Настройка парусов предусматривает придание им надлежащей аэродинамической формы и правильного угла постановки их к ветру с целью получить наибольшую скорость яхты при данных состояниях ветра и моря. 

Правильная настройка паруса наиболее важна при ходе в бейдевинд, когда паруса должны создавать максимальную тягу, чтобы преодолеть сопротивление встречного ветра и волн. Разница в ходе между яхтами, где на одной паруса настроены правильно, а на другой команда просто подняла их в надежде на лучшее, драматическая.

В экстремальных условиях лавировки против сильного ветра и тяжелой волны вопрос может стоять так, что одна яхта будет продвигаться вперед, в то время как другая назад из-за чрезмерного дрейфа.

      Колдунчики

Вот старое правило настройки паруса: ослабь парус, пока он не начнет заполаскивать по передней шкаторине, затем немного подбери шкот, чтобы он перестал полоскать. Колдунчики позволяют вам решить эту задачу более качественно, показывая картину обтекания паруса встречным потоком воздуха.

Генуя должна иметь три набора колдунчиков, расположенных в 30 см от передней шкаторины на четверти, половине и три четверти высоты паруса.

Состояние нирваны у рулевого наступает в тот момент, когда все три набора колдунчиков направлены в корму и работают в унисон.

Когда вы идете слишком круто к ветру или шкот недобран, наветренный колдунчик будет подниматься вверх. И наоборот, если курс слишком полный или шкот перебран больше, чем необходимо, подветренный колдунчик будет трепыхаться или падать вниз

Полнота паруса

Старайтесь иметь наибольшую полноту паруса  или, как мы говорим «пузо», для данных условий хода. Вашей целью должно быть расположение «пуза» в 40 – 50 процентах от передней шкаторины генуи при ходе в бейдевинд. Учтите, что при усилении ветра «пузо» паруса имеет тенденцию перемещаться ближе к задней шкаторине, что плохо.

Однако в слабые ветра на гладкой воде, форма паруса с наибольшей полнотой, расположенной близко к 50 процентам ширины паруса, дает более благоприятное обтекание и позволяет держать чуть круче к ветру. С усилением ветра, когда «пузо» сместилось к задней шкаторине, там создается излишняя полнота и задняя шкаторина закручивается на ветер. Лодка теряет ход и получает большой крен и дрейф под ветер.

 В море, на волнении, способность держать круто к ветру не так важна, как возможность иметь хороший ход и тягу для преодоления встречных волн. Держите форму паруса с наибольшей полнотой чуть вперед, дающей более полный вход и держите курс на несколько градусов полнее. Это облегчит жизнь рулевому и экипажу.

На попутных курсах расположение «пуза» не так важно, поскольку давление ветра на парус не превращается напрямую в кренящую силу.

Это непросто для неопытного глаза судить о форме паруса положении «пуза» на нем без помощи лент профиля, которые иду от передней шкаторины к задней и обеспечивают быстрый визуальный контроль. Эти ленты – полезная и недорогая модификация паруса. Самоклеющиеся ленты легко доступны у парусных мастеров.

  Чем и как настраивать парус?

Есть четыре способа контроля формы передних парусов:

Натяжение фала: Если вы намерены держать наибольшую полноту паруса в 40-50 процентах от передней шкаторины, набивайте фал больше с усилением ветра. Это передвигает «пузо» вперед. И наоборот, в слабый ветер, когда необходимо получить от паруса больше тяги, фал должен быть ослаблен с целью получения большей полноты паруса и благоприятного обтекания его потоком воздуха.

Набивка стоячего такелажа: Если такелаж не настроен правильно, то провисание штага неизбежено. В свежий ветер вам необходим туго набитый штаг, чтобы получить более плоский парус, так как ослабленный, провисший штаг делает парус чрезмерно пузатым и создает тягу назад, чего вы желаете в последнюю очередь. Лодка не идет круто и кренится. Бакштаги позволяют набивать штаг без проблем, только лишь убедитесь, что стопора надежные и бакштаги не ослабевают, подвергая опасности весь рангоут. Помните однако, что некоторое провисание штага неизбежно. На круизных яхтах с дробным вооружением натяжение бакштагов ведет скорее к изгибу мачты, чем к натяжению штага который поддерживается вантами.

Натяжение шкота: В ходе против ветра, последние несколько дюймов натяжки шкота есть жизненно необходимыми и дают заметную разницу в ходе лодки, делая парус более плоским и направляя  его тягу вперед. Натяжение шкота также влияет на скрутку паруса – способность верхней части паруса быть расположенной под большим углом к ветру, чем нижняя. Большинство круизных яхт имеют погон для блока шкота генуи на каретке, позволяющий передвигать его вперед-назад для изменения  направления тяги шкота. Положение каретки шкота есть решающим в контроле над скруткой паруса и придании ему надлежащей формы.

Есть идеальная позиция направляющего блока шкота для каждого изменения в площади передних парусов. Вот простой путь в определении этой позиции. Расстелите парус на горизонтальной поверхности. Измерьте длину передней шкаторины и отметьте  ее середину. Протяните отрезок шнура от этой точки до люверса в шкотовом углу паруса. С помощью маркера или клеящейся ленты отметьте линию длиной 30-50 см. от люверса вдоль натянутого шнура и используйте эту маркировку при настройке направления тяги шкота. Как только шкот генуи лежит на одной линии с маркировкой – ваш блок шкота находится в оптимальной позиции для курса бейдевинд. Когда парус зарифлен, или наоборот, передвигайте каретку, пока шкот и маркировочная линия не будут составлять прямую линию.

Практическое правило для хода в бейдевинд.  Блок шкота должен быть перемещен вперед в: легкий ветер, чтобы ослабить нижнюю шкаторину паруса, сделать его полнее и получить больше тяги. С усилением ветра сдвигайте каретку в корму, к позиции, где натяжение задней и нижней шкаторин будет одинаковым. Если ветер продолжает усиливаться, двигайте блок еще дальше в корму, что позволит парусу  получить большую скрутку, открыть заднюю шкаторину и сбросить ветер.

Если вы ослабили шкот и легли на полный курс, блок шкота должен быть перемещен вперед, чтобы обеспечить правильную форму паруса. В случае очень полного курса и сильно растравленного шкота ваша маркировочная линия может давать неверную информацию, так как шкотовый угол паруса поднят слишком высоко. Но если вы передвинете каретку блока так далеко, как позволяет погон, вы не слишком ошибетесь.

Колдунчики - хорошая подсказка как выбрать правильную позицию для блока в бакштаг. Если шкот подобран для курса острый бакштаг или галфвинд и нижние и средние колдунчики (которые обычно видит рулевой) показывают правильную работу паруса, то верхние могут полоскать. Это скажет вам, что нижняя шкаторина натянута излишне, а задняя недостаточно и верх паруса полощет. Средство простое: двигайте блок шкота вперед. Если же нижние колдунчики заигрывают раньше верхних, то перетянута задняя шкаторина – двигайте блок в корму.

Не перебивайте шкоты

Перебранная лебедкой генуя может воткнуться в краспицы и задняя шкаторина ляжет на ванты. Это отвратительное, но обычное явление. Это также ведет к неэффективной работе паруса. Если вы, перебрав шкоты, сделали парус плоским и пытаетесь поставить его слишком круто к ветру,  он не создаст достаточной подъемной силы. Лодка будет медленной и беспомощной. В слабый ветер может и совсем остановиться. Если есть такое опасение – травите шкоты.

Угол установки  паруса к ветру

Хороший ходок с узким корпусом может позволить себе более острый угол атаки паруса, чем тяжелый и широкий круизер, который нуждается в более полных парусах, чтобы поддерживать  хороший ход. Стакселя  большого удлинения с малым или даже отсутствующем перекроем грота могут быть поставлены ближе к ДП, чем генуя с большим перекроем, которая в таком случае задувает в грот и не образует правильной аэродинамической щели между парусами. В идеале, для яхты идущей в бакштаг, шкот генуи должен приходить в точку, расположенную за бортом. Здесь уже применяются аутригер или спинакер гик. Но это отдельная тема.

Задняя шкаторина

Хорошо пошитый парус в легкий ветер обычно остается стабильным, но как только ветер усиливается, есть вероятность, что задняя шкаторина начнет вибрировать. Вы не желаете этого по двум причинам: это нарушает поток воздуха вокруг паруса, увеличивая сопротивление; и со временем это ослабит парусную ткань. Здесь мы имеем тот случай, когда небольшое внимание к задней шкаторине принесет вам большие дивиденды. Однако слишком часто заднюю шкаторину излишне натягивают, хотя причиной флаттера является неправильная проводка шкота. Так что проверьте сначала работу колдунчиков.

Вы можете тренироваться в настройке парусов хоть каждый день и все же остаться с жалко выглядящим передним парусом, если такелаж вашей лодки не настроен правильно. Никакое количество настроек не заставят старую, уставшую геную выглядеть и работать хорошо. Если ничего не помогает, призывайте на помощь парусного мастера.

Напоминания

*Натяжение штага: ослабление ведет к увеличению полноты паруса, натяжение – делает парус плоским.

* Натяжение передней шкаторины: натяжение - перемещает профиль и тягу паруса вперед, ослабление - уплощает переднюю шкаторину.

*Положение  направляющего блока шкота: двигать вперед, чтобы уменьшить скрутку паруса, в корму – увеличить скрутку.

Из "Yachting monthly", опубликовано в журнале "Фарватер"

Перевод С. Свистула (aMariner)

Visit blog to discuss this artilce