Сюрвей старого двигателя
NigelCalder дает несколько советов как проверить старый дизель
Время от времени меня спрашивают, есть ли простой способ проверки состояния дизеля, когда покупаете лодку сэконд-хэнд. Правда в том, что «знающий» дизель человек может настолько исказить проблему, что введет в заблуждение даже специалиста, хотя в большинстве случаев люди поступают так из добрых побуждений. Тем не менее, можно сделать достаточно справедливую оценку состояния мотора не прибегая его разборке и сэкономив средства. Ниже я предлагаю перечень некоторых проверок, которые я сам люблю делать.
Чистота
Без лишних слов, чистота двигателя есть важный показатель уровня заботы о нем. Глядя на хозяина, имейте в виду, что часто человек, гордящийся своей внешностью, будет проявлять такую же заботу и о своем дизеле. В вопросе чистоты не так просто «замылить» глаза, поскольку поддержание ее требует серьезно работы, большей, чем поверхностное мытье моющим средством, которое не удаляет въевшуюся грязь из труднодоступных мест, где она обычно собирается на грязных моторах.
Хорошо, если чистому дизелю сопутствует журнал записей работ по техническому обслуживанию, и чем больше, тем лучше. Эти записи должны отражать, по меньшей мере, каждую смену масла и масляного фильтра, которая была проведена, все замены топливных фильтров, и любые другие работы с указанием мото-часов, на которых эти работы проводились. Если на моторе нет счетчика мото-часов, или они не зафиксированы в журнале, тогда существует вероятность, что техобслуживание не было сделано по расписанию.
Любые записи могут быть подтверждены устным отчетом владельца. Они могут быть очень информативными. К примеру, вам говорят, что топливные фильтры менялись чаще, чем положено, потому что они загрязнялись. Предполагается, что вы будете впечатлены прилежанием владельца. Но на самом деле, нужно задаться вопросом насколько чистым топливом «кормили» двигатель.
Чистое топливо
Вопрос чистоты топлива заслуживает повышенного внимания. Топливная система - самый дорогой набор компонентов на дизеле, и технические проблемы с ней могут быстро перерасти в финансовые. Поскольку загрязненное топливо является одной из главных причин выхода из строя дизельного двигателя, необходимо удостовериться, что топливная система тщательно и скрупулезно содержалась в чистоте.
Простая и полезная проверка общего состояния топливной системы может быть сделана следующим образом. Откачайте небольшую порцию топлива из самой нижней точки топливного бака в прозрачную емкость и позвольте топливу отстояться некоторое время. Если имеется осадок из грязи или воды, то вся топливная система может быть поставлена под подозрение.
Для поставки чистого топлива к форсункам в дизелях применяют два фильтра - первичный (фильтр грубой очистки) и вторичный – тонкой очистки. Если первичный фильтр отсутствует, это должно вызвать у вас беспокойство. В зависимости от того, насколько глубокий сюрвей я желаю сделать, я мог бы открыть оба фильтра, чтобы оценить степень из загрязнения. Вторичный фильтр требует большего внимания – если он слишком загрязнен, двигатель наверняка испытывает серьезные проблемы.
Чистое масло
Хотя мы безусловно озабочены состоянием смазочного масла, визуальная инспекция его по большей части мало что нам откроет. Поскольку сажа является обычным побочным продуктом работы дизельного мотора, она изменяет первоначальный цвет масла так, что даже еще хорошее, недавно смененное масло приобретает черный цвет, и это не должно вызывать лишнего беспокойства. Тем не менее, я советовал бы взять пару капель масла со щупа и нанести их на кончики пальцев. Этим я попытался бы оценить вязкость масла. При небольшом количестве сажи пятнышко масла будет растекаться и выглядеть более светлым и прозрачным по краям. Если сменой масла пренебрегали, то цвет будет интенсивно черным, а его слой будет толще, чем у хорошего.
Образец масла со щупа. Заметьте некоторую прозрачность к краю. Это масло приемлемо чистое (фактическая наработка – 50 часов). Грязное масло имеет более интенсивный черный цвет. Возьмите несколько проб через определенные отрезки времени, чтобы почувствовать разницу.
Я также снимаю крышку заливной горловины масла и провожу пальцем по внутренней поверхности клапанной крышки. Толстый черный осадок там сигнализирует о нерегулярной смене масла. Другим настораживающим моментом является кремовый цвет масла. В этом случае в масле имеется вода, которая может образовываться конденсацией (поскольку вода является нормальным продуктом процесса сгорания) или может поступать из внешнего источника – охлаждающей системы или системы выхлопа.
Дизельные двигатели, которые постоянно работают в недогруженном режиме или недостаточного долго, чтобы прогреться, обычно подвержены проблеме конденсации влаги внутри двигателя. Работа в таких режимах, приводящих к конденсации, сокращают жизнь двигателю, приводя к загрязнению клапанов, поршневых колец, остеклению стенок цилиндров, потере компрессии и ряду других проблем.
Если вода поступает скорее из системы охлаждения, чем от конденсации, то вероятна течь через прокладку головки блока или через образовавшиеся от коррозии свищи в рубашке охлаждения. Вода может быть с антифризом, который реагирует с маслом двигателя и образует трудноудаляемую лаковую пленку на шейках коленвала, подшипниках и стенках цилиндров. Вода в масле – плохой знак.
Такие простые методы проверки масла желательно продолжить спектральным исследованием его образца в лаборатории. Однако результаты такого анализа не всегда просто интерпретировать, если неизвестно точное количество отработанных двигателем мото-часов с момента последней смены масла. Образец масла для анализа должен быть взят с середины его уровня в картере, когда двигатель еще теплый, что даст довольно объективную картину его состояния.
Система охлаждения
У двигателей с двухконтурной системой охлаждения контур пресной воды (или антифриза) редко создает серьезные проблемы. Контур забортной воды – совсем другое дело. Здесь мы имеем горячую соленую воду и различные металлы – подходящий набор для развития гальванической коррозии. И хотя водо-водяные холодильники (теплообменники) обычно защищаются цинковыми протекторами (анодами), они часто страдают от коррозии. Теплообменники дороги, поэтому убедитесь, что цинковый анод цел и правильно установлен. Это сделать просто, закрыв кран подачи забортной воды и вывернув болт с протектором. Анод не должен быть «съеден» больше чем на половину. Если он отсутствует (полностью растворился), то состояние теплообменника под подозрением.
Теплообменник с полностью растворившимся анодным протектором (должен быть на пробке). Теперь состояние теплообменника внушает опасение.
Можно применить визуальный контроль, при котором наиболее информативным индикатором будет входной патрубок забортной воды на холодильнике. Вы должны снять шланг подачи забортной воды и осмотреть входной патрубок – обычно, с развитием коррозии, это место подвергается разрушению в первую очередь.
Резиновые изделия
Во время инспекции теплообменника сразу обращайте внимание на состояние резиновых шлангов. Осмотрите их на предмет вздутий или трещин, сжимайте их рукой, чтобы убедиться, что они достаточно эластичны. Проверьте хомуты, надежно ли они затянуты. Если на поверхности хомута наблюдается коррозия, отдайте его и проинспектируйте поверхность шланга под ним – нет ли пробоя к патрубку.
Хомут выглядел не пораженным коррозией, пока его не отдали на несколько оборотов и не открылась ржавчина под винтом.
Выхлопную трубу желательно отсоединить от выпускного коллектора и осмотреть ее внутренность на предмет коррозии и отложений нагара (в основном, она должна быть чистой). Большое количество нагара в выхлопной трубе также является индикатором работы двигателя в неблагоприятном режиме, и можно ожидать, что клапана и кольца также закоксованы.
У протекающего двигателя, разбрызгивающего воду, будут размягчаться опорные подушки, изоляция на проводах и приводные ремни, что в результате приведет к дорогостоящей их замене.
И напоследок, я тщательно инспектирую сальник гребного вала. Все, что больше случайной пары капель, может быть результатом плохого присмотра, или что много хуже, неправильной центровки дизеля, что в свою очередь, может привести к повреждению различных компонентов в системе передачи вращения на винт. Если здесь имеется течь, то я пробую устранить ее, но когда это не удается простым (среднего усилия) поджатием сальника, то эти попытки должны быть оставлены.
Соленая вода из протекающего сальника гребного вала разбрызгивается по всей кормовой части машинного отделения
Время запустить?
Как вы заметили, произведена серьезная инспекция дизеля, а мы даже еще не запускали его! Старт двигателя (особенно холодного, который более информативен, чем старт теплого), и его работа на разных режимах, могут много сказать о состоянии дизеля. Но это отдельная тема, и мы рассмотрим ее позже.
From “Yachting Monthly”
Перевод С.Свистула
Опубликовано в журнале Фарватер |
