Эта статья включает краткое общее описание туманов и подробную дискуссию по навигации в тумане.

Определения туманов

Туман состоит из мелких капелек воды, взвешенных в воздухе, и образованных либо конденсацией, либо испарением. Воздух всегда содержит некоторое количество воды в себе и при понижении температуры относительная влажность воздуха возрастает. Когда температура воздуха снижается дл «точки росы», воздух становится насыщенным влагой, относительная влажность достигает 100%, вода конденсируется в капельки и выпадает туман. Обычно туман лежит на поверхности воды или земли. При тумане происходит уменьшение дальности видимости. По стандартам ISO, если видимость менее 1 Мили, мы имеем туман, если больше – то это дымка.

В самых общих характеристиках туманы подразделяются на два типа – морской туман (адвективный) и радиационный туман. Морской туман образуется над морем, часто приносится ветром и может существовать при ветре большой силы. Причиной образования морского тумана служит охлаждение теплого воздуха до точки росы над холодной поверхностью моря. Такой туман может покрывать обширные регионы моря или океана. Хотя морской туман часто приходит со свежим ветром, это не обязательное условие - такой туман может образоваться и в штиль. Но чаще всего те регионы, где морские туманы часты, являются также регионами с частыми свежими ветрами.
Радиационный туман формируется тихой ночью на берегу, когда с заходом солнца земля и воздух над ней охлаждаются до точки росы. Затем туман сползает на море. Условием его образования является чистое, безоблачное небо и штиль. Над морем радиационный туман не образуется, так как море не охлаждается достаточно быстро в ночное время. Радиационный туман характеризуется очень слабыми ветрами в 1-2 узла, и обычно исчезает к полудню.
Весьма схематическая картина образования двух типов туманов показана на Рис.1

                                             Рис.1

Для яхтсмена важно знать – если туман с ветром, то это морской туман, возможно надолго, и он не исчезнет к полудню, как радиационный.

В принципе, появление тумана может быть предсказано измерением точки росы с помощью психрометра (очень хрупкого прибора) и температуры воздуха и построением их графика как функцию времени, но в яхтенной практике такой метод приносит больше проблем, чем пользы. Поэтому в береговых водах, где мы обычно  и беспокоимся по поводу тумана, единственно надежным средством остается официальный радио прогноз тумана а также знание местных условий.

Навигация в тумане

Представьте себе ситуацию. Вы идете на яхте в плотном тумане в сотне миль от берега, и вдруг из серой тишины неожиданно слышите длинный и звучный сигнал туманного горна. Он очевидно близко и кажется где-то с правого борта по носу. Что делать?
Это все, что мы имеем. Конечно, нам нужно знать больше о ситуации, прежде чем принять решение как действовать. Ключевой момент – наличие радара. Если он есть и работает, то безусловно должен быть использован. Но в любом случае мы должны быть предельно осторожны.

Когда бы мы не дискутировали о правилах расхождения судов, мы всегда ссылаемся на МППСС-72 (Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов), где одно из фундаментальных правил говорит, что если два судна «сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так,  что возникает  опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо,  с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту». И другое – «Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно,  которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу». Но все это, когда суда «на виду» друг у друга, т.е. не в тумане, и идут под двигателем. При этом судно под двигателем уступает дорогу судну, идущему под парусами.
В тумане все по-другому. Здесь суда не находятся на виду друг у друга, и могут быть обнаружены лишь радаром или обозначить себя звуковым сигналом. Здесь нет «судна на ходу» или судна без хода, а парусное судно не имеет права дороги перед судном под двигателем.
Я привожу здесь Правило 19 МППСС для упрощения дальнейшей дискуссии.

Правило 19.   ПЛАВАНИЕ СУДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

1. Это Правило относится к судам, не находящимся на виду друг у друга при плавании в районах ограниченной видимости или вблизи таких районов.
2. Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, установленной применительно к преобладающим обстоятельствам и  условиям ограниченной видимости. Судно  с механическим двигателем должно держать свои машины готовыми к немедленному маневру.
3. При выполнении  Правил  Раздела 1 этой Части каждое судно должно тщательно сообразовывать свои действия с преобладающими обстоятельствами и условиями ограниченной видимости.
4. Судно,  которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения.  Если это  так, то оно должно  своевременно предпринять действие для расхождения,  причем  если этим действием является изменение курса,  то, насколько это возможно, следует избегать:
1. изменения курса влево,  если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым;
2. изменения курса в сторону судна,  находящегося на  траверзе  или позади траверза.
5. За исключением случаев, когда установлено, что опасности столкновения нет, каждое судно, которое услышит, по-видимому, впереди своего траверза, туманный сигнал другого судна или которое  не  может  предотвратить чрезмерное сближение с другим судном, находящимся впереди траверза, должно уменьшить ход до минимального,  достаточного для удержания судна на курсе. Оно должно, если это необходимо, остановить движение и в любом случае следовать с крайней осторожностью до тех пор,  пока  не  минует  опасность столкновения.

К тому же, правило 7(а) говорит, что если у вас есть радар, вы обязаны его использовать. Все это, в свою очередь, требует знания, как правильно использовать радар для определения риска столкновения, и умения  увидеть на экране, что судно, например, обгоняет вас, или что вы обгоняете его, и не окажетесь ли вы на пересекающихся курсах.
Радар без сомнения является наиболее ценным электронным прибором для предупреждения столкновений на море и, возможно, для навигации вообще, поэтому необходимость изучения его использования остро стоит на повестке дня яхтсмена.

Без радара
Идя в тумане без радара, мы можем определить наличие другого судна на ходу только по его звуковому сигналу (один длинный (4-6 секунд) сигнал через каждые 2 минуты), как в нашем случае. Правила припысывают в таких случаях уменьшить ход до минимального, сохраняя курс (лишь бы управляться) или остановить движение, и в любом случае, следовать с крайней осторожностью. Очевидно, так же должны поступить и мы, ожидая следующего сигнала (сигналов), который вероятно прояснит ситуацию и направление движения другого судна. Изменение курса в ту или иную сторону, а также разворот на обратный курс здесь не помогут, а скорее навредят, так как: а) мы не знаем направление движения другого судна и можем пойти ему навстречу, б) можем  ввести его в заблуждение, если оно наблюдает нас на своем радаре, в) наверняка мы потеряем возможность определить направление его движения, так как сами изменили курс и потеряли направление на его звуковой сигнал.
Мы должны немедленно воспользоваться УКВ радиостанцией и попытаться связаться с другим судном, чтобы прояснить ситуацию.
Ничего больше мы сделать не можем, кроме как подавать каждые две минуты свой туманный звуковой сигнал парусного судна (один длинный и два коротких). Маловероятно, что он будет услышан на борту большого судна, несмотря на его малый ход и вахту на баке, но меньшее судно может зафиксировать его.
Итак, мы ждем, готовые маневрировать незамедлительно, внимательно вслушиваясь и вглядываясь в туман. Преимуществом парусных яхт является возможность хорошо слышать звуковые сигналы на палубе в штилевых туманах и при слабых ветрах. Слушая сигналы, имейте в виду, что в тумане расстояния и направления до объектов звука может быть обманчивым. Радиолокационный отражатель безоговорочно должен быть поднят. Он должен быть хорошим – в ясную погоду попросите проходящее судно проверить его отражение на их радаре.
Как всегда в таких пугающих ситуациях, когда мы слышим сигнал очевидно близко, нам кажется, что спасение от столкновения зависит только от наших маневров. Это не так. Но определенные действия мы обязаны предпринять, если сигнал совсем близко. Необходимо остановиться как можно скорее и развернуть лодку носом в направлении сигнала. Тем самым мы представляем собой меньшую по размерам цель,  и это дает нам большие шансы для быстрого маневра в ту или иную сторону в последний момент, а если столкновение неизбежно, то большие шансы быть отброшенными в сторону от штевня судна, чем быть раздавленными.

С радаром
С радаром на борту в тумане наши задачи трактуются Правилом 19(d) более определенно. Во исполнение их, как только мы зафиксировали на экране цель, движущуюся на нас с любого направления, нашей задачей будет:

1. Наблюдать за ней, чтобы определить имеется ли риск столкновения. Мы делаем это, отмечая точки на экране карандашом или электронным маркером, или на отдельном листе, записывая дистанцию, пеленг и время. Любое быстрое судно в открытом море, которое приближается к вам на расстояние 2-3 мили, следует рассматривать как потенциально опасное для столкновения.
2. Если так, то делайте «своевременное действие для предупреждения столкновения». Заметьте разницу  между требованиями правил для такого маневра при хорошей видимости, где маневрировать необходимо лишь когда имеется риск столкновения. Здесь же, в тумане, нам рекомендуется вообще избегать риска как такового. «Своевременно» означает маневрирование до момента возникновения какого либо риска столкновения.
3. Если вы изменяете курс при вашем маневре (что не обязательно лучшее действие во многих обстоятельствах), направление вашего поворота зависит от положения цели на экране радара. Если цель впереди траверса (по любому борту), поворачивайте вправо. Если цель на траверсе или позади траверса, поворачивайте от нее. Иными словами, мы должны поворачивать вправо всегда, кроме случая, когда другое судно находится в правой кормовой четверти.

Только в одной ситуации может быть сразу неясно куда поворачивать – когда цель приближается практически с правого траверса, и не ясно толи она слегка впереди, то ли немного позади. Но если вы замедлите ход, то, вероятно, она выйдет вперед, а вы уйдете вправо.

1. Мы должны все время помнить, что другое судно может не наблюдать вас на своем радаре,                      и если вы остановились, а оно продолжает следовать курсом на вас, то, вероятно, так оно и есть. В таком случае изменяйте свой курс вправо задолго до его приближения, чтобы разойтись левыми бортами.
2. Если судно в тумане обгоняет вас и подходит с кормы, оно должно выбрать по какому борту вас обгонять. Немного выждите,  и если оно не меняет курса, то можете изменить свой курс в любую сторону, как вам кажется безопасней, но хорошая морская практика не предполагает пересекать курс обгоняющего судна по его носу.
3. Во всех случаях, если изменение курса должно быть сделано, то в соответствии с правилом 8(b) это изменение « должно быть достаточно большим,  с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора;  следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости». Изменение курса на 60 град. может считаться минимальным.

Как только судно выходит из тумана и вы можете его наблюдать, ваши маневры должны соответствовать Правилам  для судов, которые находятся на виду друг у друга.

Из Weather Trainer by David Burch
Перевод С.Свистула

Опубликовано в журнале "Фарватер"

Обсудить статью на яхт-блоге