Ради удовольствия или по необходимости все мы иногда подходим под парусом на щвартовку лагом. Simon Jinks рассказывает нам как это сделать правильно.

Швартовка лагом под парусом отнюдь не простая операция и требует серьезных практических навыков. Обычно яхтсмены избегают ее, и чаще всего такая ситуация возникает по причине поломки двигателя или на яхт-мастерских экзаменах.
Поскольку яхтенные двигатели обеспечивают большую надежность, некоторым яхтсменам может показаться излишним практиковаться в управлении яхтой в в тесных акваториях марин и эстуариях рек, где существует опасность повреждения других яхт при неудачном маневре. Но если вы намотаете трос пластиковый мешок на винт в момент швартовки, то узнаете, как это важно – быть в состоянии подойти к причалу под парусами. Дважды в этом году Госпожа Удача поворачивалась ко мне спиной, и я вынужден был швартоваться под парусами, имея рыбацкие снасти на своем винте.
Подход под парусом, несомненно, требует концентрации всех знаний и умений, особенно, если вся ваша практика состояла из маневров на парусных курсах с командой из пяти крепких парней всегда готовых опустить паруса в нужный момент или выпрыгнуть на причал, чтобы одержать яхту. Но если вы в круизном плавании и весь ваш экипаж это вы и ваша жена, то значительно больше разумных действий и приготовлений должно быть сделано, чтобы рулевой и его единственный и, вероятно, не очень опытный член экипажа, могли сделать всю необходимую работу на борту. С малым экипажем вам наверняка понадобится больше пространства у причала для успешной швартовки, а возможность безопасно уйти после неудачного захода становится чрезвычайно важной.
Мы рассмотрим разные методы подхода на швартовку и как избежать «подводных камней» при этом.

Выбор парусов
Главное различие между подходом к причалу и подходом к швартовной бочке есть то, что вы значительно ограничены в направлении, с которого можно делать заход. Если к бочке можно подойти с любой стороны, то причал ограничивает направление подхода дугой 180 градусов.
Выбор парусов зависит от направления ветра и течения у причала. Вот подсказка: вообразите свою яхту пришвартованную к причалу, к которому вы собираетесь подходить, носом против течения, и посмотрите откуда на яхту дует ветер. Если он приходит с направления впереди траверса и грот будет полоскать, то используйте его, можно в паре со стакселем. Если же ветер дует с направления позади траверса, то используйте только передний парус. (от Перев.Ветер чисто с траверса скорее всего также потребует применения только стакселя, поскольку даже полностью растравленный грот может все еще создавать тягу вперед, даже полоская, если гик не взят на топенант. К тому же не у всех яхт имеется возможность растравить гик перпендикулярно к ДП, как у яхт с топовым вооружением и основными вантами немного в корму).

Подготовка
Подход к причалу лагом требует большой подготовки на борту. Яхта под парусами должна быть под полным контролем, а тщательное приготовление швартовных концов и кранцев не допускает небрежности. Неправильно заведенный швартов создаст проблему при швартовке, а если кранцы или швартовы окажутся запутанными шкотом стакселя при смене галса, то имеется риск вообще потерять контроль над яхтой. Хорошей практикой считается привязать кранцы к леерам и уложить на палубе вдоль борта, пока не понадобятся. Если вывалить их за борт на большом ходу, то будучи опущенными в воду на крене, они могут сползти по лееру в корму. Все фалы должны быть разобранными (разбухтованными) и готовыми к мгновенной отдаче, когда возникнет такая необходимость.
Будет мудро держать якорь готовым к отдаче. Это не значит, что кто-то из экипажа должен держать его в руках, но он должен быть снаряжен якорным концом, взятым на утку, с достаточным запасом на глубину места, и уложенным на палубе. Якорь не должен быть принайтован по-походному, а держаться только легко раздающимся стропом. Это позволит быстро отдать его в случае необходимости.

Пробный заход
Если это возможно, то сделайте тренировочный заход на швартовку, чтобы проверить комбинацию парусов и возможность достигнуть под ними выбранного места с необходимой скоростью. Внимательно проверьте направление течения и, проходя мимо причала, растравите паруса, чтобы увидеть, как быстро яхта теряет скорость. Убедитесь, что глубина у причала соответствует осадке вышей яхты.
Всегда подходите носом против течения. Даже если вы не дотянули и потеряли ход, то яхта остается управляемой, так как течение воды продолжает обтекать руль яхты, неподвижной относительно берега. При подходе по течению, когда скорость яхты сравняется со скоростью течения и вода не обтекает руль, яхта становится неуправляемой и ее проносит мимо причала со скоростью потока воды.
Определите путь безопасного ухода после неудачной швартовки.
Если ваш план подхода подтверждается, то заходите на швартовку со всей готовой к операции командой.

«Подводные камни»
Не вводите сами себя в заблуждение. Не предполагайте, что течение у причала будет таким, как вы предполагаете и какое имеется, например, на середине реки. Причалы и понтоны в основном расположены у берега, где течение может быть заметно слабее, а может и наоборот – более сильное. Также оно может иметь направление, противоположное течению на фарватере. Если взаимное расположение причала, течения и ветра настолько неблагоприятно, что делает подход очень трудным, почему бы не рассмотреть возможность отстояться некоторое время на якоре, пока условия не станут подходящими?

Ветер на причал
Возникают разные проблемы, связанные с направлениями ветра у причала. Когда ветер дует на причал, то все паруса, шкоты, гик будут над причалом, когда вы подходите к нему бортом. Эти летающие снасти могут зацепиться за швартовные утки или битенги кнехты на причале. Это не большая проблема, когда яхта уже остановилась, но становится серьезной, если вы еще имеете ход. В таком случае гик, наваливший на сваю, приводится ближе к ДП и яхта забирает ход, будто вы выбрали шкоты. Вы можете причинить повреждения ошвартованным яхтам своим гиком, если используете грот для подхода в навальный ветер.

Поэтому в такой ситуации лучшей техникой будет быстро опустить паруса на некотором расстоянии от причала и подходить по инерции. Не забудьте взять гик на топенант, чтобы он не упал с грохотом на голову или палубу при отдаче грота-фала.

Ветер с причала
Когда подходите к причалу при ветре с него – отжимном, расположите кранцы ближе к носу, поскольку именно эта часть корпуса первой входит в контакт с причалом. Подходите будете, естественно, в бейдевинд, держа яхту под углом 45 град. к причалу, и только в последний момент, когда нос яхты уже у самого причала, выравнивайте корпус параллельно ему. Если вы сделаете это раньше, то ветер сдует вас от причала и маневр придется повторять.

Ветер с причала и под углом к нему
Ветер, дующий под углом к причалу, облегчает задачу, если мы можем продвигаться вдоль причала на одном из галсов.

На первом фото показано как яхта (голубой корпус)приближается к причалу левым галсом ниже места швартовки. Сделав поворот, она может идти вдоль причала выбирая место швартовки и регулируя скорость подбирая и потравливая паруса (фото 2). На финальной стадии подхода шкоты растравлены и скорость гасится встречным течением. Излишний ход можно погасить вынося грот на ветер (фото 3)

Ветер и течение с одного направления
Подход под парусом к причалу, когда ветер и течение идут с одного направления, диктует применения грота. В легкий ветер или когда требуется большая маневренность, стаксель может быть использован в паре с гротом. В таком случае стаксель может быть свернут на закрутку или опущен непосредственно перед причалом, что полезно во всех отношениях - в частности, это уменьшает ветровое сопротивление носовой части яхты, не позволяя ей неуправляемо увалить при подходе, а также создает более комфортные условия работы для экипажа на баке в отсутствие полощущего паруса и шкотов, улучая возможность общения и не закрывая обзор рулевому.

Направление подхода зависит от направления ветра, но в любом случае вы идете к причалу в полный бейдевинд поперек течения, потравливая и подбирая шкот для регулировки скорости, или если поднялись слишком высоко и нужно спуститься по течению, чтобы прийти в нужную точку.

Ветер против течения
Такая комбинация ветра и течения предоставляет более широкий выбор вариантов подхода, но на последней стадии ваша яхта должна идти к причалу против течения на фордевинд под стакселем. Только в случае слабого ветра, если тяги стакселя не хватает для борьбы со встречным течением, можно прибегнуть к услугам грота. Важно подойти к причалу с минимальной скоростью, поскольку ветер все время стремится толкать вас вперед.

Имея Геную на закрутке полезно остановиться, немного не доходя до причала, а затем снова развернуть парус и дойти самым малым ходом до места швартовки. Не бойтесь потерять ход – управляемость яхтой на встречном течении остается хорошей.

Использование якоря
Если вы не уверенны в возможности успешно подойти под парусом при встречном ветре и течении или если причал очень короткий для такого маневра, или вам не нравится состояние стенки, тогда бросьте якорь выше по течению и стравливайтесь на якорном конце к причалу.

Поскольку ветер и течение идут с одного направления, они предоставляют вам прекрасную возможность управления яхтой, удаляя или приближая ее к стенке. Подойдя таким образом и пришвартовавшись (с использованием шпрингов, конечно), не забудьте ослабить якорный конец, позволив ему лечь на дно. Сделав таким образом, вы не будете мешать подходу других яхт к причалу. Оставленный якорь может сослужить вам хорошую службу при отходе, если ремонт двигателя не оказался успешным.

Из журнала Yachting Monthly
Перевод С.Свистула

Опубликовано в журнале "Фарватер"

Обсудить статью на БЛОГЕ