НА БУКСИРЕ

Говорят, что в яхтинге мы больше учимся на собственных ошибках, чем читая книги, и когда дело касается буксировки, я с этим вполне согласен. Мне приходилось буксироваться многие годы различными судами в маринах и закрытых водах, за кормой и лагом,  прежде чем я встретился лицом к лицу с суровой правдой оффшорной буксировки. Тогда моя лодка имела беспомощный рангоут и такелаж, не было двигателя, и я нуждался в помощи в 50 милях от Рио де Жанейро. Я принял предложение буксировки от одного старого приятеля. Судном моего спасителя, некогда греческого судовладельца, был 60-футовый мотосэйлер огромной мощности. На момент событий мой приятель был весьма не в своей тарелке, с травмированным пальцем ноги в результате выяснения отношений с бравым коком прошлой ночью. В результате, кок списался на берег, оставив его на лодке одного. Он взял меня на буксир, настолько длинный, насколько концов мы могли собрать, наглотался обезболивающих таблеток, и дал ход. С автопилотом, нацеленным на Sugarloaf Mountain, он зарядил 9 узлов, и быстро пошел вперед. В то время как мы вздымались на волнах, оставшихся от прошедшего фронта, самсон-пост моей классической деревянной яхты, предназначенный для швартовки (подобно уткам современных  пластиковых яхт), начал отрываться от палубы бака. Что делать? Я нашел решение. Я бросил два швартовных конца от буксирной петли в корму,  взял их в кокпите на лебедки, и набил до звона. Это работало, и лодка моя теперь не собиралась разорваться пополам, несмотря на то, что скорость буксировки была на 2 узла выше предельной скорости моего корпуса. Друг мой проснулся как раз вовремя, чтобы взять управление на себя при входе в гавань, а я выучил важный урок по поводу буксировки.
Рано или поздно, с одного конца или с другого, вы окажетесь вовлеченными в буксировку. Это немного больше, чем просто закрепить канат на каждом из судов. В открытом море работа требует применения правил хорошей морской практики. В гавани буксировка относительно безопасна и потребует лишь соблюдения одного-двух базовых принципов. Глубже прояснить вопрос мы попросили профессионалов – опытный экипаж спасательного бота в Ярмуте.
Важная предпосылка была озвучена ними – каждая буксировка отличается от другой, и эта разница начинается с того, какой буксирный конец и где должен быть закреплен, и заканчивается решением, стоит ли применять  drougue – буксировку конца, и нужен ли кто-то с буксирного судна на вашем борту. Мы могли бы дать несколько генеральных рекомендаций подобно ситуации «человек за бортом», но в конце-концов все мы должны рассуждать как настоящие моряки, и принимать решения базируясь на событиях, происходящих в данный момент.
Это может быть рыбацкий бот, вытащивший вас из ила; товарищ по яхт-клубу помогший добраться домой в штиль, когда у вас кончилось топливо; а может в трудной ситуации это будет любое  ближайшее мощное судно, спасшее вас от выброса на подветренный берег – в любом случае каждое ваше действие и каждый маневр буксировщика должны быть тщательно продуманы и взвешены.

БУДУЧИ БУКСИРУЕМЫМ

Буксировка троса или drogue
 Часто яхты нуждаются в буксировке поскольку являются неуправляемыми – потеряли перо руля или поломка рулевого устройства. Лодка без руля представляет проблему для буксировки, поскольку она рыскает из стороны в сторону на буксировочном конце.
Буксировка троса или drogue (небольшого плавучего якоря) за кормой яхты поможет более или менее стабилизировать ее на курсе.
Этот метод также применяют при долговременной буксировке на попутном ветре  и попутной большой волне, на которой буксируемая яхта может глиссировать, причиняя массу проблем.
Обычно drogue выпускают с кормы сразу, как только заведен буксир или непосредственно перед этим. Причем выпускают немного конца, а остальное берут на утку, чтобы можно было выпускать по мере необходимости. Нужно учесть, что на ходу нагрузка на конце очень большая и потравливание нужно осуществлять осторожно. Можно даже взять конец на лебедку, где он будет под большим контролем.

Как говорилось выше, нашим буксировщиком был мощный спасательный бот. Здесь мы опишем последовательно все операции, осуществляемые при буксировке.

Буксировщик подошел лагом к нашей яхте, и один из его экипажа  прыгнул к нам на борт, чтобы профессионально контролировать процесс буксировки. При себе он имел УКВ-радиостанцию для связи с мостиком буксира. В плохую погоду капитан буксира может посчитать трансфер человка с борта на борт опасным, и исключить этот этап. Но в любом случае у вас должна быть надежная связь с буксировщиком.
Передача буксирного конца
Маневрируя, буксир занял позицию кормой к нам с наветренной стороны, и с его кормы бросили линь поперек нашей палубы бака. Используя его мы втащили к себе на борт с буксира надежный буксирный конец. Многие яхты не имеют на борту соответствующего буксирного троса, поэтому никогда не стоит отказываться от предложенного буксиром. Буксирный трос должен быть по возможности длинным и в идеале эластичным нейлоновым.
Закрепление буксирного конца
Для лучшей управляемости буксирный конец должен уходить с яхты по диаметральной плоскости. Это означает с носового якорного роллера. Если у вас нет такового, нужно что-то придумать,  и закрепить конец вблизи штага. У нас был надежный роллер с якорем на нем. Поэтому первой работой было убрать якорь и надежно закрепить его на носовой палубе. Якорь должен быть снаряжен к отдаче. Носовые утки должны быть свободны.
Буксирный конец нужно обвести вокруг носовых уток обеих бортов петлей, т.е. завязать булинем большой огон, охватывающий обе утки.
Далее необходимо предохранить от перетирания буксирный конец, обмотав его кожей или парусиной  и прихватить конец к роллеру.
Это очень важный момент, особенно на взволнованном море, поскольку потерянный из-за перетирания буксирный трос в штормовых условиях повторно можно и не завести.

Распредение нагрузки
Как я когда-то узнал в Южной Америке одной из наибольших проблем буксировки есть сила с которой вас тянут. Если она чрезмерна, носовые утки могут быть вырваны из палубы, а незакрепленный на носу от сползания буксирный трос легко снесет ваши реллинги. Чтобы избежать этого, необходимо распределить нагрузку от буксира на возможно большее число прочных элементов на борту. Для этой цели мы привязали к петле буксирного троса шкоты Генуи и провели их в кокпит на главные лебедки. Затем мы набили их так, чтобы чуть оттянуть петлю от носовых уток в корму, снимая с них нагрузку.
Где закреплять?
Выше описан стандартный случай, но не все яхты так устроены. Тут разумный подход необходим. Если утки выглядят солидными, начинайте с них. Если имеется якорная лебедка и вы в ней уверены, применяйте ее. Буксирный конец можно закрепить за мачту на лодках, где она опирается на киль. Использовать для этих целей мачты, опирающиеся на стандерс на крыше рубки нельзя. Если нос лодки задран вверх и заставляет буксирный конец идти с изломом необходимо найти другой путь проводки – возможно, организовать узду, выпущенную с уток или клюзов по бортам, и уже к ней крепить буксир. Помните, что старое правило – «вещи не являются такими крепкими, как могут казаться» в случае буксировки весьма актуально.
На буксире
Теперь, когда все организовано и закреплено, можно подавать сигнал на буксир, чтобы тот начинал движение. Если ваша лодка управляема, держите прямо на корму буксира. Если руля нет, то сконцентрируйте вес экипажа в корме, кокпите, и внимательно наблюдайте, как будет вести себя лодка. Контактируйте с буксировщиком, и попросите его выпустить как можно больше буксирного конца. Провисание буксирного конца на 50-метровой длине обеспечивает его погружение в воду,  это смягчает рывки и делает буксировку более комфортабельной. Только в узкостях, где длинный конец ограничивает возможности маневрирования, его делают коротким, и в таком случае желательно пригрузить его, например якорем, на середине длины. Будьте бдительны, и не слишком  расслабляйтесь, пока не окажетесь в порту прибытия у причала.

Если буксируете вы
Когда ваша яхта становится буксиром, нужно озаботиться тем, чтобы буксирный конец уходил с нее на буксируемое судно по линии ДП или как можно ближе к ней. Тогда вам будет легче управлять своей яхтой. Лучшим методом обеспечить это является основание узды с кормовых уток и закрепление буксирного конца на ней. Схема понятна из рисунка справа. Важным моментом здесь будет закрепление одного из концов этой уздечки на утке или на лебедке так, чтобы его можно было потравить или отдать полностью в опасной ситуации.

Буксировка лагом
В конце буксировки, нужно подвести лодку к причалу (чаще всего лагом). Если лодка управляема, то можно на некоторой скорости просто отдать буксирный конец, и позволить буксируемой лодке дойти до места по инерции, маневрируя как ей нужно. Но это не всегда применимый способ, особенно в ветреную погоду, и совсем неприменим, если яхта не управляется. В таких случаях применяют буксировку лагом. При этом нужно обязательно основать два шпринга и два прижимных  конца. Если буксируемое судно меньше буксирного его корма не должна выходить за корму последнего, тогда буксировка пройдет под полным контролем. Чем дальше вперед продвинута буксируемая яхта, тем легче буксирной осуществлять маневры. В какой то степени  буксировка здесь превращается в толкание.
Категорически не рекомендуется применять буксировку лагом на волне и на большой скорости. Из-за больших нагрузок и коротких концов, которые в данном случае не демпфируют рывки, можно вырвать утки и реллинги.

Хорошим тоном будет известить харбор-мастера о приближении буксировщика к гавани, тогда он может организовать безопасную швартовку и известить суда на акватории, что подходят яхты, ограниченные в возможности управляться.
Когда операция по буксировке успешно завершена, традиции призывают нас пригласить  экипаж буксира в паб для небольшого дринка, но в некоторых местах вы можете встретиться и с ожиданиями денежного вознаграждения за услугу буксировки…

from YM by Tom Cunliffe
Перевод Сергей СВИСТУЛА.

От Переводчика

Два  невеселых случая из собственной практики буксировок

Такое не забывается

Поднимались из Херсона на Запорожье, спешили на чемпионат Украины 2002г. Путь неблизкий, а ветер, как говорится, все «в морду». На второй день к вечеру, в Каховском море на одном из галсов пересекаем курс буксира-толкача. Баржа впереди, баржа сзади. В грузу. «Попросимся?», «Давай!». Помахали пол-литровкой. Рулевой с мостика, не снижая хода, показал пристраиваться по корме. Запустили мотор, зашли с кормы буксируемой баржи и подали на ходу буксирный конец серьгой. Матрос на барже набросил его на кнехт, мы стравились метров на 20, и поехали. Красота! Можно расслабиться, удобно покушать и отдохнуть. Ночь прошла спокойно. К рассвету, между Никополем и Беленьким, я на руле и уже клюю носом… Тут неожиданный громкий грохот впереди! Гляжу, в пенных бурунах из-под кормы баржи выныривает огромный буй-сигара, и закачался перед нами. Буксир с двумя баржами не вписался в поворот. Такое в кошмарном сне не приснится! Беру резко в сторону, но на буксире лодка не торопится выполнять маневр… Разошлись с буем благополучно. Экипаж выскочил на палубу, у всех немой вопрос в широко раскрытых глазах. Запустили мотор, догнали баржу, бросили на кучи песка пол-литровку, и - своим ходом, подальше от греха!

А было так удобно

Шли в море. В Днепровском лимане заштилели у кромки фарватера. Жара, тоска. Хоть и говорят «Плохая буксировка лучше хорошей лавировки», я никогда не разделял такой точки зрения , но… тут самоходная баржа с песком идет нашим курсом. Попросились на буксир (ну а что время терять!), те разрешили, но никто на палубу не вышел, и хода тоже не убавили. Около 5 узлов они давали. Борт у самоходки низкий, с нашим вровень. Пристроились лагом под мотором – кранцы вывесили, один конец с носа, второй с кормы серьгами взяли за кнехты. Отлично, даже рулить не нужно! Покупались на конце за яхтой, чай пьем. Тут как-то странно яхта один раз закренилась, потом второй. Концы запели, и.. ХЛОП! Кормовой реллинг, в основании которого приварена киповая планка, через которую кормовой швартов и был проведен, вдруг подпрыгнул и выгнулся зюгом.  Что такое!? Конец цел, но сквозной болт М12, держащий одну ногу реллинга, срезало под стаканом. Нога вывернулась вверх!
Причина, думаю, та, что на циркуляции баржа лагом проскальзывала, а мы под бортом, и у нас киль, мы не проскальзываем, и она на нас наваливает и кренит. Нагрузка на концах была очень большой. Вот слабое звено (а болтик-то подржавел) и не выдержало – сорвало его концом. С тех пор лагом у больших судов не буксируемся.

С.Свистула.

Статья для яхтсменов НА БУКСИРЕ mail to info@amariner.net