Секреты "холодного" вояжа
Вам не обязательно иметь «космическую» одежду или буржуйку с дровами на борту, чтобы согреться в холода. Том Канлив делится подсказками, как удлинить ваш парусный сезон
Зима не то время года, которое любят яхтсмены. Я вспоминаю одно мое плавание на каботажном судне в Роттердаме в 1978, когда троса смерзлись в одну глыбу, и весь экипаж пытался с помощью лома разобрать бухту швартовного конца. И хотя в наши дни мы не страдаем от проблем подобного рода, то почему лишь единицы выходят под парусом, когда на палубе ниже нуля?
Для смелых, кто не поднимает свои лодки на берег зимой, лучшие марины и удобнейшие якорные стоянки становятся сверхъестественно доступны и безлюдны начиная с октября. Кругом царит тишина и покой, дремлющие стоянки. Вдруг, кто-то вышел! Ему не мешает сутолока лодок на выходе из марины, мощные катера не валят яхту с борта на борт своей крутой волной, а водные мотоциклисты не обдают фонтанами брызг. Хозяин любимой гостиницы в укромной бухте с восторгом встречает его, и предлагает невероятную скидку – кого он здесь еще увидит вплоть до Пасхи, когда все «нормальные» яхтсмены выйдут из зимней спячки.
Мы оплачиваем страховку яхты, ее стоянку, и все остальное круглый год, то почему бы не использовать лодку по полной программе? Причина одна - не хочется мерзнуть!
Какие же есть хитрости, чтобы не страдать от холода и сырости? Я бы сказал для начала, что нужно уметь принять некоторый дискомфорт, найти пути ужиться с ним, и, конечно, попробовать минимизировать его.
Позаботьтесь о своем теле
«Нет плохой погоды – есть плохая одежда». К этой поговорке я добавил бы – нужно уметь правильно одеваться даже в хорошую одежду. Современная одежда для яхтсменов замечательная вещь. По общему мнению яхтсменов и морских специалистов, три слоя соответствующей одежды, это все, что нужно для сохранения более чем достаточного тепла вашего тела.
 Непромоканцы – наружный слой одежды
Качественный комплект непромокающей верхней одежды обязательно необходим. Основная его задача – не пропустить влагу к внутренним слоям одежды и телу. Без него вы неизбежно промокнете. Невозможно сохранить тепло, будучи мокрым, так как теплопроводность воды в 25 раз больше чем у воздуха, и в мокрой одежде вы будете замерзать в 25 раз быстрее, чем в сухой. Непромоканцы являются также отличными защитниками от ветра. Ветер – основная причина «жесткости» погоды. Чем сильнее ветер, тем погода кажется холоднее (chilly) при той же температуре воздуха. Изготовленные из прочных синтетических тканей с водоотталкивающей пропиткой, проклеенными швами и теплыми карманами, защищенными от попадания в низ воды, непромоканцы предоставляют также защиту от внешних механических воздействий на тело.
Большинство яхтсменов пользуется ветрозащитными куртками с высоким, утепленным воротником и обязательным капюшоном. Если не слишком холодно и мокро, эти брызгозащитные куртки с флисовой подкладкой, а в некоторых моделях иногда с дополнительным утепляющим слоем синтепона, предоставляют достаточный комфорт. Куртки удобны, не тяжелы, и можно найти  приличное изделие относительно недорого. Комплект дополняют высокие (до подмышек) брюки из такой же водонепроницаемой ткани. В лучших моделях используются «дышащие» ткани с мембраной Gore-Tex, не пропускающей воду внутрь, и в то же время позволяя парам от тела выходить наружу. Такие комплекты, однако, стоят дороже – до 500ф.ст.
Но когда становится действительно холодно, лично я достаю из рундука мой Pea Jacket –морской бушлат из толстого шерстяного сукна на подкладке, с глубоким запахом на груди и высоким воротником. Такой бушлат используется в качестве униформы военными моряками с 19 века до наших дней, и имеет большую популярность и среди гражданского населения. Очень теплый и удобный при сравнительно небольшой цене. Я видел их в интернете по 40-50ф.ст. Эта действительно морская одежда выглядит даже щеголевато
(От Перев. Том Канлив, конечно, в известной мере традиционалист, и он не одинок. Мне приходилось встречать яхтсменов, которые в холода признают только ватную фуфайку. В ней действительно может быть теплее – но только на один раз. Весь остальной поход, она - мокрая насквозь, будет валяться где-то в рундуке кокпита, поскольку высушить ее невозможно.)
Средний слой одежды
 Это ключевой изоляционный слой одежды, призванный сохранить тепло вокруг вашего тела, и не отдать его наружу. Это достигается путем применения в одежде полиэстерных, так называемых, флисовых тканей (Polartec, например), структура «начеса» которых удерживает в себе воздух, не позволяя ему свободно перемещаться и уносить тепло от тела. «Поларовые» куртки, толстовки и свитера обладают еще одним замечательным свойством – способностью транспортировать влагу от внутреннего слоя к наружному, оставаясь практически сухими, в отличие от шерсти и хлопка, которые почти невозможно высушить на борту. Но флисовая одежда, даже будучи мокрой, высыхает очень быстро. Приятна в носке – легкая и мягкая. Легко стирается.
Базовый слой – нательный
 Общая проблема всех, кто занимается физической работой на свежем воздухе – это дискомфортное ощущение сырости и замерзания после окончания активной работы на холоде, так как нательное белье (хлопковое) быстро намокает, охлаждает тело и долго не высыхает. Современное нательное белье позволяет избежать этого – оно изготавливается из тканей, впитывающих не более 1% влаги, которая отбирается от тела и транспортируется к среднему слою одежды. Такое белье – важнейший фактор в достижении комфорта в холод и сырость. При производстве, ткань подвергаются специальной обработке, которая уменьшает вероятность появления неприятного запаха, что, согласитесь, актуально в тесных пространствах яхты. Это легкое, эластичное и износоустойчивое белье должно плотно облегать тело.
 Перчатки
Главное – держать ваши руки сухими. С мокрыми руками, вы будете страдать от холода. Любые перчатки, пропускающие воду, не подходят для холодов на воде. Вы, конечно, можете носить свои любимые вязанные теплые перчатки, но не советую вам браться в них за веревки. Выход из положения можно найти в приобретении специальных утепленных яхтенных непромокаемых перчаток. В крайнем случае, используйте непромокаемые рукавицы сверху обычных перчаток, если нужно браться за что-либо, кроме румпеля.
Обувь
Как и вся одежда для экстримных видов спорта, обувь яхтсменов претерпела значительное улучшение в последнее десятилетие. Если вы согласитесь с ценой (около 300ф.ст.), купите пару непромокаемых кожаных утепленных сапог с мембраной «Gore-tex» от Dubarry или Musto. Берите с запасом на два носка. Вы будете очень рады узнать, как долго они носятся и насколько тепло и удобно в них вашим ногам.
Шапка
 Известно, как много тепла теряет человеческое тело через голову, поэтому - шапка, любим мы ее носить, или нет. Некоторые предпочитают классические шерстяные вязанные шапки или «балаклаву» - вязанный шлем. Они хорошо справляются с защитой головы от холода, хотя у многих вызывают зуд кожи на голове. Но есть и другие варианты. Сегодня производители предлагают много разных изделий из современных материалов со своими логотипами, так что вы можете рекламировать их бесплатно. Если шапка имеет «наушники» и козырек, как у Henry-Lloyd Ocean Racer, то это будет хороший выбор.
 Многие годы я держу свои уши в тепле, спрятав их под традиционной твидовой ирландской кепкой. Ее никогда не сдует с головы, и даже промокнув, она продолжает работать, потому что сделана из чистой шерсти.
Не стоит забывать и о защите шеи от холода. Хороший шарф – традиционный, или надеваемый через голову, поможет вам в этом.
Питание и напитки
Сэйлинг в холодную погоду возбуждает аппетит. Я нахожу, что хорошее горячее питание в море, так же как и уютный обед – ужин на борту в гавани, предпочтительнее вечернего похода в паб, и позволяет уменьшить расходы.
В походе, горячие напитки должны предлагаться, по меньшей мере, каждый час. Пробуйте чередовать между кофе, чаем, горячим шоколадом или бульонными напитками. Некоторые находят приятными цветочные и травяные чаи. Для быстрого приготовления напитков используйте большой термос с кипятком.
Завтрак непременно необходим в холодную погоду, и у нас он имеет место без вариантов. Если обстоятельства (время или прилив) вынуждают выходить с рассветом, то завтрак в пути обычно включает солидные бутерброды с беконом, сладкой овсяной кашей с изюмом, чаем и шоколадным маслом или пастой. Важно употреблять больше углеводов – быстрого источника энергии для вашего тела. Глоток виски или немного коньяку в кофе не навредят людям на палубе и хороши для настроения.
Ланч на переходе может представлять собой большую кружку густого супа, чередующуюся бесконечными бутербродами с сыром. Суп можно предварительно приготовить дома, но не составляет проблемы и готовка на борту во время круиза более длинный срок, чем уик-енд.
На обед мы, как обычно, ожидаем старый добрый английский Steak and kidney pie – пирог с говядиной, почками и тушеными овощами – очень калорийная и вкусная пища, как раз то, что нужно голодному яхтсмену в конце дня. Только, пожалуйста, никакой картошки или бобов вечером!
Лодка
Яхта для зимнего плавания обязательно должна быть защищенной и уютной. Все просто – это ваш второй дом вдали от первого, и вы должны чувствовать себя в нем комфортно.
Держите лодку сухой. Влага проникает под палубу разными путями – течь через палубу, иллюминаторы, неплотности люков, образованием конденсата и пр. Займитесь этими причинами – все они устранимы. Но значительное количество воды приносится в каюту вместе с нашей одеждой. С этим трудно бороться на малых яхтах, но моя семья всегда следует правилу, что никто не идет в салон или вперед к гальюну, не сняв мокрой верхней одежды у входа. Мы имеем несколько крючков вдоль сходного трапа для непромоканцев. Очень хорошо, если лодка оборудована сушилкой для мокрой одежды.
 Сохраняйте тепло. Даже если ваш план включает испытание себя на выносливость в холодном плавании, не стартуйте, если не имеете плана, как обогревать каюту. Стоя у причала, несложно поддерживать тепло на борту с помощью 220-вольтового электрообогревателя, но это, скорее, идет вразрез с духом зимнего круизинга. Вам не обойтись без автономного яхтенного обогревателя. Их предлагается великое множество, и хорошим выбором будут дизельные отопители, мощностью около 2 Квт, не занимающие много места. Многие из них можно монтировать на переборке. В некоторых моделях можно наблюдать пламя, что создает уютную обстановку в салоне.
Некоторые находчивые люди обогреваются теплом камбузной газовой плиты, поставив глиняный цветочный горшок на конфорку с минимальным пламенем. Перевернутый вверх дном, горшок работает как радиатор, а горячий воздух выходит через отверстие наверху. Только не забывайте о вентиляции и установите сигнализатор СО.
Все любят уют в каюте и стремятся к нему. Масляные лампы, как стационарные, так и переносные, лучшее средство для его создания на любой лодке. У меня в салоне их пять, и я читаю без проблем при их мягком, живом свете. Они не «съедают» электроэнергию, и за 40 лет их применения на море, я никогда не слышал о них, как об источнике пожара.
Планирование «холодного» вояжа
Потайной ключ к успешному зимнему плаванию, это безамбициозное его планирование. При температуре воздуха ниже нуля, бодрящий двухчасовой переход между завтраком и ланчем, и такой же пассаж после полудня, будут вполне достаточным удовольствием. Шестичасовая лавировка против течения, может показаться хорошей идеей в теории, но с 10 милями до цели на заходе солнца, она быстро потеряет свою привлекательность.
Приоритет в таком походе один – нужно оставаться сухим, насколько возможно, и избегать плавания ночью, поскольку с заходом солнца температура значительно опускается, особенно при безоблачном небе. Если у вас энергичный экипаж, ищущий экстрима, и желающий проверить себя, тогда другое дело. Но большинство из нас будут согласны свести дискомфорт до минимума. Поощряйте всякую двигательную активность – спуститься вниз, чтобы сварить кофе, посетить гальюн, проверить содержимое рундука, поработать на лебедке, но не позволяйте долго сидеть неподвижным на палубе.
Часто, лучшие решения и методы борьбы с холодом не самые дорогие. Холодный ветер может быть жестоким, но человек на море научился выдерживать его задолго до наших дней. Объединение старых методов с достижениями сегодняшних технологий дает нам больше шансов успешно противостоять холоду, но как бы хорошо подготовлены мы не были, температура воздуха и ветер будут главными арбитрами нашего успеха.
From Yachting Monthly
Перевод С.Свиситула
Опубликовано в журнале Фарватер |
