Хождение под парусами в сильный ветер может быть возбуждающе бодрящим или устрашающе отпугивающим. Знание того, как ваша лодка отвечает на настройку, замену или рифление парусов и когда приходит время ставить штормовой комплект, как раз и определяет эту разницу, говорит Питер Нильсон.
Целью рифления и настройки парусов при усилении ветра является удержание лодки в балансе, т.е. получение наибольшей эффективности хода яхты против ветра при минимально «наветренном» руле, или, другими словами – при минимальной нагрузке на руле. Типичные современные круизные яхты имеют несбалансированную проекцию ватерлинии, с большой шириной в кормовой части, что делается для создания дополнительного жизненного пространства под палубой, например для кормовой каюты, и большого кокпита. Такая форма корпуса обеспечивает быстрое и приятное плавание в легкий, до умеренного, ветер. Но когда начинает «дуть», такие корпуса проигрывают по сравнению с имеющими более традиционную форму. Современные яхты любят ходить вертикально. Чем больше крен, тем больший дисбаланс имеет подводная часть корпуса, и тем более «тяжелым» становится руль, из-за возрастающей нагрузки на нем, и его приходится значительно перекладывать на ветер. В ответ на это необходимо сдвигать каретку гика-шкота под ветер по погону. В конце концов, грот оказывается под таким углом к ветру, что почти весь задувается с подветренной стороны паруса, хотя руль все еще перегружен. Это время уменьшать парусность.
Но какой парус должен быть зарифлен первым? Все лодки разные, и задача шкипера поэкспериментировать со своей, чтобы найти наиболее удачную комбинацию парусов для сильного ветра. Общепризнанное правило гласит, что первым нужно уменьшать парус, который ближе к ветру. Т.е. на бейдевинде это будет генуя. Если зарифить грот, то центр парусности сместится вперед, лодку будет уваливать, а это приводит к «подветренному» рулю (румпель все время под ветер, чтобы держать курс), и в то же время будет оставаться ощущение перегруженности. Поэтому правильным будет сначала зарифить геную, что в свою очередь, может оставить вас с недостатком парусности.
На яхтах с большим генуэзским стакселем достаточно забрать на закрутку столько паруса, чтобы шкотовый угол приходил в район вант. Это предотвратит задувание грота и хорошо сбалансирует лодку. Если грот сделать плоским насколько возможно, то вы будете в состоянии нести его незарифленным в весьма свежий ветер.
На попутных курсах рифление грота производится в первую очередь, в то время как передний парус не трогают. Это смещает центр парусности вперед и предотвращает от брочинга, позволяя вам легко держать курс без борьбы с рулем.
Убирание одного из парусов полностью не является общепринятым в условиях сильного ветра. Избегайте идти под одним гротом. Грот без поддержки переднего треугольника, особенно зарифленный, оказывает большую нагрузку на неподкрепленную среднюю часть мачты, и потеря ее может быть результатом такой тактики.
Типичная комбинация парусов для шторма – штормовой стаксель и трисель.
Гик принайтован к леерам для безопасности.
Если хотите использовать только один парус, то это должен быть стаксель. Лучше, когда это специально пошитый штормовой стаксель
Яхта под штормовым стакселем в ветер ураганной силы.
Большинство яхт весьма неплохо идут под одним зарифленным передним парусом. Но используя закрутку для рифления вместо штормового стакселя, рифьтесь правильно, чтобы избежать «головной боли». Обычно, когда берете геную на закрутку, самая полная часть паруса – его середина, становится еще полнее, и зарифленный парус получается очень «пузатым», в то время как вы хотите иметь его как можно более плоским. Происходит это когда вы закручиваете парус при натянутых задней и нижней шкаторинах, а ветер выдувает середину паруса. Просто растравите шкот, позволяя парусу полоскать, в то время как быстро наворачиваете его на закрутку - тогда получите более плоский зарифленный парус.
Если вам необходимо применять лебедку при рифлении генуи, то значит что-то не так или с самим механизмом закрутки, или с проводкой конца. Не забывайте, что каретка шкота генуи должна быть перемещена вперед в соответствии с количеством оборотов закрутки. Хорошей практикой будет маркировка точек рифления на парусе для нескольких вариантов с соответственной маркировкой места каретки шкота на погоне.
Уменьшение парусности грота рифовкой слаб-линем является простой операцией и здесь подробно нами не рассматривается, лишь отметим, что лучше завести риф-шкентели третьего ряда рифов перед отходом, а не в тот тяжелый момент когда они вам понадобятся.
Не вопрос, что каждая яхта должна иметь парусный гардероб, подходящий для любых условий плавания. Не вопрос также насколько тяжел будет набор передних парусов и что взять с собой – стаксель №3 или №4. Когда придет время сильного ветра, он сам вам скажет об этом. Не забывайте, что взятая на закрутку генуя подвергается сильному воздействию ветра, которое сносит нос яхты под ветер. Вы не должны также ожидать, что основной грот должен справляться с ветрами, для которых он не проектировался, и в любом случае – зачем рисковать и порвать его в шторм?
Штормовые паруса
«Что там оранжевое, никогда не достающееся из своего мешка, и живущее не самом дне рундука в кокпите? Ба! Да это наш штормовой стаксель!» Он есть на большинстве яхт, но лишь некоторые используют его по назначению. Остальные, попав в сильный ветер, занимаются процедурой рифления генуи на закрутку, оставляя лишь маленький лоскуток, и убегают в укрытие. Такая тактика работает хорошо, пока ветер не усилится до 8 Баллов. Генуя на закрутке не спроектирована для работы в 45-50-узловой ветер, и такие кондиции очень скоро вскроют недостатки и самого механизма закрутки. Мне приходилось видеть рассвирепевшую геную, раскрутившуюся при ветре 40 узлов, когда лопнул конец на барабане, что едва не привело к потере штага и мачты.
Резонно решив, что необходимо использовать штормовой стаксель, вы столкнетесь с вопросом как его поднять, когда он нужен, быстро опустив геную и подняв стаксель на форштаге. Делать это в 45-узловой ветер едва ли приятно, оставив вопрос безопасности в стороне. Кокой лучший способ поставить парус, если генуя остается на закрутке? Имея в виду при этом, что работа должна быть сделана одним человеком за минимальное время, и что парус должен быть установлен достатоточно правильно, чтобы под ним вы могли иметь прогресс против ветра.
 Вы должны потратить как можно меньше времени на баке, поэтому приготовление штормового стакселя к подъему должно быть легким.
Несколько лет назад я провел ряд экспериментов, пробуя разные пути решения этой проблемы в 35-узловый ветер, но без волны. Один из них предусматривал применение двойного симметричного стакселя, охватывающего штаг своей серединой с соединенными затем шкотовыми углами. Процедура его постановки потребовала наличия на носовой палубе людей, борющихся с полощущей парусиной, и хотя поставленный, хорошо и правильно работал против ветра, но на попутном курсе обе половины стремились разделиться и установиться на «бабочку». Это была одна из тех идей, что идеально смотрятся на бумаге, но не выдерживают проверку практикой.
Другой способ предусматривал рукав, пришитый к передней шкаторине одной стороной, который, будучи обведен вокруг штага, снова пристегивался к парусу. И снова - это заняло много времени, но поставленный, он смотрелся и работал хорошо. Третий должен быть присезневан к штагу через люверсы на передней шкаторине, и тоже имел хорошую форму, но требовал больших усилий и времени для сезневки. В открытом море, при волнении, такие операции должны быть малоприятны, если не сказать рискованны.
Со многих точек зрения, форштаг не самое лучшее место для штормового стакселя, особенно установленный сверху закрученной генуи, «колбаса» которой сдувает нос яхты под ветер и серьезно затрудняет продвижение вперед. В идеале парус должен быть ближе к мачте, где он лучше балансирует лодку и в тандеме с зарифленным гротом или триселем. Многие круизные яхты открытого моря имеют демонтируемый внутренний штаг, закрепленный на определенной высоте к мачте и прочному креплению на носовой палубе, и натягиваемый при необходимости. Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать натяжение, создаваемое рычагом «Пеликана»
 Рычажная натяжка внутреннего штага типа «Пеликан»
За ненадобностью этот штаг может быть отсоединен от палубного путенса, и вы должны предусмотреть способ его безопасного хранения, поскольку болтающийся штаг создает кроме неудобств еще и опасность для экипажа и парусов.
Сам путенс должен быть прочно соединен со структурной переборкой под палубой или поддерживаться натяжной струной, соединенной с килем яхты. Если временный штаг присоединен к мачте слишком низко, то он не будет поддерживаться бакштагами, и его натяжение приведет к изгибу мачты. Установка такого штага и его натяжка не является совсем уж простым процессом и фитинги на мачте также должны быть достаточно прочными. Тем не менее, возможность работать на более широком участке палубы ближе к мачте и близкая установка стакселя к гроту дает свои преимущества. Аэродинамическая щель между стакселем и гротом улучшает тягу парусов, хотя под штормовым комплектом трудно рассчитывать на ход против ветра под углом более 50 - 60 градусов.
Другой хорошо зарекомендовавший себя метод это использование спинакер-фала в качестве штага для штормового стакселя. Он также требует своего путенса на баке, к которому и пристегивается фал.
 Спинакер-фал в роли внутреннего штага
Натяжение передней шкаторины стакселя обеспечивается натяжением стального ликтроса по его передней шкаторине, а сам фал служит как направляющая при подъеме паруса, не позволяя ему сдуваться за борт, пока не поднят. Вам потребуется второй спинакер фал или запасной стаксель-фал для подъема штормового стакселя. Вообще иметь запасной фал хорошая идея во всех смыслах. Также полезно иметь комплект шкотов, постоянно присоединенных к штормовому стакселю, и постоянно установленные направляющие блоки для шкотов в надлежащих местах на палубе.
В общем, нет простого ответа о наиболее простом методе постановки штормового стакселя. Вы можете идти общепринятым путем, что означает наименьшее количество времени проведенного на баке, или более продуманная операция, которая даст вам лучшее качество работы паруса. Лучшим компромиссом является постоянный внутренний штаг на котором штормовой парус работает идеально.
Трисель
Количество яхтсменов, кто использует штормовой стаксель, огромно по сравнению с использующими трисель. Вы можете ходить многие годы, но так и не попадете в шторм, для которого зарифленного на третью полку грота будет много. Поэтому, среди прибрежных круизеров редко найдутся такие, у кого на борту есть этот парус, однако океанские круизеры редко выходят в плавание без него – «на всякий случай». В шторме лучше подвергнуть износу, а может и порвать, дешевый трисель, чем дорогой грот, к тому же, всегда полезно иметь запасной вариант на случай аварии грота или поломки гика. Его преимущества в штормовую погоду безусловны: он прочен, прост в управлении, и избавляет вас от опасного в таких условиях гика, который вместе с гротом просто принайтовывается к леерам.
Имея площадь около 33% от площади полного грота, трисель имеет тот же размер что и зарифленный на третий риф грот. Он обычно сделан из более тяжелой ткани, чем грот. Задняя шкаторина имеет обратный серп для предотвращения полоскания и не имеет лат.
Подобно всяким парусам постановка триселя должна быть легкой, и если это не так, то вряд ли этот парус будет использоваться когда либо.
В идеале этот парус должен иметь свой собственный погон для подъема. Тот, кто советует использовать для этой цели ликпаз или погон основного грота, должен дать разумное разъяснение, как в 40- узловой ветер можно безопасно полностью убрать из ликпаза грот, а затем завести туда трисель, стоя у мачты. Поэтому предназначенный для триселя погон должен проходить вниз мимо гика и заканчиваться не выше, чем в 50 сантиметрах от палубы, чтобы вся операция по «зарядке» триселя могла быть сделана сидя на палубе. Сам погон должен иметь стопор на своем верхнем конце, а ползуны должны быть прикреплены к парусу с достаточной слабиной.
Управление триселем обычно осуществляется двумя шкотами, проведенными на корму правого и левого борта. Для этой цели можно использовать блоки спинакер брасов или отдельные канифас блоки (что удобнее) с проведением шкота на лебедку. Держите оба шкота в натяжении, чтобы обеспечить стабильное положение шкотового угла триселя.
В этом случае гик опущен и прихвачен к леерам, но если у вас гидравлическая или газовая оттяжка гика или «кикер» гика, то тогда эти устройства должны быть отсоединены, чтобы позволить опустить гик как можно ниже. Это не всегда просто, и в таком случае трисель крепят шкотовым углом на гике и управляют гика-шкотом.
При проводке шкотов на корму лэйзи-джек будет мешать их работе, поэтому его переносят и крепят к мачте.
Вам стоит поэкспериментировать для определения лучшего способа управления триселем на своей лодке. Почему бы не попробовать поставить трисель, а заодно и штормовой стаксель в хорошую погоду - как часть весенней проверки снаряжения и тренировки экипажа. Удостоверьтесь, что вы знаете, как высоко нужно поднять трисель, куда и как провести шкоты, отмаркируйте фал, смажьте карабины. Это будет поучительная тренировка. Она укрепит вашу уверенность, когда штормовой прогноз застанет вас в пути.
From “YM” by Peter Nielsen
Перевод С.Свистула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
|
