Время от времени даже опытные инструкторы позволяют вовлечь себя в сложные ситуации.

Трудные для управления яхтой моменты случаются нередко, и не только в тренировочных выходах, где их создают умышленно. Плохой первоначальный анализ ситуации обычно ведет к скоропалительному необдуманному решению и, прежде чем вы это осознаете… «Бац!» - и вы протаранили яхту коммодора. Я уяснил: не позволять кому-либо маневрировать в тесноте без возможности реально безопасного выхода. И все же, часто мы слишком самоуверенны или слишком ленивы, чтобы искать его.

Позвольте мне рассказать вам, что случилось со мной однажды летним вечером. Мы с моим классом стояли на швартовной бочке на рейде маленького порта в Уэстерли. Наш «Фулмар» лежал носом на ветер в средний бриз на спокойной воде, окруженный по обе стороны яхтами на расстоянии двух-трех корпусов. Одна яхта была закрыта; на другой, по правому борту, семейный экипаж наслаждался чаепитием в кокпите. Задачей моего потенциального яхтенного капитана было сняться со швартовной бочки и отойти со стоянки. «Поднять грот!» - приказал капитан уверенно, «затем мы сдрейфуем под их корму, ляжем на левый галс и поднимем геную».

Ему, может, и повезет, подумал я, но если «Фулмар» проявит нежелание уваливать от ветра, мы протараним корму соседей; поэтому я посмотрел многозначительно на наш большой грот и спросил, рассматривалось ли его использование и как. «Я понимаю, что вы имеете в виду» - ответствовал капитан. «Почему бы нам не выбрать гика-шкот и не обойти  их по носу в бейдевинд?» То был момент, когда я сделал свою ошибку года.

«Хорошо», - ответил я с веселой улыбкой, хотя где-то глубоко в подсознании я слышал - и проигнорировал -  мало места для такого маневра! Главная ошибка была в том, что вместо того, чтобы ослабить гика-шкот на фут или два и поставить яхту на курс бейдевинд без стакселя, гика-шкот выбили втугую, как для хода в паре с поднятой  генуей.

Таким образом, грот был зажат в ДП и не генерировал никакой тяги вперед. Работа румпелем, в надежде задать ход, также была безуспешной. Яхта дрейфовала прямо соседям в борт… Мама пролила свежезаваренный чай, когда мы привалили к их борту. К счастью, вся наша команда уже была у подветренных лееров и вант, и мы избежали грубого физического контакта, но Папа одарил нас таким взглядом «ох уж эти парусные школы!», что я смог только промямлить извинения, развернуть нос через ветер и, ослабив гика-шкот, мы отвалили, набирая ход.

Мы могли бы избежать этой суматохи при отходе: подняв и вынеся стаксель на ветер и распустив гика-шкот, развернуть лодку курсом под корму «чайной» яхты. Но в «тесных углах» это не всегда срабатывает. Другим решением мог быть разворот лодки кормой на якорь и отход под одной генуей. Но это выглядело бы немного не «по-морскому». Значительно лучшим вариантом выхода из той щели был бы отход задним ходом под парусом. Как это сделать?

Первое, полностью растравить гика-шкот и набить оттяжку гика.

Далее, поставить яхту в левентик и послать самого сильного члена  экипажа толкать гик вперед, на ветер (чем дальше, тем лучше), ставя грот перпендикулярно к ветру.

Прежде, чем яхта начнет поворачивать, отдайтесь от швартовной бочки. Большинство малых яхт в этот момент начинают забирать задний ход и ваша задача здесь: рулить, будто бы вы на заднем ходу под двигателем. Лодка может пытаться разворачиваться в одну или другую сторону. Здесь наступает критический момент показать ей, кто есть хозяин ситуации, активно работая рулем.

Даже если яхта развернулась в одну либо другую  сторону, вы уже спуститесь достаточно под ветер, чтобы безопасно уйти со стоянки.

Тренируйте задний ход под парусом. Нет особой необходимости реально становиться на бочку или якорь. Просто приведитесь до левентика под одним гротом и дождитесь полной потери хода. Выносите гик на ветер прежде, чем нос начнет уваливать ветром и начинайте движение кормой вперед. С большой долей вероятности ваша яхта будет вести себя хорошо.

Из журнала Yachting Monthly, опубликовано в журнале "Фарватер"

Перевод С. Свистула (aMariner)

Посетите blog обсудить статью