможность взять предоставляемую нам информацию с карты или других источников. Действительно опытный моряк изучает «мелкий шрифт» сначала, чтобы потом не впасть в крупную неразбериху... см.больше >>> |
|
Как и зачем учиться яхтингу
С.Свистула
Много людей учатся ходить на яхтах со своими друзьями или родителями. Но как стать яхтсменом, как начать учиться, если у тебя нет друзей с лодками? Вы, вероятно, также захотите пройти официальный курс обучения, чтобы обрести яхтенную квалификацию и стать обладателем сертификата или диплома, признаваемого повсюду в мире. Большинство яхтенных чартерных компаний требуют, чтобы их потенциальные клиенты имели такую квалификацию, прежде чем позволят им взять лодку в чартер... см.больше >>> |
|
Техника штормования: в дрейфе под парусами
by Beth А.Leonard
Дрейф под гротом позволяет вам, хоть и медленно, но продвигаться к цели, если она на ветру, без особой борьбы с волнами и ветром. Но все же эта тактика предоставляет меньше комфорта (если можно так выразиться в отношении штормовой погоды вообще), чем классический дрейф.
Когда вам необходимы наиболее спокойные условия в данную погоду для работы на палубе или приготовления пищи, выбирайте дрейф под гротом и стакселем.
Выбор тактики дрейфа во многом зависит от самочувствия экипажа и особенностей вашей яхты... см.больше >>> |
|
Аварийный рангоут
From Yachting Word
Хотя потеря мачты является необычным обстоятельством, это не такое уж редкое явление среди круизеров. Потеряв рангоут на одной лодке в 2000 милях от ближайшего берега и будучи несколько раз близким к потере мачт в других случаях, бывший шкипер Global Challenge Крис Тибс, прошедший 250 000 миль под парусом в открытом море, является идеальным советчиком как основать аварийный рангоут.... см.больше >>> |
|
Волны
С.Свистула (из зар.источников)
Волны, как неотъемлемая составляющая моря, всегда берутся в расчет яхтсменами. Они являются главным предметом его беспокойства, поскольку именно волны а не ветер, определяют комфортность и безопасность плавания. Ветровые волны, а в этой статье мы говорим именно о ветровых волнах (не о приливных, или волнах цунами), образуются на поверхности моря под воздействием энергии ветра... см.больше >>> |
|
Держись в стороне от трафика
Denis J. Blaise
Вспомните правила, когда прокладываете свой путь через систему разделения движения, где парусные яхты теряют свои обычные привилегии...контейнеровоз идет с моря на полном ходу. В миле или двух от вас судно изменяет курс, давая вам возможность видеть пенную носовую волну по обе стороны его огромного штевня! Когда контейнеровоз проходит у вас по носу в нескольких сотнях метров, вы задаетесь себе вопросом – почему суда стесняют мое движение и проходят так близко от меня в открытом море? ... см.больше >>> |
|
Разделим парусность?
Peter Nielsen
В то время как вооруженные бермудским шлюпом яхты стали повсеместно популярными, работа с двумя их большими парусами требует много усилий от малочисленных экипажей семейных круизных яхт. Разделение плана парусности между двумя мачтами или установка двух штагов и использование двух небольших передних парусов, уменьшает нагрузку на лодку и на экипаж ... см.больше >>> |
|
Отбросьте пристрастие к мобильнику
C.Свистула
Когда приходит время серьезного разговора, забудьте про телефон и используйте УКВ радиостанцию. Ваш вызов смогут услышать не только спасатели, но и другие суда вокруг, которые могут помочь ... см.больше >>> |
|
Сколько стоит круиз?
Colin Ward
Круиз на яхте. Как много людей мечтают об этом, но… можем ли мы позволить себе это? Как много денег должны мы собрать, а затем потратить во время круиза? Не смотрим ли мы на круизную жизнь через розовые очки? ... см.больше >>> |
|
Оценим дистанцию
С.Свистула
Оценка расстояний на море - важный навык для яхтсмена. И хотя наш глаз не обладает точностью радара, он всегда может определить разницу между безопасной дистанцией и приближением к опасности ... см.больше >>> |
|
Впервые в роли капитана
Rupert Holmes
Первый выход в роли шкипера – ключевой момент вашей яхтенной жизни, и если он успешен, то награждает уверенностью в своих способностях. Rupert Holmes объяснят как сделать так, чтобы во время первого вояжа все на борту происходило правильно... см.больше >>> |
|
Якорная стоянка
перевод С.Свистула
Вы можете думать что знаете, как выбрать место для якорной стоянки и как правильно стать на якорь. Но с постановкой судна на якорь, как и со многими другими аспектами яхтинга, внимание к «мелочам» часто является определяющим, будете ли вы зрителем или актером, когда ветер или течение начинают усиливаться или менять направление... см.больше >>> |
|
Паруса в сильный ветер
Peter Nielsen
Хождение под парусами в сильный ветер может быть возбуждающе бодрящим или устрашающе отпугивающим. Знание того, как ваша лодка отвечает на настройку, замену или рифление парусов и когда приходит время ставить штормовой комплект, как раз и определяет эту разницу, говорит Питер Нильсон. ...см.больше >>> |
|
Буксировочные дела
Des Sleightholm
Я сел на мель в тихом и живописном месте, облюбованном лягушками и цаплями. Мимо проходил моторный катер. Его капитан печально покачал головой: «Ох, дружище, ты сел в таком опасном месте. Я мог бы отбуксировать тебя…» и неоднозначно пощелкал пальцами. «За пятерку?», - ответил я, подавая ему свой буксирный конец ...см.больше >>> |
|
Морская болезнь
С.Свистула
Больная, летаргическая и замерзшая команда всегда идет к большим проблемам. Морская болезнь может стать одним из ключевых факторов безопасности плавания на малых яхтах. Лодка, с половиной команды лежащей пластом, имеет вдвое меньше возможностей, чем полноценная. Растяжение запястья может выключить вас из работы физически. Морская болезнь выключает физически плюс ментально. ...см.больше >>> |
|
Последний вояж
Joe Bass
“Будучи кругосветником и в высшей степени опытным яхтсменом, я думал, что готов к любому аварийному случаю. Тем не менее, я оказался в ситуации между жизнью и смертью, борясь с неожиданным вызовом судьбы, которого я хотел менее всего”- Joe Bass вспоминает кошмар последнего вояжа его яхты.. ...см.больше >>> |
|
Рифовка грота
Peter Nielsen
Рифовка грота может быть утомительной и даже рискованной работой для малочисленного или неопытного экипажа. Неожиданный шквал среди ночи никогда не приносит радости, но если ваша система рифления несовершенна, то неприятность может быстро перерасти в драму. ...см.больше >>> |
|
Трюмные помпы
Nigel Calder
Я где-то читал, что больше яхт тонет на своих якорных стоянках или у причалов, чем в море.
Это определенно выглядит правдоподобно. Медленная капельная течь из сальника в течение долгого периода времени позволяет большому количеству воды проникнуть в лодку.
Если аккумуляторная батарея заряжается нерегулярно, то трюмная помпа, быстро разрядив ее, перестанет выкачивать воду, и яхта затонет. ...см.больше >>> |
|
Планирование перехода
Том Канлифф
Прежде, чем я стал яхтенным инструктором, у меня никогда не было понимания, что планирование перехода существует как предмет.На удивление, требуется разобрать совсем немного вопросов, чтобы составить вполне функционирующий план перехода. Некоторые из власти требуют от нас писать целые эссе перед каждым выходом, но я никогда не придерживался такой точки зрения ...см.больше >>> |
|
Взаимодействие ветра и берега
David Burch
Ветер - главная забота всех моряков, а яхтсменов в особенности. Мы уже рассмотрели, как ветер ведет себя в циклонах и фронтах, и предполагали, что ветер дует над водой и не испытывает влияния близлежащего берега.
Однако большинство яхтсменов ходят на своих яхтах вблизи берегов или во внутренних водах, где берег может иметь огромное влияние на скорость и направление ветра...см.больше >>> |
|
Уход за парусами. Чистка и хранение парусов
Безразлично какие у вас паруса - гоночные или круизные, правильный уход за парусами и немного дополнительных усилий продлят жизнь ваших парусов и поможет им сохранить форму дольше...см.больше >>> |
|
Испытай себя в шторм
Том Канлифф
Том Канлив поддерживает читателя, подвергшегося критике за выход в море в штормовую погоду и рассказывает о тактике плавания в таких условиях...см.больше >>> |
|
Откалибруйте ваши приборы
Duncan Kent
Современные электронные инструменты чрезвычайно точны, но старые приборы типа аналогового лага могут быть с большим успехом использованы для проверки и калибровки ваших навигационных помощников на борту...см.больше >>> |
|
На якоре с комфортом
Paul Pickering
Я со своей женой прошел под парусами более 7000 миль на нашем 28-футовом шлюпе вокруг Европы за последние 5 лет. Мы становились на якорь, где только было возможно, и лишь в последний сезон, во время нашего круиза с Менорки на Мальту, якорь был отдан 45 раз. Я всегда с удовольствием узнаю и проверяю любые методы оптимизации техники стоянки на якоре. Вот пара таких примеров...см.больше >>> |
|
Ночная вахта с кухонным таймером
Des Sleightholme
Насколько «хорошо» должны мы нести вахту? Мы принимаем руль от человека, который не может дождаться минуты, когда он, наконец, сможет стремглав броситься вниз, на свою койку. А если он еще может что-то сказать, то это будет лишь: «курс такой-то, правильно?» И исчезает.....см.больше >>> |
|
Хороший камбуз – это важно?
Duncan Kent
Если путь к душе мужчины лежит через его желудок, то сердцем хорошей яхты является ее камбуз. Это и склад «топлива» для экипажа и место для его приготовления и раздачи. Поэтому устройство камбуза и все его оборудование должно быть приспособлено для работы в море в любую погоду. Камбуз обязан быть эргономически безопасным, а пища защищена от загрязнения и заражения....см.больше >>> |
|
У моей яхты осмос?
Niegel Clegg
Когда первые формованные стеклопластиковые корпуса появились на рынке, они были провозглашены как не требующие никакого ухода, и целое поколение яхтсменов дружно вздохнуло с облегчением. Теперь, сорок лет спустя, мы знаем цену этим преувеличениям. Хотя для некоторых превосходных материалов эти утверждения и можно применить, но все типы стеклопластика имеют свои собственные проблемы.
Мы с вами рассмотрим проблему под названием «осмос», наиболее тревожный, но не всегда правильно понимаемый феномен, который обычно имеет большее влияние на цену лодки, чем на ее конструктивную целостность. Поэтому, если вы перспективный покупатель, или озабоченный владелец, вы должны знать, как его определить, и какие сделать выводы....см.больше >>> |
|
На швартовку лагом под парусами
Simon Jinks
Швартовка лагом под парусом отнюдь не простая операция и требует серьезных практических навыков. Обычно яхтсмены избегают ее, и чаще всего такая ситуация возникает по причине поломки двигателя или на яхт-мастерских экзаменах.
Поскольку яхтенные двигатели обеспечивают большую надежность, некоторым яхтсменам может показаться излишним практиковаться в управлении яхтой в в тесных акваториях марин и эстуариях рек, где существует опасность повреждения других яхт при неудачном маневре. Но если вы намотаете трос пластиковый мешок на винт в момент швартовки, то узнаете, как это важно – быть в состоянии подойти к причалу под парусами...см.больше >>> |
|
Гармония на борту
Денни Десоттер
Гармония на борту - это не пение хором моряцких песен, а полная осведомленность экипажа о том, что и как должно быть сделано, говорит Денни Десоттер. «Держите всю свою команду на виду», всегда говорю я. Говоря честно, слову «команда» я бы предпочел слово «семья», поскольку большинство из нас стремиться ходить под парусом с семьей или близкими друзьями. Часто это просто муж с женой. Кто-то должен быть шкипером, конечно, и обычно он на руле и должен отдавать приказы. Но в таких маленьких дружественных группах это обычно просьба, а не приказ в военном смысле...см.больше >>> |
|
Ночное плавание
Том Канлифф
Некоторые люди любят ходить под парусами ночью, и, никаких сомнений - это чудесное ощущение – смело скользить по глади моря при лунном свете… особенно когда ближайшая земля находится за тысячи миль от тебя, и ты не видишь ни одного корабля всю неделю. Но совсем другое дело, когда имеет место интенсивное движение морского транспорта, меняющиеся погодные условия, замысловатая лоция и внутреннее ощущение, что ты движешься по неосвещенной хай-вей и без фар…....см.больше >>> |
|
Плавание в тумане
David Burch
Представьте себе ситуацию. Вы идете на яхте в плотном тумане в сотне миль от берега, и вдруг из серой тишины неожиданно слышите длинный и звучный сигнал туманного горна. Он очевидно близко и кажется где-то с правого борта по носу. Что делать?....см.больше >>> |
|
Правильно ли оборудована моя яхта для дальнего круиза?
Ричард Клабб
Круизные плавания предоставляют много пищи для воспоминаний и размышлений. Пережитый шторм в Греческом Пелопоннесе, когда я не мог рисковать приблизиться к берегу в течение трех дней, поддержал меня в намерении критически оценить, как хорошо мы подготовили свою яхту и самих себя для продолжительного средиземноморского круиза...см.больше >>> |
|
Грот на закрутке
Peter Nielsen
Еще несколько лет назад закрутка грота в мачту рассматривалась большинством парусников-круизеров как устройство для пенсионеров и яхтсменов легкой погоды. Эта система ненадежна и неэффективна в смысле качества работы паруса – говорили ее критики. Однако, яхтостроители наших дней, такие как Dufour и Benetau, поставляют яхты с закруткой грота в мачту как стандарт для многих своих моделей, и обычные грота являются уже дополнительной опцией…....см.больше >>> |
|
Столкновение с паромом и гибель яхты Ouzo и трех членов экипажа
Из отчета Бюро по Расследованию Происшествий на Море (MAIB), Великобритания
Поздним вечером 20 августа 2006 года парусная яхта Ouzо, вышедшая из Бембриджа на острове Уайт шла под парусами в проливе Ла Манш, направляясь в Дортмут. На борту яхты находился постоянный экипаж из трех человек, которые имели намерение принять участие в Дортмудской Королевской регате.
В полдень 22 августа тело одного члена экипажа было обнаружено в 10 милях к югу от острова Уайт. Тела двух остальных членов команды были найдены в море вечером следующего дня. Они были в надутых спасательных жилетах и одеты в хорошую яхтенную одежду. Несмотря на широкомасштабный надводный и подводный поиск, никаких следов яхты обнаружено не было......см.больше >>> |
|
Проблемы на фордевинде
Том Канлифф
Время от времени каждому яхтсмену приходится идти курсом чистый фордевинд под парусами. Мы хорошо знаем, что это медленный и некомфортабельный курс, но бывают времена, когда у нас нет выбора и мы вынуждены следовать этим, весьма непростым курсом, получая ветер чисто в корму. Спинакер для таких случаев - самый подходящий парус, но не всегда есть возможность и желание его нести, особенно в сильный ветер, и мы тогда мы используем грот в паре с генуей.....см.больше >>> |
|
Подвесник – как сделать правильный выбор
Пэт Манли
Если вы собираетесь купить новый подвесной мотор, то неизбежно столкнетесь проблемой выбора, поскольку рынок предлагает большое их разнообразие. Как решить, который лучше? Прежде чем покупать подвесной мотор на яхту, я бы посоветовал вам внимательно подумать и сопоставить ваши возможности и возможности мотора с теми целями, для которых вы его приобретаете.....см.больше >>> |
|
Катастрофа яхты Max Fan 35 “Hooligan V
Из отчета Бюро по Расследованию Происшествий на Море (MAIB), Великобритания
Поздним вечером 2 февраля 2007 года владелец и четыре члена экипажа яхты Max Fan 35 “Hooligan V” совершали переход под парусами из Плимута в Саутгемптон, перегоняя яхту после зимнего ремонта. В 03.20 (UTC) балластный киль был потерян, и яхта перевернулась днищем вверх, что привело к гибели одного члена экипажа....см.больше >>> |
|
Черный конус – легко изготовить и использовать
Джек Кэмплинг
Правило №25, пункт «е» МППСС-72 гласит: « Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз». Но многие ли из нас имеют его на борту? Джек Кэмплинг рассказывает как просто самому соорудить конус и как его нести......см.больше >>> |
|
В шторме. Опасные для плавания районы в циклоническом шторме
Дэвид Барч
Большинство штормов имеют несимметричную структуру в разных направлениях, имея на одной своей стороне более суровые условия, чем на другой. Это справедливо для большинства штормов, но когда вопрос переходит в практическую область – куда направить судно, чтобы избежать худших условий, то нужно понимать, что чем локальнее шторм (например, тропический циклонический шторм), тем легче это сделать. И трудно себе представить, что яхта в тысячемильном североатлантическом шторме успеет перейти на безопасную сторону циклона.....см.больше >>> |
|
Haстройка передних парусов
Peter Nielsen,John Channon
Настройка парусов предусматривает придание им надлежащей аэродинамической формы и правильного угла постановки их к ветру с целью получить наибольшую скорость яхты при данных состояниях ветра и моря.
Правильная настройка паруса наиболее важна при ходе в бейдевинд, когда паруса должны создавать максимальную тягу, чтобы преодолеть сопротивление встречного ветра и волн. Разница в ходе между яхтами, где на одной паруса настроены правильно, а на другой команда просто подняла их в надежде на лучшее, драматическая.
В экстремальных условиях лавировки против сильного ветра и тяжелой волны вопрос может стоять так, что одна яхта будет продвигаться вперед, в то время как другая назад из-за чрезмерного дрейфа....см.больше >>> |
|
Откуда берется ветер
Дэвид Барч
В этой статье мы пристально рассмотрим ветер, и что заставляет его дуть. Мотивом изучения этого теоретического раздела является то, что чем больше мы знаем о силах, вызывающих ветер, тем лучше мы подготовлены к пониманию того, что происходит, и к возможности сделать основанное на знаниях суждение о том, что произойдет в дальнейшем. ...см.больше >>> |
|
Атмосферные фронты и фронтальные системы
Дэвид Барч
В предыдущей статье мы рассмотрели причины появления ветра, которыми являются циклоны и антициклоны и их взаимодействие. Безусловно, яхтсмена в первую очередь интересуют циклоны, несущие с собой плохую погоду с сильными ветрами, которых он хотел бы избежать, или, по крайней мере знать, с какими условиями придется столкнуться, чтобы подготовиться к ним. Обычно, циклон несет с собой атмосферные фронты – теплый и холодный, каждый из которых обладает определенными свойствами, и которые мы изучим в этой статье. ...см.больше >>> |
|
Яхтсменам об облаках и облачности
Дэвид Барч
Эта статья включает в себя обзор базовых облаков и их идентификации наряду с заметками об индивидуальных особенностях некоторых типов облаков. Мы заинтересованы в их изучении потому, что часто облака могут сказать нам, где мы находимся относительно известной погодной системы и на какой стадии развития она находится, когда мы не имеем официального прогноза. В этом смысле, облака могут рассказать о приходящей погоде, но не все. Облака плюс барометр- лучше; облака, барометр и изменение направления ветра – еще лучше; и все это плюс радио прогноз, есть наилучшее. Обычно, порядок смены облаков в определенной последовательности, лучше для прогноза, чем просто определение типа облаков. ...см.больше >>> |
|
Барометр и атмосферное давление
Дэвид Барч
Барометр является ключевым инструментом в практике прогноза погоды на море. Барометр измеряет атмосферное давление, которое определяется весом воздуха над нами (от верхней границы атмосферы до поверхности моря). Мы заинтересованы в атмосферном давлении потому, что оно информирует нас о распределении воздушных масс вокруг нас и об ожидаемых ветрах, которые возникают, когда воздух перетекает из областей с высоким атмосферным давлением в регионы с низким давлением. Чем больше разность давлений над соседними территориями, тем сильнее будет ветер. ...см.больше >>> |
|
Неблагодарная задача капитана
Дез Слейтхолм
В мире больших кораблей капитан наделен властью, основанной на Международном Праве. Он также несет и ответственность. Он управляет судном с экипажем, который ему может не нравиться, но он принимает решения, и команда подчиняется им.
За редким исключением на яхте все по-другому. Стоит только папе-капитану надеть свою треуголку и шпагу и начать командовать, как он сразу оказывается в скользком положении. Следовательно, и его команда тоже, где никто не знает, кто отдает приказы и кому, и по поводу чего!...см.больше >>> |
|
Когда задний ход лучше
Том Канлиф
Трудные для управления яхтой моменты случаются нередко, и не только в тренировочных выходах, где их создают умышленно. Плохой первоначальный анализ ситуации обычно ведет к скоропалительному необдуманному решению и, прежде чем вы это осознаете… «Бац!» - и вы протаранили яхту коммодора. Я уяснил: не позволять кому-либо маневрировать в тесноте без возможности реально безопасного выхода. И все же, часто мы слишком самоуверенны или слишком ленивы, чтобы искать его...см.больше >>> |
|
Обычаи и практика страхования яхт
Вадим Горенко
В последнее время в Украине наблюдается повышенный и постоянно растущий спрос на яхты, другие парусные суда как отечественного, так и импортного производства.
Предлагаемый модельный ряд парусных судов чрезвычайно широк и многообразен.
Также широк и диапазон стоимости, от 8 000 долларов США и выше, на новые украинские яхты, и до нескольких миллионов на яхты зарубежной постройки.
Возникает вопрос, как в дальнейшем спокойно жить, распоряжаясь столь дорогим имуществом.
Обратимся к известной информации об авариях яхт в одном из Одесских яхт-клубов за 1994 – 1999 г.г., взятой из периодических изданий....см.больше >>> |
|
Скоростные водоизмещающие суда нового типа
д.т.н. Лобынцев Ю. И
Водоизмещающе-глиссирующая основа судна, состоящая из нижней (несущей) подводной части большого относительного удлинения и глиссирующей широкой надводной части, рекомендуется для всего, что должно устойчиво передвигаться по поверхности воды с минимальными затратами энергии, максимальным полезным объёмом, используя силу Архимеда и скольжение. Возможное применение: гребные лодки, водные велосипеды и мотоциклы, катера, яхты, грузовые и пассажирские суда, плавающие дома и города, движущихся в диапазоне относительных скоростей v/(gL)1/2 ³ 0,4, а также при меньших скоростях для весьма коротких, но широких судов....см.больше >>> (812) 360-80-02 YurijLobyncev@yandex.ru |
|
|
|
