Большинство штормов имеют несимметричную структуру в разных направлениях, имея на одной своей стороне более суровые условия, чем на другой. Это справедливо для большинства штормов, но когда  вопрос переходит в практическую область – куда направить судно, чтобы избежать худших условий, то нужно понимать, что чем локальнее шторм (например, тропический циклонический шторм), тем легче это сделать. И трудно себе представить, что яхта в тысячемильном североатлантическом шторме успеет перейти на безопасную сторону циклона.

С другой стороны, современные системы оповещения прогноза погоды и предсказания маршрутов штормов в совокупности с качественной связью, могут указать быстроходным судам курсы их движения во избежание худших условий штормования. Тем не менее, это полезно и для больших по распространению штормов, так как обычно такие шторма имеют заблаговременный прогноз и, соответственно, судно имеет больше времени на безопасный уход.

О каких  же «опасных» и «безопасных сторонах» шторма мы говорим? В северном полушарии условия на правой стороне шторма (по отношению к направлению его движения и называемой «опасной» стороной) значительно более суровые, чем на левой, называемой «навигационной». Имеются несколько причин, которые ведут  к такому положению вещей, относящиеся к скорости ветра, его направлению по отношению к курсу самого шторма, и состоянию моря. Мы бегло рассмотрим эти факторы.

В северном полушарии ветер в шторме циркулирует против часовой стрелки вокруг центра низкого давления. Так что, если стоять лицом в направлении движения циклона, ветер с левой стороны будет дуть назад, а с правой вперед (рис.1).

Если бы штормовой циклон не перемещался, скорость ветра  была бы одинакова по обеим его сторонам на одинаковом удалении от центра циклона. Как только шторм начинает передвигаться, картина меняется.

Давайте представим себе не вращающийся шторм просто как цилиндр спокойного воздуха размером со шторм. Теперь вообразите этот цилиндр воздуха, движущийся на восток со скоростью 20 узлов. Если этот движущийся воздух проходит через нас, мы ощущаем западный ветер в 20 узлов, независимо от того, на какой стороне цилиндра мы находимся. Все просто - 20-узловый западный ветер это всего лишь воздух, движущийся на восток со скоростью в 20 узлов.

Теперь рассмотрим этот цилиндр воздуха как вращающийся шторм с циркулирующим ветром в 30 узлов. Если он не перемещается, то, очевидно, что к югу от центра шторма мы имеем 30-узловый западный ветер, а к северу от него –восточный ветер в 30 узлов. Но как только шторм начал перемещаться со скоростью, скажем, в 20 узлов, эта скорость добавляется к скорости вращающегося в шторме ветра в южной части шторма, и мы получаем 30+20 = 50 узлов западного ветра. В то же время на северной стороне циклона мы получаем 20 узлов западного ветра (от движения циклона) и 30 узлов восточного ветра (от вращающегося в шторме воздуха). В результате остается только 10-узловый восточный ветер!

Другими словами, в северном полушарии движение самого шторма добавляет ветра на правой стороне шторма, называемой «опасной стороной» и уменьшает его скорость на левой своей стороне (навигационной).

В южном полушарии ветер в циклоне циркулирует по часовой стрелке, и все процессы происходят в зеркальном отражении. Соответственно, и опасная сторона циклона будет на его северной стороне.

Название «опасная сторона» оправдано также дополнительными трудностями для мореплавателя, связанными с направлением ветра наряду с его большой силой. Когда шторм приближается так, что оставляет вас на своей правой, опасной стороне, направление усиливающегося ветра стремиться затолкнуть ваше судно к центру шторма, где ветра еще больше, в то время, как направление ветра на навигационной стороне шторма наоборот выталкивает вас наружу, к более легким условиям. (рис2)

Имея в виду то, что в циклонических штормах ветр силой до 40 узлов не редкость, лавировка против такого ветра и большой волны на опасной стороне шторма, может означать полное отсутствие продвижения яхты вперед вообще и даже дрейф ее в опасные условия. Необходимо помнить, что когда шторм подходит, расстояние от его центра есть ключевой фактор – чем дальше, тем лучше. Зачастую трудно определить, на какой стороне от пути шторма вы находитесь. Большинство экспертов не рекомендуют пересекать путь шторма в надежде уйти на безопасную сторону. В любом случае, уходите  в сторону от линии его движения.

И, наконец, учитывайте всю важность состояния моря. Ветер на опасной стороне сильнее и он развивает большее волнение. Волны на этой стороне также имеют большую крутизну и часто идут с разных направлений вследствие изменений направления ветра.

Теперь, вооруженные этими знаниями, мы можем  взять их в расчет при оценке определенной ситуации, однако, всегда есть другая сторона вопроса. Важность его определяется вашим местоположением относительно шторма, насколько шторм большой, и наиболее важный вопрос – как быстро вы можете двигаться при данных состояниях ветра и моря, чтобы избежать встречи с опасной стороной шторма.

Из "Weather trainer" by David Burch, опубликовано в журнале "Фарватер"

Перевод С. Свистула (aMariner)

Visit blog to discuss this artilce