«Ошибки» компаса
В начале каждого сезона мы задаем себе один и тот же вопрос: «Готова ли лодка? Было ли навигационное оборудование проверено и отремонтировано столь же тщательно, как паруса и такелаж? Когда компас был в последний раз «в работе», и осталась ли его погрешность такой же? Не добавили ли мы что-то новое в электрическом или железном оборудовании, что может внести изменения в показания компаса?»
Магнитный компас. Без сомнения, это главный прибор на яхте. Однако, будучи очень простым и надежным инструментом, предоставляющим нам важнейшую информацию, мы должны уметь правильно его использовать. Давайте не будем вводить себя в заблуждение, как человек, которого я когда-то встретил, и который настаивал, что его компас не мог иметь никаких погрешностей - ведь он был новый и самый лучший, какой можно было купить за деньги. Каждую весну, пока сезон не начался всерьез, самое подходящее время чтобы проверить точность нашего основного указывающего направление инструмента, и, если необходимо, настроить его. Мы можем сделать это, когда лодка на воде и в движении.
Ошибки компаса не всегда трактуются правильно, поэтому здесь мы рассмотрим вопросы, освещающие несколько причин «почему магнитные компасы почти никогда и нигде не указывают точно на Северный географический полюс. Первое – стрелки магнитных компасов ложатся в направлении местных силовых линий магнитного поля Земли. Однако сейчас Северный магнитный полюс находится в более чем 700 милях от Северного географического полюса. А Южный магнитный полюс находится примерно в 1500 милях от своего географического неблизкого соседа. Так что наряду с отклонениями, вызываемыми неравномерным распределением железа в Земле, существует обычно угол между истинным направлением на Северный географический полюс и направлением, на которое указывает стрелка компаса. Этот угол называется «магнитным склонением», и он отличается в зависимости от географического положения лодки.
 Это магнитное склонение не зависит ни от лодки, ни от компаса, оно существует всегда и всюду – и на суше, и посреди безлюдного океана – неизменный геофизический феномен. Магнитный компас указывает только на магнитный Северный полюс, и это его главная «ошибка».
Магнитное склонение может доходить до 25 градусов на Запад от истинного Севера а районе Ньюфаундленда и на юге Атлантического и на юге Индийского океанов. В южной части Новой Зеландии и на юге Тихого океана – около 25 градусов восточнее от истинного Севера. Существуют даже более экстремальные значения в менее доступных местах, куда нечасто заходят непрофессиональные навигаторы малых судов. В водах Черного моря магнитное склонение в основном восточное - от 3 до 7˚ , а в так называемых «магнитных аномалиях», где линии магнитного поля Земли искривлены залегающими на глубине породами, может достигать и больших значений. Значение магнитного склонения всегда указывается на морских картах. Нужно понимать, что когда на карте указано, например, магнитное склонение 6˚Е, то мы имеем восточное склонение 6˚, и в этом месте наш магнитный компас указывает не на географический (истинный) Северный полюс, а на шесть градусов восточнее (правее). Не имеет значения, каким курсом идет лодка, западное склонение всегда отклоняет стрелку компаса на одинаковый угол в направлении против часовой стрелки, восточное склонение – по часовой. Как мы увидим ниже, все наоборот с девиацией.
Изменение склонения.
С течением времени склонение изменяется, хотя и очень медленно, обычно на несколько минут шкалы ежегодно, и изменение может увеличиться в своем значении в некоторых районах, и уменьшиться – в других. Такое незначительное само по себе, оно приводит к существенной ошибке, если мы позволим себе такую оплошность. Годовое значение изменения склонения в Черном море – около 7 минут к Востоку в настоящее время, так что отклонение нашего компаса увеличивается на градус каждые восемь лет. То есть, ошибка моряка – одна миля на каждые шестьдесят пройденных миль. Если мы взяли местное значение склонения из устаревшего источника информации и не учли его изменения со времени публикации, наш выход к искомой точке может оказаться в нескольких милях в стороне только по этой причине, поэтому навигатор всегда должен вносить поправки на изменение склонения в показания компаса.
Девиация – совсем другое дело.
Погрешности компаса, возникающие по причинам магнитного влияния самой лодки на компас, известны как девиация. Девиация отличается от магнитного склонения своим непостоянством и не зависит от него, но может добавить или, напротив, отнять от общей ошибки компаса, в зависимости от того, является ли девиация западной или восточной. Любое значительное количество металла (двигатель или находящееся не на своем месте металлическое ведро) может, если находится слишком близко к компасу, отклоняет стрелку компаса от ее привычной ориентации на Север, и величина девиации зависит от близости железных изделий и силы и направления магнитного поля самих этих предметов. Особое внимание девиации должны уделять владельцы стальных судов. Постоянные магниты в наушниках и динамиках могут вызывать эффект девиации. Также могут действовать электрические кабели, находясь в непосредственной близости от компаса, если по ним проходит электрический ток.
Конструктор и строитель лодки должен так расположить компас, чтобы учитывался не только тот аспект, чтобы прибор был виден и использован рулевым в любом месте в кокпите или рулевой рубки, но и чтобы он был удален как можно дальше от всевозможных источников девиации. Позже различные добавления или модификации яхты могут, однако, привести к изменениям ее внутреннего магнитного поля, и мы должны быть готовы к любой возможной дополнительной девиационной погрешности, возникшей по этой причине. Это очень сильно упрощенное объяснение действия девиации.
Самая большая проблема с девиацией та, что ее значение различно на разных курсах, в отличие от магнитного склонения. Когда лодка держит курс на Север, двигатель (или другие металлические изделия) будут временно намагничены в том же продольном направлении, и могут не оказывать никакого заметного действия на компас, до тех пор, пока не меняется курс. Когда лодка берет курс на Восток, двигатель будет намагничиваться по другому, перпендикулярно своей оси и ДП лодки, и если компас расположен слишком близко, влиять на стрелку компаса, которая будет «девиацировать» от магнитного Севера. Поворот лодки курсом на Запад повернет в обратном направлении временный магнетизм двигателя, и стрелка компаса будет отклоняться в противоположном направлении. Курс на Юг может снова свести действие девиации к нулю. На четвертных курсах (С-В, С-З, Ю-В, Ю-З) отклонение компаса из-за девиации будет иметь место, но меньшее по значению.
Любые источники постоянного магнетизма внутри лодки, конечно же, не будут изменять свое направление в соответствии с компасом, когда меняется курс лодки, и любая девиация, которую они причиняют, будет оставаться постоянной в своем направлении. Постоянное отклонение картушки компаса может быть вызвано динамиком или радио, по несчастливой случайности расположенным с обратной стороны переборки, на которой закреплен компас. Дерево и стеклопластик не смогут изолировать компас от местного магнитного поля в таких случаях. Электрический кабель, расположенный слишком близко к компасу, будет оказывать действие на него только тогда, когда по нему идет электрический ток; в этом может быть неожиданная причина блуждающей девиации. Точно так же может действовать стеклоочиститель или другой электромотор, чье использование периодично. Даже складной нож из нержавеющей стали, непреднамеренно подвешенный напротив компаса, может изменять его показания на несколько градусов, так же как и металлический гаечный ключ в кармане непромокаемого костюма рулевого, если он сидит достаточно близко к компасу. Редуктор подвесного мотора, помещенного бездумно на или под банку кокпита может иногда вызывать серьезные погрешности компаса. В инструкциях по установке большинства электронного оборудования обычно указывается «безопасное расстояние до компаса» для этих устройств.
Борьба с «ошибками» компаса
Если с магнитным склонением бороться невозможно и бесполезно, поскольку мы не в силах изменить магнитное поле Земли, то с девиацией компаса бороться можно и нужно, и это называется «уничтожением девиации». Первое, что необходимо сделать, это «прокрутить» компас. Это означает определить, измерить девиацию вашего компаса, когда лодка идет курсом в направлении четырех главных румбов (Север, Юг, Запад и Восток) и в четырех четвертных направлениях (Северо-восток, Северо-запад, Юго-восток и Юго-запад). Из многих методов выполнения этого, возможно, самый простой способ – выбрать несколько заметных (и отмеченных на карте) объектов на берегу, которые могут служить «вехами» приблизительно во всех необходимых направлениях. Лодка ведется из известной точки, например от буя (обычно под мотором) курсом на выбранные «вехи» и разницу между показаниями компаса (исправленными только на склонение!) и нанесенным на карту истинным пеленгом на объект на берегу в каждом случае записывается в таблицу или откладывается графически на девиационном графике. Четырех главных и четырех промежуточных «вех» обычно достаточно, если они используются в соответствующих направлениях. Более точная кривая может быть получена путем использования пелоруса и отображением девиации на большем количестве направлений, чем на восьми. Восемь – это минимум.
Если максимальная девиация на любом курсе не более, чем два или три градуса, то большинство яхтенных капитанов будут удовлетворены тем, что откорректируют курсы, которыми они ходят, путем внесения поправки, взятой с девиационной кривой или таблицы. Любая большая по значению девиационная погрешность должна быть уменьшена с помощью корректирующих магнитов, что и есть процедурой уничтожения девиации. Такие магниты, иногда встроены в компасы высокого качества. При отсутствии таковых маленькие корректирующие магниты могут быть установлены в нактоузе квалифицированным настройщиком компасов. Любая остаточная погрешность должна быть отражена на девиационной кривой.
Благоразумный навигатор будет периодически проверять, не изменилась ли девиация его компаса. Он делает это, когда ненароком проходит по створам, направление которых обозначено и точно известно. И, конечно, он всегда будет помнить о том, что нанесенные на карту направления всегда являются «истинными» и должны быть переведены в компасные для рулевого (и наоборот – компасные курсы и пеленги должны быть исправлены в истинные для нанесения их на карту) с учетом магнитного склонения места и девиации компаса. Но это тема для отдельного разговора.
С. Свистула
Опубликовано в журнале Фарватер |
