На якоре с комфортом
Как увеличить держащую силу якоря и сделать якорную стоянку комфортабельной?
Paul Pickering рассказывает
Я со своей женой прошел под парусами более 7000 миль на нашем 28-футовом шлюпе вокруг Европы за последние 5 лет. Мы становились на якорь, где только было возможно, и лишь в последний сезон, во время нашего круиза с Менорки на Мальту, якорь был отдан 45 раз. Я всегда с удовольствием узнаю и проверяю любые методы оптимизации техники стоянки на якоре. Вот пара таких примеров.
Возьмите цепной крюк и нейлоновый трос. Присоедините крюк скобой к огону с коушем на одном конце троса - и вы имеете полезнейший предмет снаряжения.
Как только вы стали на якорь, перегнитесь через реллинг и зацепите крюк за звено якорной цепи. Приготовьте на палубе к отдаче около 5 метров конца и возьмите на якорную утку или кнехт. Нейлоновый конец должен быть достаточно прочным – я использую 14-мм, с разрывной нагрузкой 3,5 тонны. Затем травите якорь-цепь до тех пор, пока веревка не натянется и вся нагрузка не перейдет на нее. Теперь цепь свисает небольшой петлей под натянутым концом. (Слабина цепи «А» на рисунке)
Нет ничего особенно нового в этой технике, но посмотрите, что мы имеем в результате.
- Отсутствие жестких рывков при усилении ветра и волнения на море. Нейлоновый конец, адсорбируя нагрузку, работает как амортизатор. Однако, если возьмете слишком толстую веревку, то эффект уменьшится. Обычно я выпускаю до 20 метров конца, чтобы поддержать правильное направление якорь-цепи – слишком крутое направление может привести к периодическому подрыванию якоря из грунта и рывкам.
- Тишина и покой, поскольку веревка поглощает громыхание якорной цепи.
- Натяжение от якоря может быть перенесено веревкой на любой надежный битенг или лебедку, предназначенную для такой работы. Цепь же чаще всего остается на брашпиле, который не предназначен для восприятия нагрузок от якоря в сильный ветер и волнение.
Дальше – больше. С усилением ветра, если вы обоснованно опасаетесь, что якорь может поползти, то просто вытравливаете больше якорной цепи, которая выполняет роль дополнительного пригруза и позволяет цепи идти в горизонтальном направлении от якоря. При этом нейлоновый конец остается закрепленным, что позволяет яхте оставаться не месте и не увеличивает радиус ее циркуляции вокруг якоря, что очень важно в стесненных якорных стоянках. С ухудшением условий вы можете продолжить выпускать якорь-цепь до дна и еще немного больше – как на рисунке (Слабина цепи «Б»). Когда порыв ветра толкает яхту назад, веревочная вставка с натягивается и поднимает со дна этот излишек цепи, который становится все тяжелее по мере подъема со дна. Этим вы увеличиваете эффективный вес вашего якоря без увеличения радиуса циркуляции.
Дополнительный участок цепи на дне также помогает демпфировать рысканье яхты на якоре, поскольку создается дополнительное сопротивление при волочении цепи по дну, когда яхта «гуляет» из стороны в сторону. Это также уменьшает вероятность вырывания якоря из грунта, если яхта становится бортом к ветру и нагрузка на якорь значительно возрастает.
В этой схеме есть только два нежелательных эффекта. Первый – когда излишек цепи волочится по дну, то вы можете слышать его грохот. И второй обусловлен тем, что веревочный конец может перекрутиться с цепью, и будет постепенно истираться. Обе проблемы легко устраняются простым подбиранием слабины цепи.
Подъем излишка цепи на борт не является тяжелой работой. В любом случае это легче, чем просто выбирать якорь, поскольку нет натяжения на цепи – она просто свисает вниз. Так почему бы не использовать этот метод? Это определенно лучше, чем держать оставшуюся цепь в цепном ящике.
Использование дополнительной петли из якорной цепи
Два якоря гуськом
Применение двух якорей, брошенных друг за другом в одну линию, является очень эффективным методом стоянки на якоре, при котором якоря соединены между собой коротким отрезком якорной цепи. Держащая сила такой схемы необычайна. Ближний к яхте якорь полностью обеспечивает горизонтальное направление цепи к дальнему якорю. Обычно меньший якорь – верп, коротким отрезком цепи, крепится скобой на корону станового якоря и отдается первым. Становой следует за ним. Проблемы начинаются при снятии с якоря. Поднять верп, висящий вертикально под становым якорем может стать очень тяжелой работой. Более простой метод подразумевает первым опускать становой, присоединяя верп к главной цепи. Сначала вы выпускаете становой якорь на, скажем, 3 метра, затем помещаем верп или второй якорь на якорный роульс, прежде, чем присоединить его к цепи. После этого выдаем якорь-цепь с двумя якорями. В такой схеме может возникнуть только одна проблема, если второй якорь будет Адмиралтейский. В таком случае имеется вероятность того, что цепь запутается в его лапах. Проверьте, чтобы второй якорь был чист перед отдачей. Когда вы травите якорь-цепь, убедитесь, что яхта имеет некоторый ход назад, и опускайте спарку якорей медленно, не позволяя второму якорю лечь поверх первого. Снятие с якоря в таком случае не составляет больших проблем.
Просто и эффективно. Что нам еще нужно?
Перевод С.Свистула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
На якорь в одиночку
Мой гость на борту Роберт Эйджер был под впечатлением от постановки моей PBO 382 на якорь в одиночку, но сам он, оказывается, имел в запасе более простой вариант, которым и поделился со мной. Честно говоря, якорная оснастка его 20 футовой «Люси», значительно легче моей, но метод очень хорош для небольшой яхты, когда на борту только одни руки и подвесной мотор без заднего хода. Однако, все должно быть спланировано заранее. На практике, при отсутствии двигателя или заднего хода, все маневры происходят под парусами. К тому же мы должны отметить, что его яхта не оснащена закруткой стакселя, что на сегодня уже является стандартом. Каждый яхтсмен знает, что когда вы идете под парусами в одиночку, то бросить руль и мчаться готовить якорь к отдаче не есть хорошая идея. Поэтому, держите его в ахтерпике или на кормовом реллинге вооруженным, с правильно уложенной якорь-цепью или концом. Следуя своему методу, он проводит якорный конец через кормовую утку и клюз прямо c кормы, затем проводит его на бак снаружи всего такелажа, через носовой клюз или киповую планку и закрепляет на якорном битенге. При подходе к месту якорной стоянки, обычно в галфвинд, он травит шкоты, просто бросает якорь за транец, и выдает якорный конец через утку. Как только якорь забрал и яхта остановилась, он снимает конец с кормовой утки и убирает паруса. Яхта, тем временем, разворачивается носом к ветру… Может стоить попробовать?...
Из “Yachting Monthly”
Перевод С.Свистула
Обсудить на блоге
|
