СПРАВИТЬСЯ С ТРАФИКОМ
Многие капитаны находят задачу совладать с судоходством более сложной, чем тяжелые погодные условия или подход к берегу в туман. Интенсивность движения, похоже, увеличивается с каждым днем. При проходе по Ла-Маншу горизонт может показаться разбитым на маленькие бугорки, которые в скором времени превращаются в большего размера бугры, в свою очередь превращающиеся в огромные танкеры, контейнеровозы или сухогрузы. Эти монстры выглядят угрожающе даже на расстоянии, и их явно не заботят крошечные яхты. Плохая погода усиливает напряжение, и пересечение рекомендованных курсов больших судов при бушующем море, или плохой видимости в тумане лишают яхтенных шкиперов мужества, и оставляет ситуацию на волю воображения.
Однажды я наблюдал очень интенсивное судоходное движение с мостика одного самых больших и быстроходных контейнеровозов. Я зашел на борт в Шербуре вместе с лоцманом и пробыл на борту неделю, так как мы торопились пройти через Северное море в Антверпен, Роттердам, Гамбург и обратно через Феликсстоу. Я припоминаю, что профессионализм лоцмана и вахтенных офицеров произвел на меня большое впечатление, и оказался наиболее утешительным и обнадеживающим фактором моей безопасности в случае встречи с большим судном, когда я оказался снова на собственной яхте, совершая морской переход. Но я также припоминаю свое первое утро, проведенное на мостике контейнеровоза при переходе через Довер Стрейт, когда, как только рваный туман рассеялся, я увидел яхту примерно в двух милях с права по курсу, идущую под мотором, имея только грот в своем вооружении. Мы увидели ее еще до того, как ее слабый эхо-сигнал замигал на радаре.
Наша мощная система прилежно сканировала море, но эта одинокая яхта не проявилась на экране до тех пор, пока она не оказалась в менее чем в четырех минутах хода от нас. При силе ветра в 5 баллов и с множеством пенных гребней на море, она вряд ли появилась бы вообще, пока не оказалась бы в опасной близости, когда корабль такого размера и такой скорости имел бы мало шансов на успешный маневр расхождения.
Иметь дело с большими кораблями на воде, это в основном вопрос тщательного наблюдения, хорошего расчета и здравого смысла, но следующие несколько советов определенно помогут совершить безопасный проход.
Понять относительную скорость
Большинство яхт идут медленно по сравнению с кораблями и паромами. В хорошую яхтенную погоду мы развиваем скорость 4-5 узлов, или если ветер свежее, то яхты большего размера могут развивать скорость до 7-8 узлов. Когда вы замечаете на горизонте огромный корабль в первый раз, он, кажется, не движется совсем, но скорость, с которой эта удаленная маленькая точка становится массивным корпусом корабля, будет для вас просто ошеломительная, если вы не знаете, что контейнеровозы развивают скорость до 25 узлов. Груженные танкеры обычно идут со скоростью около 14 узлов, а новейшие канальные паромы развивают скорость до 27 узлов. Быстроходные паромы могут проноситься со скоростью около 40 узлов! Только маленькие торговые каботажные или рыболовецкие суда будут идти с такой же скоростью, как мы. Во многих случаях, когда вам кажется, что развивается ситуация слишком близкого расхождения, в действительности никаких действий предпринимать не нужно. То судно вдалеке, которое вас обеспокоило, хорошо проходит впереди, потому что оно двигалось в три, четыре, а то и в пять раз быстрее, чем вы. На самом деле такие суда менее опасны, так как их движение наглядно. Встреча с меньшими, и более медленными судами – вот где может возникнуть сложность при расчете, пройдут ли они у вас по носу или по корме. 
Также нужно учитывать тот факт, что суда редко изменяют скорость ради других плавучих средств. Огромные двигатели, которые работают без остановки многие недели и месяцы подряд, не любят неожиданных изменений в скорости, так же как и их механики. Все осуществляется небольшими корректировками курса, так что поток кораблей в загруженных районах похож на бесконечный танец, где траектория движения танцоров просто плавно меняется, чтобы избежать друг друга.
С помощью радара вы можете отслеживать на мониторе относительное положение проходящих судов при условии, что ваша собственная скорость стабильна. Интегрированные системы дают вам истинную скорость запеленгованных целей, если они движутся постоянным курсом и постоянной скоростью. Но большинство из нас принимают решения, опираясь на зрительную оценку и простые показания компаса. Обретая опыт, вы начинаете различать различные типы судов, и насколько быстро они могут двигаться.
Снизить скорость, чтобы прояснить ситуацию
Если вы под мотором пересекаете морские пути и не уверены в отношении траектории движущихся судов, то снизив свою скорость, вы сможете составить более ясную картину и уменьшить напряжение момента. Если вы идете со скоростью 2 или 3 узла какое-то время, то вопрос о том, пройдет или не пройдет судно благополучно обычно решается сам собой. Идя под парусом, вы можете на время снизить скорость, взяв стаксель на закрутку.
Иногда вам может понадобиться прибавить скорость, чтобы благополучно разойтись с удаленным судном, но будьте предельно осторожны в этом, особенно ночью.
Осторожно подходя к полосе трафика, нужно держать в поле зрения все видимое на траверзе и впереди него, и, может быть, наиболее естественным будет завести мотор и если судно реально далеко, быстро пересечь его курс по носу.
Но с кораблем, приближающемся со скоростью 20 узлов, при неправильном маневрировании вы можете оказаться в более опасной ситуации, чем если бы вы ничего не делали. Особенно остерегайтесь проходить по носу судов ночью – лучше идти вдоль трафика на безопасном расстоянии и выжидать подходящего момента.
«Многослойный» трафик
В основном вы имеете дело с одним судном за одни раз, но иногда три или четыре судна подходят одновременно на разном расстоянии от вас. Такая ситуация много сложнее. На этой диаграмме яхта под парусом имеет огромный контейнеровоз прямо справа по борту, но не предпринимает никаких действий, потому что этот быстроходный монстр проходит благополучно своим курсом у вас по носу. Но затем появляется маленькой торговое судно, пыхтя всего лишь со скоростью 11-12 узлов, и здесь гораздо труднее предсказать, возникнет ли ситуация опасного сближения. 
Если ветер как показан на картинке, то вы можете лечь на правый галс, даже если вам кажется поначалу, что таким образом вы выходите напрямую на судно. Курс против ветра в ситуации, когда вы заметили такое небыстроходное судно дает вам свободу маневрирования, пока ситуация разворачивается, и, возможно, в скором времени вы увидите, как тихоход проходит впереди. Вы можете снизить скорость, приведя яхту к ветру, чтобы удостовериться, что он таки проходит. В противном случае, вы всегда можете сделать поворот и удалиться, но левый галс в этой ситуации затянет решение задачи пересечения линии трафика, а тут и новые суда подойдут. Многослойный трафик создает большие трудности ночью. Огромное, ярко освещенное судно может показаться более близким источником опасности, в то время как меньшее судно, скромно освещенное может намного быстрее оказаться ближе. Если вы не уверены, то обычно самое лучшее это подождать и позволить картине проясниться, чем предпринимать какие-то неуверенные действия слишком рано. Меня часто поражает, как много судовых огней вы можете увидеть ясной ночью, но и так же поразительно, насколько редко нам приходится что-либо делать. Остерегайтесь пользоваться показаниями AIS (система автоматического перехвата) как единственным основанием для своих действий. У вас нет возможности проверить точность AIS потоков данных. Радар – наиболее достоверный источник относительной скорости приближающихся объектов. Однако, AIS даст такие детали как тип судов и скорости их движения – весьма ценная информация, если вы в состоянии сопоставить ее с опознаваемыми судами, находящимися в поле зрения.
Паромы
Если ваш сэйлинг проходит в водах, где наблюдается интенсивное движение паромов между портами, то легкой жизни не предвидится. Более маневренные, чем коммерческие суда и жестко связанные своим расписанием, паромы делают лишь минимальные изменения курса, избегая яхт под парусами, и проходят очень близко, пугая их экипажи. Принятие решений в случаях с паромами весьма проблемно, да и ваши маневры имеют мало смысла, поскольку скорость движения их очень велика, и в отношении яхт быстроходные паромы могут вести себя вопреки правилам. Внутри схем разделения движения паромы могут следовать не обычными курсами, а предписанными им особыми, и тем самым будут вводить вас в еще большее замешательство. Старайтесь избегать акваторий с активным движением паромов, а если они встречаются вам на пути, то лучшим будет просто сохранять свой курс и скорость неизменными, передавая инициативу маневрирования опытному экипажу парома.
Ночью
Для опытного шкипера пересечение схем разделения движения в ночное время не составляет большой проблемы, если видимость хорошая. С большим временем проведенным в море у вас вырабатывается навык быстрого определения в темноте размеров судна и его курса на основании видимых ходовых огней, хотя скорость и дистанция поддаются суждению хуже. При пересечении трафика шкипер должен быть на палубе в ночное время. Если ваше зрение ослабло, пригласите в кокпит кого-то помоложе, с острым зрением для наблюдения за обстановкой.
- Удостоверьтесь лично, что ваши огни работают, и переключитесь с триколора на стандартные ходовые огни когда двигатель запущен.
- Не полагайтесь, что вы непременно будете замечены проходящими судами. Яхты плохие цели для радаров, даже с поднятыми рефлекторами.
- Любое судно, замеченное по его огням может иметь скорость до 25 узлов, даже если его огни кажется едва движутся.
В тумане
Туман и трафик – это тот кошмар, которого вы должны постараться избежать всеми силами. Намерение пересечь трафик в условиях тумана напрямую ведет к опасности для жизни, и должно рассматриваться как преступное. Но если вам случилось оказаться там силой обстоятельств, постарайтесь как можно скорее вернуться назад. Если туман упал когда вы достигли центра схемы разделения трафика, то продолжайте движение вперед. Соблюдая все предосторожности. Радар в этих условия становится критически важным инструментом, если вы его понимаете и умеете правильно использовать. При отсутствии радара предпочтительнее идти под парусами – в этом случае у вас больше шансов услышать туманный горн судна. Но будьте готовы к тому, что туман может сыграть злую шутку со звуками. В слабый или не подходящий по направлению ветер идите под двигателем на малых оборотах кратчайшим, перпендикулярным фарватеру курсом. При этом вы все еще можете слышать звуковые сигналы. Отправьте на бак впередсмотрящего и слушающего. Некоторые шкиперы применяют тактику переменной скорости. Они идут самым малым ходом десять минут, и если не слышно никаких звуковых сигналов, то следующие десять минут идут полным ходом, сокращая тем самым время пребывания в опасной зоне. Неплохой метод, но он может сбить с толку вахтенного на большом судне, который наблюдает вас на радаре.
Интенсивные морские пути
Существует огромная разница между встречей с судами в открытой воде и при пересечении морских путей – рекомендованных курсов движения и систем разделения движения, в которых сходятся суда с обширных водных районов. Dover Strait TSS – один из наиболее загруженных в мире.
Программа схем движения Casquets включает в себе информацию о тоннаже большинства судов и южная зона плавания Северного моря это лабиринт разрозненных схем движения. Судоходные пути Dover Strait простираются до Брайтона. Casquets TSS гораздо короче, но интенсивность движения в обоих направлениях оказывает огромное влияние на движение многих яхт, пересекающих Ла-Манш. Такие интенсивно загруженные судоходные пути как Dover Strait прилежно мониторятся радарами, и тут не спрячешься. Недавние судебные разбирательства показывают нам, что очень большие штрафы ждут безответственных яхтенных капитанов.
Правила
Как и любой другой район морского плавания, судоходные пути подчиняются COLREGS (Международные Правила Предотвращения Столкновений Судов - МППСС). Два жизненно ваэных правила для яхт это Правило 10 (разрозненные схемы движения) и Правило 18 (обязательства между судами). Правило 10 стоит того, чтобы его процитировать:
«Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько это возможно, курсом под прямым углом к общему направлению потока движения».
Правила 18(б) безоговорочно говорит, что моторные или парусные суда, должны уступать дорогу и держаться в стороне от судна, ограниченного в способности маневрировать, а таковыми и являются все большие суда на фарватерах. Простое сообщение для яхтенных капитанов предельно ясно во всем.
Правило 16 крайне важно:
«Каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, должно, насколько это возможно, предпринять заблаговременное и решительное действие с тем, чтобы "чисто" разойтись с другим судном».
Это звучит прямолинейно, но размышления над наилучшей стратегией – другой вопрос.
Неопытные капитаны, нервничая, иногда предпринимают действия слишком рано, задолго до того, как вся картина становится ясной, суетятся, проскакивают судоходные пути как испуганный заяц, или действуют нерешительно, медлят, что вызывает смущение других навигаторов и задерживает ваш проход среди судов трафика дольше, чем необходимо.
Прежде чем входить в полосу движения судов, продумайте свой курс следования через него под правильными углами, и лишний раз удостоверьтесь, что рулевой знает, где мы и что собираемся сделать. Если вы можете сделать проход под парусами, великолепно! Если нет, идите вверх под мотором, вниз – под Генуей, включите навигационные огни ночью, и держите сигнальные ракеты под рукой.
Помните
- Смотрите вперед и ожидайте проблем. Меняйте курс своевременно, чтобы избежать выхода ситуации из-под контроля. Лучше это сделать заранее, чтобы не попасть в ситуацию "права дороги". Не увлекайтесь частым мелким маневрированием.
Главное – плавно и вовремя проскользнуть через фарватер, избегая излишнего драматизма.
- Не забудьте проверенный метод использования ручного компаса-пеленгатора для оценки относительного движения: пройдет ли судно по носу, по корме, или оно окажется слишком близко еще до того, как вы успеете что-то сделать. Если вы уверены, что судно проходит по носу, не предпринимайте никаких действий, а просто продолжайте идти постоянным курсом и скоростью.
- Не забудьте снизить скорость ненадолго, особенно если вы идете под мотором, но даже идя под парусом, лучше сверните Геную, увеличив, тем самым, обзор.
- Будет лучше прибавить скорость, проходя по носу у судна. Для скоростных судов наблюдающих вас, незначительное увеличение скорости яхты несущественно.
From YM by Peter Cumberlidge
Перевод Сергей СВИСТУЛА.
Опубликовано в журнале "Фарватер" |
