Пожар на борту

С момента появления огня у вас есть только несколько минут, чтобы решить - бороться с огнем или покинуть яхту.

Боб Шептон совершал свой зимний вояж в Гренландии, когда его 33-футовую Westerly Dodo’s Delight охватил пожар. Он как раз заправлял топливный бак дизельного отопителя каюты через заправочную горловину на палубе, когда увидел языки пламени сквозь иллюминатор. Через несколько секунд он был у сходного трапа. «Я начал было спускаться вниз, сделав вдох и инстинктивно задержав дыхание, но огонь бросился мне навстречу»,- вспоминает он. «Я был изумлен, как быстро пламя охватило все вокруг». Снаружи лодки, без какого либо пожарного оборудования и в пяти милях от ближайшего населенного пункта, Шептон имел ограниченный выбор вариантов. «Все что я мог сделать, это спрыгнуть за борт на лед, наскрести снега и бросать его в огонь. Ничего хорошего».
«Помню, в один момент, когда я схватился за ванту, чтобы взобраться на палубу, я почувствовал, что ванта ослабла, и уже готова выйти из корпуса вместе с путенсом, если бы я продолжал тянуть ее. Это стеклопластиковый корпус потерял свою прочность от высокой температуры, и разжиженная смола выступала через отверстия».
Шептон пытался бороться с огнем 30-40 минут, пока не подоспела помощь, прибывшая на мотонартах по льду из Апернавика. «Они ничего не могли сделать, кроме как усадить меня в сани и отвезти на берег. Несомненно, лодка затонула, вероятно из-за затопления через выгоревшие пластиковые подводные патрубки».

Эта история иллюстрирует сложность борьбы с пожаром на борту. Несмотря на все более широкое применение огнестойких материалов на яхтах, замкнутые пространства и наличие горючих жидкостей позволяют огню быстро распространяться.
Большинство тяжелых состояний и смертей людей при пожарах  есть результат воздействия дыма и газов, а не пламени непосредственно. Статистика говорит, что в жилых домах от дыма страдают 76% от пострадавших в пожаре. Эта проблема обостряется на яхтах, где горящий стеклопластик выделяет много токсичных газов. Открывание входного люка дает доступ кислорода в каюту, что немедленно усиливает огонь и перемещает его к трапу, навстречу потоку свежего воздуха.
Инстинкты Шептона не подвели его – останься он в каюте для борьбы с огнем, то был бы отравлен дымом и газами в течение нескольких минут. Как только стеклопластик начинает гореть, пожар трудно поставить под контроль, разве что с помощью профессиональных пожарных.

Редко, но опустошительно
К счастью, пожары редки на лодках, но когда они случаются, то результат обычно плачевный. Страховая компания Pantaentius занимается в среднем 72 случаями пожаров на яхтах в год, и от 60.000 застрахованных  у них по всему миру яхт это, конечно, небольшой процент. Но суммы страховых компенсаций по пожарам у этой компании составляют 4млн.Евро в год, в то время как выплаты по другим инцидентам лишь 56.000Евро в год. В соответствии со статистикой кост-гарда США, процент пожаров на яхтах составил  лишь 4% от всех инцидентов с малыми судами в американских  водах, но при этом процент потери собственности доходит до 30%. Эта статистика отражает тот факт, что пожары на лодках имеют тенденцию быстро выходить из под контроля, и подчеркивает жизненную необходимость практически немедленно принимать решение – бороться с огнем или покинуть судно.

Опасные места: где пожар может возникнуть?
На яхте имеется множество мест, где пожар может возникнуть.
Короткое замыкание во внутренних электрических цепях или при снабжении электричеством с берега, мощные электроприборы типа электроплит,  электрочайников, фенов и проч., осветительные приборы, воспламеняющие занавески, курение на борту, солнечные лучи, сфокусированные через линзы бинокля, газ, молния в грозу, утечка топлива,  перегрев двигателя, неосторожное обращение с сигнальными ракетами и фальшфеерами и т.д. и т.д.
Данные BBS (Boat Safety Scheme) указывают несколько наиболее опасных мест на борту, внимание к которым не бывает лишним в плане предупреждения пожара.
Электричество
Пожары от неисправностей электросетей занимают первое место в статистика пожаров на воде. 55% всех пожаров возникают по причине коротких замыканий в цепях постоянного тока. Основная причина – плохой электрический контакт в местах соединения проводов и повреждение их изоляции. Проверяйте и периодически поджимайте контакты и защищайте их от коррозии специальной смазкой и защитными спреями.
Двигатель и трансмиссия
Причиной 25% всех пожаров на лодках является перегрев их пропульсивной системы, и чаще всего из-за отсутствия надлежащего охлаждения. Заблокированный входной патрубок ограничивает доступ охлаждающей забортной воды, что ведет к перегреву двигателя, плавлению пластиковых труб, крыльчаток и изоляции проводов, что, в свою очередь, ведет к короткому замыканию. Отсутствие инжекции забортной воды в выхлопную трубу ведет к тем же проблемам. Существенно важно иметь аварийный датчик температуры в выхлопной трубе.
В случае пожара в машинном отделении, не открывайте люков туда, а используйте огнетушитель, направив его струю через специальный небольшой лючок в изоляционной коробке двигателя. Этим вы ограничите поступление свежего кислорода в моторный отсек.
Топливо
Возгорание топлива на борту происходит в 20% случаев всех пожаров. В то время как утечка дизельного топлива служит причиной возгорания лишь в 8 случаях из 100, связанных с топливом, львиную долю пожаров из-за топлива берет на себя бензин, применяемый обычно для подвесных моторов на динги. Бензин, по его огнеопасности, можно сопоставить с пропаном, и он требует такого же способа хранения -  в изолированном рундуке с вентиляцией и вдали от электроприборов. Заправка бензином подвесного мотора динги не должна производиться на борту.
Газ
На первом месте по опасности воспламенения стоит газ для плиты камбуза. Когда из газового баллона разливается жидкий пропан и воспламеняется, то происходит взрыв, который может принести больше разрушений, чем огонь. Пропан и бутан (топливо для ваших камбузов) тяжелее воздуха, обладают высокой проникающей способностью и могут просочиться через уплотнения, которые не пропускают воду и другие газы. Эти газы очень концентрированы в жидком виде: испаряясь, 1 литр жидкого бутана дает 250 литров газа. Поскольку он тяжелее воздуха, то при утечке собирается в самых нижних точках корпуса - в трюме. Концентрация пропана 2-9% в воздухе создает опасную смесь, взрывающуюся от любой искры. Необходимо предупредить утечку газа в корпус яхты, установив газовый баллон в изолированном рундуке кокпита со шпигатом за борт из его низшей точки. Все трубки и фитинги должны быть высшего стандарта, и газовая система должна иметь соленоид на закрытие газового баллона непосредственно из камбуза. После окончания работы плиты закройте соленоидом баллон, и дайте всему оставшемуся в трубке газу выгореть на конфорке.

Бороться или эвакуироваться?
Предупреждение пожара – лучший метод борьбы с ним. Но если он возник, то у вас есть лишь несколько минут на решение – бороться с огнем или эвакуироваться.

Вы должны пытаться бороться с огнем на борту лишь в том случае если:

1. Пожар небольшой и не распространяется быстро
2. Вы имеете соответствующий огнетушитель или другое средство, подходящее для борьбы с тем, что горит
3. Вы знаете, как правильно пользоваться огнетушителем
4. Огонь не заблокирует вам выход, если вы не можете больше продолжать борьбу и решите эвакуироваться

Если экипаж не состоянии бороться с огнем, то он должен покинуть лодку за короткое время.

Стратегия отступления
Безопасность людей при пожаре на берегу основывается исключительно на эвакуации, но с лодками в этом отношении большие проблемы, поскольку тут некуда убежать, кроме как в воду.
Если пожар не может быть потушен, то экипажу необходимо определенное время, чтобы покинуть судно безопасным способом, а именно – спустить спасательный плот, активировать спасательный буй EPIRB и спасти как можно больше имущества, снабжения и провизии с горящей яхты. Хотя огонь распространяется очень быстро, все же потребуется достаточно много времени, чтобы лодка сгорела до ватерлинии (в случае с Бобом Шептоном это заняло около 40 минут).
Возможность добраться до аварийной сумки (grab bag) и жизненно необходимого оборудования будет определяющим в тактике спасения. Как только экипаж выбрался на палубу, он окажется в положении Шептона – попытка вернуться в каюту через открытые люки натолкнется на бушующий в них огонь.
С точки зрения пожарной безопасности, лучшее место для спасательного плота будет на носовой палубе яхты. Бак, это место, куда огнь доберется позже всего, и доступ туда будет наиболее безопасным и в течение большего периода времени. Покидающий (без паники!) каюту экипаж обязан захватить с собой как можно больше полезных вещей – grab bag, EPIRB, ручную УКВ радиостанцию и огнетушитель. Как только спасательный плот спущен на воду (в первую очередь!), можно попытаться спасти больше вещей. Попробуйте отдать за борт нечто вроде плавучего якоря – парус или якорь, чтобы замедлить дрейф и позволить ветру сдувать дым с палубы. Закройте все люки и вентиляторы для уменьшения поступления кислорода внутрь яхты. Любые доступные  горючие жидкости на палубе и в кокпите, включая газовые баллоны, краски, растворители, топливо в канистрах и т.д. должны быть выброшены за борт, так же как и различные коврики, обвесы, «мягкота» в кокпите и лишние концы.
Воду можно использовать для тушения горящего стеклопластика. Если на борту имеется палубный душ и его можно включит с палубы, задействуйте его. Это предотвратит распространение огня по палубе. Поливайте палубу водой из ведра, чтобы сохранять ее участок не занятый огнем.
В случае с Шептоном, хранящийся в рундуке кокпита огнетушитель мог бы дать ему шансы в борьбе с пожаром, если бы он направил его струю с палубы в каюту через небольшое открытие, а не открывал сходной люк и пытался проникнуть вниз.
Огнетушитель может быть использован для борьбы с огнем и прокладки пути к жизненно важному снабжению в каюте, которое нужно забрать. По этой причине рекомендуется иметь на борту, по меньшей мере, один огнетушитель доступный с палубы.
Умение пользоваться огнетушителями очень важно – удостоверьтесь, что они доступны, все умеют их использовать, и проинформированы, где они находятся.

Чем бороться с огнем?

Представьте себе, что вы обнаружили начинающийся пожар на борту, и начали борьбу с ним. У вас два выбора: использовать огнетушитель или противопожарную кошму.

Для распространения пожара огню необходимо топливо, кислород и тепло. Огнетушители удаляют из очага пожара один из этих компонентов посредством применения агента, который охлаждает горящее вещество или (и) ограничивает поступление кислорода а зону горения. Для той же цели (прекращения доступа кислорода) служит и пожарная кошма.

Огнетушители бывают разных типов и размеров, и каждый из них предназначен для тушения пожара соответствующего класса, в соответствии с классом горящего вещества (см. таблицу).

Порошковый огнетушитель является  хорошим выбором, поскольку он успешно справляется почти с любым огнем, который может возникнуть на лодке. Поэтому, экипаж не должен слишком беспокоиться о том, что именно горит, прежде чем направлять струю огнетушителя на огонь.
Гидрокарбонат натрия в виде сухого порошка, выпускаемого из раструба под давлением, служит рабочим агентом.
Однако, стеклопластик попадает в класс А, где порошковый огнетушитель имеет ограниченную эффективность. Порошок лишь уменьшает количество поступающего к пластику кислорода, но не охлаждает горящий материал. Иногда случается, что огонь, затушенный порошковым огнетушителем, разгорается вновь, когда получает доступ свежего кислорода. И если вы полностью использовали огнетушитель под палубой закрытой яхты, то там почти не останется кислорода в воздухе. Такое его применение может быть опасным, так как вам будет нечем дышать. Когда пожар потушен, слой порошка покрывает все вокруг и может нарушить работу электроники, а также способствует быстрой коррозии металлов, если все тщательно не очистить.

Пенные  огнетушители также универсальны. Они создают слой из пены на поверхности горящих материалов, великолепно ограждая их от притока кислорода. При тушении разлитых горящих жидкостей не желательно направлять струю пены непосредственно на поверхность жидкости, а лучше так, чтобы пена стекала на нее. Работа пенных огнетушителей основана на использовании воды с пенным агентом.

Углекислотные огнетушители в основном применяются для тушения «электрических» пожаров, связанных с возгоранием электроприборов и проводки. После того, как пожар был потушен, жидкий углекислый газ (СО2) просто испаряется и рассеивается в атмосфере

Галоновые  огнетушители  (Halon replaсements) очень эффективны и занимают ведущее место среди химических огнетушителей. Отличаются быстрым пламегасящим действием, обусловленным действием инертного газа. Они низкотоксичны, не оставляют осадков на поверхностях и не вредят тонкой электронной аппаратуре.  Эти огнетушители являются лучшим выбором для тушения пожаров электрических цепей и в замкнутых пространствах машинных отделений. Дороже порошковых.

 
“Wet Chemical” – жидкостной химический огнетушитель, идеален для тушения пожара класса F – горящие жиры и масла для приготовления пищи (свиной жир, оливковое и подсолнечное масло, кукурузное, сливочное масло). Очень эффективно сбивает пламя факелом распыленного на мелкие капли жидкого карбоната калия, охлаждает горящие жиры и образует на них пленку, препятствующую новому возгоранию. Отлично справляется с пожарами класса А, включающих горящий стеклопластик. Прост в использовании.

Огнетушители Класса D
Некоторые металлы экстремально горючи и должны  использоваться с большой осторожностью. Магний, натрий, калий, литийорганические вещества очень активно реагируют  с водой и воздухом, и служат причиной пожаров класса D. Эти пожары характеризуются очень высокой температурой горения. Обычные огнетушители не справляются с таким пожаром, и лишь огнетушитель Class D должен быть здесь применен.
Он содержит хлорид натрия и металлический графит в виде порошка, и, будучи направлен на горящий металл, под воздействием высокой температуры спекается корку на его поверхности, которая отбирает тепло и кислород.

Противопожарное покрывало (кошма) является хорошим средством борьбы с возгораниями. Ее легко хранить - она не занимает много места и не требует обслуживания. Простая в использовании при тушении пожара, она не уменьшает процентного содержания кислорода в атмосфере каюты, поэтому абсолютно безопасна. Изготавливается из хлопчатобумажных или шерстяных тканей, пропитанных негорючим составом.
Кошма эффективна для тушения огня при небольших возгораниях  жиров и масел на камбузе или на столе от опрокинутой свечи или керосиновой лампы. Прекрасно справляется с небольшим пожаром туристической бензиновой печки или керосиновой лампы. Поставляется разных размеров – от 1 до 2 м2 и может быть использована многократно.

Для отечественных яхт, количество и размещение на борту средств пожаротушения строго оговорено Правилами классификации и постройки малых судов Регистра Судоходства Украины. В соответствии с Классом Регистра судна и районом его плавания,  Правила  в Части Х предписывает иметь на борту:

   4.3.8.1        Один переносной огнетушитель огнегасящей способностью не
ниже 5А/34В - в пределах одного метра от главного поста управления ру-
лем судна на судах длиной менее 10,0 м;

  4.3.8.3          Один переносной огнетушитель огнегасящей способностью не
ниже 8А/68В - в пределах двух метров от устройства с открытым пламе-
нем, расположенный таким образом, чтобы быть доступным в случае по-
жара. Для камбузных плит – два огнетушителя либо один и пожарное по-
крывало согласно 4.3.6, расположенные таким образом, чтобы быть дос-
тупными в случае пожара.

(маркировка огнетушителя соотношением 5А/34В означает, что огнетушитель является более чем в 7 раз эффективнее для тушения пожара класса В, чем для пожара класса А)

Предотвратить пожар

Огнетушители и кошмы могут быть хороши или не очень, но лучший метод борьбы с пожаром, это его предотвращение. Какие способы и продукты для предотвращения пожара сейчас доступны?

 Огнестойкая пропитка. Наряду с огнестойкими обивочными тканями рынок прелагает широкий спектр огнезащитных спреев. Занавески, скатерти, шторы, тканевые обивки диванов и другие, легко возгораемые материалы на борту можно обработать таким спреем, что значительно увеличит их огнестойкость.

        Индикатор дыма. Этот простой, недорогой и эффективный прибор предупредит вас звуковым сигналом о наличии дыма в каюте, до того, как огонь появится и выйдет из-под контроля. Важно, что вы будете предупреждены о проблемах внизу, даже когда весь экипаж находится на палубе.

Индикатор газа. Помещенный в трюм, этот чувствительный прибор определит любую утечку пропана прежде, чем случайная искра найдет свой путь к скоплению газа под пайолами.

Ознакомьте свой экипаж с расположением и правилами пользования противопожарными средствами. Не забывайте о человеческом факторе, о том, что соблюдение правил противопожарной безопасности один из главных способов избежать пожара на борту.

С Свистула

Опубликовано в журнале "Фарватер"

Пожар на борту. Статья для яхтсменов mail to info@amariner.net