Буксировочные дела
Я сел на мель в тихом и живописном месте, облюбованном лягушками и цаплями. Мимо проходил моторный катер. Его капитан печально покачал головой: «Ох, дружище, ты сел в таком опасном месте. Я мог бы отбуксировать тебя…» и неоднозначно пощелкал пальцами. «За пятерку?», - ответил я, подавая ему свой буксирный конец.
Почти каждый думает, что, нуждаясь в буксировке и принимая чужой буксирный конец, он попадает под риск выплаты вознаграждения за спасение, и, следовательно, относится с подозрением даже к невинному предложению помощи. Такое поведение может привести к опасной ситуации.
Каждый шкипер должен специально изучить основы права о спасении на воде. Большинство людей имеют неверное убеждение, что если они подали свой буксирный конец, то они могут отказаться от претензий на компенсацию за спасенное имущество. Спасение может включать в себя как буксировку, так и проводку судна, и даже стояние другого судна рядом с тем, которое находится в потенциально опасной ситуации. В идеале, шкипер должен сохранять спокойствие, и оговорить плату за буксировку на месте, при свидетелях, и использовать свой буксирный конец, если он обеспечивает операцию. Если ситуация слишком опасная, то на первый план выходит вопрос спасения людей, а затем лодки.
Но в повседневной практике наиболее дружественные буксировщики это такие же, как и мы яхтсмены. Но тут свои сложности. Нуждающаяся в буксировке яхта может иметь проблемы с двигателем или быть вообще без двигателя и заштилеть в опасном месте. Она может сесть на мель, и просить помощи в снятии. Шкипер буксирующей яхты обязан серьезно рассмотреть ряд вопросов, взвесить риск буксировки в данных условиях, прежде чем предложить помощь, иначе в беде может оказаться уже не одна яхта, а две.
Трехтонная яхта в штиль взяла на буксир 10-тонную, чтобы провести ее с защищенной якорной стоянки в марину через открытую акваторию. Налетел шквал, погода резко испортилась. Малая яхта была вынуждена отдать буксир, а на большой были не готовы к такому развороту событий, и ее выбросило на берег. Кто виноват?
Если буксируемая яхта мала, то слишком толстый конец, поданный с большой яхты, будет не соответствовать ее клюзу и уткам на баке, и не проведенный правильно, он может повредить носовой реллинг. Подача и прием буксирного конца подразумевает бросание его на борт другой яхты, поэтому, во избежание конфузов, подходите ближе, на самом малом ходу. Предпочтительно, позволить команде буксируемой яхте закрепить конец, а на буксирующей, взять один шлаг на утку, и потравить, когда он начнет подниматься из воды при натяжении. Если буксирующее судно набрало большой ход до натяжения буксирного конца, то нагрузка на неподвижную относительно воды буксируемую лодку в момент первого рывка будет огромной. Рвутся концы и разрушаются утки. Когда лодки расположены под углом друг к другу, то первый рывок буксира резко дергает нос буксируемой яхты в сторону, и ее экипаж может оказаться за бортом.
Старайтесь иметь буксирный конец как можно более длинным. Хорошим тоном будет не позволять его провисающей середине подниматься из воды, разве что изредка. Длинный буксир обладает эластичностью, и управлять лодкой легче. Хорошо зарекомендовало себя применение комбинированного буксирного конца со вставкой из якорной цепи. Такая схема, хотя и хлопотная в устройстве, идеальный вариант для длительной буксировки, особенно на волнении.
И наоборот – короткий конец делает яхту на буксире рыскливой и затрудняет маневры обеих лодок.
Без сомнения, буксировочная операция требует от шкипера благоразумия, знаний и опыта.
From Yachting Monthly by Des Sleightholm
Перевод С.Свистула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
|
