ОДНА ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ СИЛА
Энергия человеческой машины является лучшим источником для эффективного управления яхтой, говорят Том и Вики Джексон, и вы можете быть еще более эффективными, если имеете правильное палубное оборудование, расположенное в правильных местах.
Во времена, когда Хичкок совершал круизы на своей Wanderer II , энергия для управления яхтой всецело поставлялась силой человеческого тела. Ни электричество, ни гидравлика не помогали ему в этом. Простые полиспасты, несколько маленьких лебедок, и возможно, якорный шпиль – это было все, что круизер тех лет мог иметь на своей лодке для облегчения процесса сэйлинга. Двигатели мощностью не более 1 л.с. на тонну водоизмещения едва справлялись со своей задачей и совсем слабо подзаряжали аккумуляторы.
Но с увеличением размеров круизных яхт и усовершенствованием различных эффективных средств поставки мощности приводит к естественному решению многих владельцев использовать эти средства во многих аспектах сэйлинга.
Хотя многие могут судить, что наш стиль круизинга на Sanstone с использованием только человеческой силы сродни мазохизму, но мы отнюдь не из тех, кто отрицает современные технологии. Мы лишь твердо уверены, что для рядового круизера фундаментальный принцип использования собственной силы остается неизменным, а современные механизмы лишь увеличивают силу наших рук.
Знать противника
Трение - самый большой враг, препятствующий выполнению любой работы. В сравнении с лодками 50-летней давности сегодня мы имеем множество помощников в борьбе с трением. Синтетические троса в оплетке – легкие, эластичные, малого диаметра, легче проходят через блоки. Шкивы блоков и организаторов вращаются в изощренных многорядных шарикоподшипниках. Различные вращающиеся и наклоняющиеся блоки для проводки шкотов заменили простые кипы с большим трением. В трущихся парах применяются сухие эффективные смазки взамен органических масел и солидолов. Сами устройства изготавливаются из высокотехнологичных, легких и чрезвычайно прочных и стойких к коррозии материалов, и т.д. Все это в некоторой степени привело к тому, что мы стали относиться снисходительно к старому врагу, но он никуда не делся. Реально, источников трения стало больше, поскольку наши усилия переместились из области эффективности в область комфорта.
Мы хотим делать всю работу из безопасного, сухого кокпита, поэтому фалы и риф-шкентели вынуждены делать три или четыре лишних поворота на блоках, чтобы наконец достигнуть лебедки и стопора. Между тем шкоты приходят на лебедки через вращающиеся блоки и не трутся о комингсы кокпита. Но всему этому есть своя цена. Эти лишние повороты концов вносят свою лепту в общее трение всей системы, и требуют больше усилий для эффективной работы с парусами.
Имеется серьезные основания для такого стиля работы на гоночных яхтах, когда один член экипажа у мачты энергично тянет фал вручную, тогда как матрос на лебедке выбирает слабину до тех пор, пока не пришло время включить реальную силу механизма лебедки. На самом деле – мачтовый матрос преодолевает трение только одного блока у топа мачты, в то время как матросу в кокпите придется преодолевать еще сопротивление как минимум двух блоков и трение фала в стопоре. По этим же резонам круизеры часто держат фаловые лебедки на мачте. В одиночку поднять грот из кокпита лодки более 9 метров практически невозможно, а стоя у мачты, вполне.
Каждый вращающийся или поворотный блок шкотов добавляет нагрузку на концах, что в свою очередь ведет к тому, что все детали должны быть более прочными, и в результате более дорогими. И кто из нас не видел калышек на шкотах, проходящих через блоки? Вероятность их образования в системе проводки возрастает пропорционально количеству устройств, через которые шкот или фал должны пройти.
Так что, когда планируете изменить расположение палубного оборудования, думайте об эффективности и надежности работы системы так же, как и о комфорте. Надежная, удобная и быстрая работа системы сама по себе уже означает комфорт. С фалами и риф-шкентелями на мачте один человек может управиться со взятием рифов в течение 3-5 минут, пока авторулевой или ветровое подруливающее устройство удерживает лодку на курсе. С другой стороны система рифовки одним концом позволяет брать риф не выходя из кокпита, но с большими нагрузками.
И все же на большинстве лодок системы рифовки и фалов идут в кокпит, что требует две пары рук, поскольку один человек все равно должен быть у мачты. Даже если лебедки на рубке  у кокпита, то часто работа с ними затруднена наличием спрей-худа, что замедляет процесс работ. Если система действительно комфортабельна, то ваш подвахтенный не будет лишен своего отдыха на пол часа для взятия рифов.
Оборудование
Когда мы только купили нашу Sanstone в 1981 на ней стояли до смешного маленькие лебедки, хотя прежние владельцы руководствовались минимально рекомендованными производителем размерами. Мы поменяли их, потратив почти вдвое больше денег за пару огромных главных лебедок, которые до сих пор служат нам верой и правдой. За это время мы постепенно сменили все лебедки на борту на более мощные.
Да, размер это важно! Большая лебедка делает работу легче, быстрее и эффективнее. Однако приобрести хорошую лебедку еще не все. Очень важно ее местоположение и техника работы на ней. Хотя большинство женщин не так сильны, как их партнеры-мужчины, но часто они оказываются более эффективными на лебедках. Возможно потому, что эта работа требует определенного положения тела, и у женщин это получается лучше.
 Множество яхтсменов работают в неудобных, несбалансированных позах, и не могут эффективно использовать силу своих рук, даже не думая включить плечи и вес тела. Лучшие шкотовые занимают хорошо сбалансированную позицию над лебедкой, что дает им возможность гармонично включать в работу мускулатуру всего тела. Не меняя позы, они без проблем меняют передачу направлением вращения. Конечно, чтобы такое было возможно лебедка должна находиться в правильном месте. В идеале, вокруг нее должно быть пространство, чтобы работать стоя или хотя бы на коленях. Ваши плечи должны быть над осью лебедки и ничто не должно мешать вашим вращательным движениям, даже при крене лодки. Чем выше расположена лебедка, тем большее усилие вы можете приложить, используя все тело. Очень часто на лодках можно видеть, как неправильно расположены лебедки, хотя есть возможность разместить их удобнее. В других случаях удачное расположение лебедок испорчено обвесами, спрей-худами или стойками тента-бимини. Удобство работы – главное. Ради хорошего места лебедки можно согласиться на некоторое увеличение трения на дополнительном проводящем шкот блоке.
Полиспасты
 Лебедки - замечательное устройство для увеличения силы человека, но существуют и менее дорогие методы, которые могут быть лучше в некоторых случаях. Многократные полиспасты, легкие и мощные, могут быть позаимствованы круизерами у гонщиков. На большинстве круизных яхт обычно используют четырех/шести-кратные полистпасты для систем гика-шкота и оттяжки гика. Это простые и практичные устройства для небольших нагрузок, но они исчерпывают свои возможности, когда начинает дуть по-настоящему. В этих условиях каждый хотел бы удвоить или утроить усилия на снастях, чтобы добрать тот последний дюйм, которого не хватает для правильной работы паруса.
Решением является добавление «каскадного» полиспаста в систему. Наш основной полиспаст гика-шкота 5:1, что есть хорошим компромиссом между усилием и скоростью работы в большинстве погодных условий. Но этот полиспаст присоединен ко второму, коренному, с усилием 4:1. Усилие 20:1 в сумме становится тем, что оно есть, когда приходит время добрать этот последний дюйм гика-шкота. Я делаю это скорее усилием одной руки, чем используя спину.
То же касается и оттяжки гика. Там у нас суммарное усилие двух полиспастов составляет 24:1, и главная проблема, это не перестараться, чтобы не согнуть гик!
Все на своих местах
 Места расположения остального палубного оборудования так же важны для эффективной работы. Простой пример – швартовная утка. Расположенная в неудобном месте, она не позволит быстро набросить на нее конец, или замедлит аварийную отдачу швартова, что чревато последствиями. На такой утке очень трудно зафиксировать конец под нагрузкой. Доступ к утке должен быть и с палубы и из кокпита, желательно, с места рулевого. Киповые планки для швартовов на многих лодках смотрятся расположенными скорее, чтобы не мешать приему солнечных ванн, или не травмироваться ногой без обуви, чем быть удобными в работе в штормовой ветер или ночью.
Дайте мне силу
Подобно операциям на лебедках, наше тело – как машина, поставляющая энергию, также нуждается в правильном и эффективном положении при работе для использования наиболее сильных мышц, избегая их перенапряжения и травмирования спины. Иногда это означает работать сидя. Такая позиция не только помогает избежать лишней нагрузки на спину, но и дает возможность в некоторой степени использовать сильные мышцы ног. Даже невысокий упор для ног на палубе и хорошее нескользящее ее покрытие могут очень помочь, когда идет борьба с непокорным концом под нагрузкой.
Все эти «мелочи» помогают нам использовать человеческую силу с наибольшей эффективностью. Но мы должны эту силу иметь. Яхтинг – нелегкое физическое занятие. И если ваши обычные физические нагрузки ограничены упражнениями по поднятию стакана, тогда вам нужны самые большие лебедки.
From PBO by Tom and Vicky Jackson
Перевод Сергей СВИСТУЛА.
опубликовано в урнале Фарватер |
