Чем больше лодка, тем выше мачта, больше парусность, и требуется больше усилий для управления. Peter Nielsen рассказывает о способах разделения парусности для экономии сил небольших экипажей.
В то время как вооруженные бермудским шлюпом яхты стали повсеместно популярными, работа с двумя их большими парусами требует много усилий от малочисленных экипажей семейных круизных яхт. Разделение плана парусности между двумя мачтами или установка двух штагов и использование двух небольших передних парусов, уменьшает нагрузку на лодку и на экипаж.
Каттэр ( The Cutter)
Каттэры, или как у нас говорят - тендеры, представляют собой пример простого пути разделения парусности между несколькими парусами. Они предлагают вашей заботе только одну мачту, и три паруса для вариантов.
Говоря педантично, настоящий каттэр (от слова cut – резать, укорачивать) должен иметь мачту, стоящую почти на миделе, или, по крайней мере, на 40% длины ватерлинии от носа яхты, с соответственно меньшим по площади гротом, и большим чем у шлюпа передним треугольником. Он должен иметь два или три передних паруса, самый передний из которых стоит на штаге с бушприта. Мачта каттэра должна быть ниже, чем у шлюпа, одинаковых с ним размерений. Однако, в практике сегодняшних дней, определяющим критерием часто оказывается лишь наличие более чем одного переднего паруса.
Каттэр – удобный для круизеров вариант парусного вооружения
Чаще да чем нет, оснастка каттэром предлагается как опция на лодках, которые спроектированы нести один передний парус, перекрывающий грот – геную, и имеющие мачту, расположенную ближе к носу, чем у «настоящих» каттэров. На практике же, расположение мачты не дает большой разницы, если вы можете основать два штага на разумном расстоянии друг от друга. Общепринятое правило гласит, что внутренний штаг должен приходить к палубе на (как минимум) четверти расстояния от переднего штага до мачты, и быть закрепленным на ней ниже топа на четверть ее высоты - как правило, в районе верхних краспиц. Обычно, на внешнем штаге несут средних размеров кливер (yankee) с небольшим перекроем грота, а стаксель (первый от мачты передний парус), не заходящий за нее, поднят на внутреннем штаге. Кливер – такой же парус, что большие гоночные шлюпы несут в свежий ветер. Он традиционно шьется с высоким шкотовым углом для уменьшения твиста, и поэтому не нуждается в передвижении каретки шкота вперед, когда он отпускается на попутных курсах. То тем же причинам этот парус хорош для рифления с использованием закрутки: угол прихода шкота к палубе почти не меняется при рифовке, соответственно, каретка не требует заботы.
Шкот стакселя проведен ближе к ДП, чем у кливера. Стакселя шьется с более плоским профилем, из плотной ткани, и их несут в тяжелую погоду.
С аэродинамической точки зрения, парусное вооружение каттэра не так эффективно при ходе против ветра, как с одним передним парусом. По меньшей мере, в слабые и средние ветра шлюп имеет больше парусности и идет круче. Но с усилением ветра картина меняется. В то время как шлюп имеет одну аэродинамическую щель между гротом и стакселем, у каттэра их две, что генерирует дополнительную тягу при ходе против волны.
Гибкость парусного вооружения каттэра по достоинству может быть оценена только одиночниками и малыми семейными экипажами – разделенные, уменьшенные паруса покорны экипажу.
Каждый, кто ходил на больших шлюпах в «дозакруточные» времена, знает эту тяжелую работу по смене передних парусов. Двое или трое членов экипажа ведут борьбу с полощущей Генуей №1 на баке, пытаясь привести ее в подчинение, отстегивают карабины, заталкивают в мешок, а затем тащат ее по палубе в кокпит, с тем, чтобы проделать всю процедуру в обратном порядке с генуей №2 или №3. В противоположность этому, на моем старом каттэре, я просто опускал передний парус на палубу и найтовал его к леерам, оставаясь на ходу под стакселем. И хотя лодка была не маленькая, один человек справлялся с этой работой. Очень редко мы меняли паруса, и в основном это было в слабые ветра.
С переходом на стаксель и зарифленный грот, каттэр может быть очень хорошо сбалансирован в соответствии с изменениями ветра и состояния моря. Когда начинает «дуть» всерьез, комбинация стакселя на внутреннем штаге с зарифленным гротом концентрирует парусность вокруг центра лодки, что создает значительно меньше стрессовых нагрузок на рангоут и позволяет вам продвигаться вперед успешнее, чем под зарифленным гротом и генуей, частично взятой на закрутку.
Расположение центра тяги парусов у миделя, также уменьшает продольный момент инерции, и позволяет яхте легче преодолевать большие волны. На каттэре можно нести стаксель на внутреннем штаге в кондициях, для которых на шлюпе с закруткой нужен уже штормовой стаксель, а когда шторм усиливается, можно убрать грот и идти под одним стакселем. При этом сжимающая нагрузка на мачту будет меньше, чем, если бы стаксель был поднят на внешнем штаге. Большинство каттэров чудесно лежат в дрейфе под зарифленным гротом и стакселем, в то время как нос шлюпа с зарифленной на закрутку генуей, постоянно будет сдуваться под ветер.
Тот факт, что каттэры обычно вооружены бегучими бакштагами, часто рассматривается как недостаток. Но они используются не так часто, за исключением случаев, когда действительно необходимо создать противодействие внутреннему штагу и воспрепятствовать прогибу мачты вперед при ходе против большой волны в свежий ветер. Поскольку мачта настоящих каттэров расположена ближе к миделю, то ванты могут быть больше разнесены по ширине, а профиль мачты и стоячий такелаж могут быть меньшего сечения и, соответственно, меньшего веса, что благотворно сказывается на остойчивости.
Но если каттэр такой чудесный, то почему он не так уж и популярен? Есть несколько причин. Он довольно неуклюж в тех водах и тех условия погоды, в которых большинство из нас любит ходить под парусом. Кливер при смене галса должен с неудобством протискиваться между двумя штагами. При этом имеет место повышенный износ как самого паруса, так и шкота. Проблема становится больше, если стаксель пристегнут к внутреннему штагу на карабинах - в этом случае и шкот и парус могут зацепиться за них. Я применял такую технику поворота: не отдавал наветренного шкота стакселя после левентика, позволяя тем самым, кливеру соскальзывать по нему на другой борт. Передние паруса каттэра требуют два комплекта шкотов и лебедок. Для прибрежных круизов и плаваний по внутренним водным путям, где важна маневренность яхты, шлюп предпочтительней - им проще управлять, и его большая генуя генерирует большую тягу. В слабые ветра недостаточная большая площадь кливера и бесполезность стакселя на попутном курсе не позволяют каттэру развить хороший ход по ветру.
По этим причинам, типичный современный каттэр мог бы иметь большую геную со 120% перекроем, и съемный внутренний штаг с тем, чтобы для прогулок в удовольствие, каттер работал как шлюп. Закрутка для кливера не будет казаться лишней, а пристегнутый стаксель будет служить мерой безопасности, учитывая его важность в плохую погоду. Тем более, что работа по его обслуживанию не тяжела.
Кэчи и иолы
Куда подевались все кэчи и иолы? Двадцать или тридцать лет назад большинство яхтостроительных верфей предлагало вооружение кэчем как опцию для своих лодок, даже весьма небольших 30-футовых корпусов, и они продавались сотнями. Сейчас почти невозможно найти строителей, предлагающих кэчи длиной менее 50 футов. Иолы же исчезли повсеместно.
Кэч – популярный в недавнем прошлом тип парусного вооружения, в наши дни можно увидеть все реже.
Главной причиной этого являются смена концепции в проектировании яхт и технологиях управления парусами. С появлением закрутки стакселя и грота, мощных и эффективных самостопорящихся лебедок и подшипниковых блоков, даже весьма большие шлюпы управляются парами или вообще одиночниками, и уже нет острой необходимости разбивать парусность на несколько «малых» по площади парусов на небольших яхтах. Да и строить яхту с одной мачтой дешевле, чем с двумя.
Изменения в правилах обмера яхт для парусных гонок также играют свою роль в проектировании круизных яхт. Правила RORC и CCA (Cruising Club of America) давали преимущества двухмачтовикам, почти не штрафуя за парусность бизань стакселя, поэтому иолы были очень популярны в 50-60 годах. Однако это счастливое для них время закончилось с появлением в 70-х годах правил обмера IOR. Наряду с отрицательным влиянием на дизайн корпусов яхт, эти правила похоронили развитие двухмачтового вооружения на многие годы вперед.
Иол – пример красоты и элегантности двухмачтовго вооружения
Традиционное различие между кэчем и иолом та, что у кэча бизань мачта стоит впереди баллера руля, а у иола - в корму от него. Площадь бизани иола относительно меньше, чем у кэча. Иол, в своей основе, скорее шлюп или каттэр с бизанью до 15% от общей площади парусности.
Современный яхтенный дизайн также приложил руку к исчезновению иолов. Длинные кормовые свесы ушли в историю, и рули современных яхт расположены практически под транцем, не оставляя места для бизань-мачты. Двухмачтовое вооружение лучше работает на яхтах с длинными килями, в то время как типичный круизер или рейсер-круизер наших дней имеет плавниковый киль.
Другой причиной падения интереса к небольшим кэчам является то, что их бизань мачта расположена прямо посреди кокпита, где она сама по себе, а также ее такелаж, отнюдь не создают дополнительного комфорта. На многих кэчах невозможно использовать ветровые автоподруливающие устройства, поскольку велико влияние бизани и мешает ее гик. Это большой недостаток, если вы планируете океанский вояж.
Поскольку длина передних шкаторин парусов важна в ходу против ветра, кэчи и иолы, в основном не так эффективны на острых курсах, как яхты с более высоким одномачтовым вооружением. Чтобы бизань генерировала заметную тягу в ходу против ветра, она должна располагаться на значительном расстоянии от грота. Взаимодействие этих парусов очень важно, и неправильность этого взаимодействия ведет ко множественным, и часто бесполезным настройкам. Если паруса слишком близко друг к другу, то ускоряющийся на гроте воздушный поток будет задувать бизань. Это досаждает, и вы вынуждены выбирать ее шкот втугую, что, в свою очередь, ведет к наветренному рулю. Не желая этого, вы опускаете бизань, и тогда бизань мачта и вся ее оснастка становится ни чем иным, как лишним весом и дополнительным ветровым сопротивлением.
Однако, сэйлинг против ветра, это только небольшая часть сэйлинга как такового. Двухмачтовое вооружение становится тем, чем оно есть, когда шкоты потравлены, и поэтому всегда будет популярно среди яхтсменов, которые не озабочены добиранием последних дюймов шкота на лебедку, а ходят под парусом в свое удовольствие.
Большая эффективность двухмачтового вооружения на полных курсах всегда будет иметь своих поклонников.
С тремя или четырьмя парусами на галфвинде, эффект аэродинамической щели между ними делает свою работу, и бизань становится частью общей схемы парусности, а не отдельно стоящей мачтой. Кэч со стакселем на бизани может поставить одномачтовую лодку себе в кильватер. Этот стаксель – просто потрясающий парус, очень эффективный на курсах от полногобейдевинда до полного бакштага. Его легко ставить и опускать, не выходя из кокпита. На курсах от полного бакштага до фордевинда полезно опускать бизань, чтобы она не мешала работе грота, а в крепкие ветра бизань в паре со стакселем и при опущенном гроте даст вам понять все преимущества двухмачтового вооружения. Добавьте сюда беспроблемное лежание в дрейфе под стакселем и бизанью (возможно зарифленной).
Кэчи и иолы имеют и другие, менее очевидные плюсы. Две мачты более равномерно распределяют нагрузку от парусов через ванты по длине корпуса. Бизань мачта предоставляет хорошее место для крепления ветрогенератора, радара или радиолокационного отражателя. Она является надежной основой для обустройства аварийного рангоута, в случае потери грот-мачты, и хорошей опорой для солнечного тента над кокпитом. И последнее но не наименьшее – кэчи и иолы просто красивы.
Тот, кто видел изумительные Whitebread макси кэчи 1990 годов, несущиеся под пятью парусами, едва ли забудет это зрелище.
Steinlager II – макси кэч, победитель кругосветной гонки Whitebread
Эти лодки, с их большими бизанями, огромными бизань-стакселями и ассиметричными спинакерами, представляют собой огромный шаг вперед в развитии «породы» кэчей. И хотя вооружение кэчем все больше становится уделом больших лодок, мы верим в его перспективу.
Шхуны
Имеется несколько логичных резонов в пользу обладания шхуной. На ходу она словно настоящий клипер, если вы заполните пространство между ее мачтами парусами типа долливоблер, фишермэн - кливерами и стакселями. Грот-мачта шхуны – самая задняя, и обычно выше передней (или передних) фок-мачты, или одинаковой с ней высоты. Однако, огромный грот шхуны сложен в управлении, и вы бы не хотели испытать непроизвольный поворот фордевинд под ним. Шхуны не особо эффективны в крутой бейдевинд. Зато они очень красивы и всегда привлекают внимание, и если вы собираетесь много ходить в пассатных ветрах, то почему бы не выбрать шхуну? В других случаях, оставим их традиционалистам и любителям парусной старины.
Шхуны смотрятся великолепно, но для малых лодок это не реальный выбор
Что выбрать?
Обобщая вышесказанное, мой совет такой: не стоит обзаводиться вооружением кэча, если лодка мене 40 футов длины, хотя многие дизайнеры и владельцы видят смысл в этом типе парусного вооружения лишь для лодок более 50 футов. Если вы ищете яхту до 12-13 метров с дробной парусностью, лучшим выбором будет каттэр. Его универсальность и способность легко приспосабливаться к различным ветрам и состоянию моря, создаст удобства и безопасность для малочисленного экипажа.
From Yachting Monthly
Перевод С.Свиситула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
|
