Beth А.Leonard объясняет яхтсменам-круизерам методы лежания в дрейфе под парусами
После нескольких лет подготовки Боб и Джекки Донованы наконец вступили в свою круизную яхтенную жизнь. В общении со мной и моим партнером Эвансом Старзингером они сказали, что хотели бы научиться лежать в дрейфе под парусами в штормовую погоду на своем 39- футовом бермудском шлюпе Isalei-Rua. Мы предложили помочь им в этом.
Одним ветреным днем мы направились в открытое море посмотреть, как ведет себя их лодка в таких условиях. С небольшой площадью переднего треугольника, плавниковым балластным фальшкилем и рулем со скегом, мы могли ожидать, что яхта будет лежать в дрейфе без проблем.
Под гротом с одним рифом и двигателем Isalei-Rua делала 4-5 узлов в крутой бейдевинд при ветре 25 узлов, легко отыгрываясь на пенных вершинах волн. Ветер посвистывал в вантах, временами волна забрызгивала палубу, и бег воды у подветренного борта оказывал бодрящее и радостно-возбуждающее воздействие. Но мне не показалось, что хозяева яхты разделяли это настроение с нами, и хотя руки Боба на штурвале не выглядели слишком напряженными, на его лице не было и тени улыбки. Мышцы на скулах Джеки были напряжены, а костяшки пальцев, держащихся за нактоуз, побелели.
В пяти милях от берега Эванс попросил Боба выключить двигатель. Ход яхты постепенно замедлялся. Боб держал руль в ДП, и, через несколько минут Isalei-Rua , потеряв инерцию, установилась под углом 45 градусов от ветра, продвигаясь вперед под зарифленным гротом с ходом в 1-2 узла. Она плавно приводилась к ветру, пока грот не начинал заполаскивать, и почти останавливалась, а затем уваливала на 10-15 градусов от ветра и снова набирала ход под парусом. Разгоняясь до 2 узлов и приводясь почти до левентика, снова уваливала, и цикл повторялся.
Так, «танцуя», яхта медленно продвигалась на ветер.
В моменты, когда лодка теряла ход, волны не захлестывали на палубу бака и брызги не летели через рубку в кокпит. Все было безопасно и под контролем. Джеки больше не держалась судорожно за нактоуз, а Боб улыбался. «Сейчас мы слегка продвигаемся вперед»- сказал Эванс. «Обратите внимание, мы почти не бываем лагом к волне и не дрейфуем под ветер. Теперь давайте ляжем в дрейф по классике».
Сделав поворот, мы подняли стаксель, который заполнил почти всю площадь переднего треугольника, и c выбранными шкотами, Isalei-Rua ожила и стремительно пошла вперед, рассекая волны и с содроганием падая в ложбины. «ОК», сказал я. «Делаем поворот оверштаг не растравливая шкотов». Боб провернул штурвал, и лодка стала приводиться к ветру. Проходя левентик, туго выбитый грот заполоскал, а затем вновь наполнился ветром на другом галсе. Стаксель, также стремящийся перейти на другой борт, затрепетал, но был удержан на ветру закрепленным шкотом и тоже наполнился ветром. Когда Боб поставил руль в ДП, Isalei-Rua замедлила ход и остановилась под углом 45 градусов от ветра. Крен яхты варьировался от 15 до 30 градусов. Эванс поэкспериментировал с рулем, окончательно закрепив его на четверть оборота к ветру.
Волны приходили с носа правого борта, GPS показывал небольшой дрейф под ветер и легкое продвижение вперед под углом 90 градусов от ветра. Все шумные звуки, сопутствующие ходу в бейдевинд, исчезли, и лодка комфортно пропускала под собой волны, словно обманывая их. В отличие от дрейфа под гротом, яхта не разгонялась и не приводилась благодаря стакселю, вынесенному на ветер. Пенные гребни волн таяли на сглаженном дрейфом яхты участке поверхности моря с наветра на расстоянии до 4 метров от корпуса. «Видите этот участок гладкой воды не ветре?», указал я Бобу и Джеки, «Это вроде кильватерной струи, только созданной движением яхты лагом под ветер. Это признак того, что мы действительно в дрейфе»
Isalei-Rua лежала спокойно, слегка дрейфуя под ветер. Но Эванс не был удовлетворен. «У нас проблема с проводкой шкота стакселя», сказал он. Действительно, шкот был проведен так, что проходил снаружи вант и штормового леера, который мы завели раньше, и после поворота шкот перекрыл и леер и ванты. «Это не вопрос, если легли в дрейф на час или два, но когда предстоит штормовать всю ночь, могут возникнуть проблемы», продолжал он, «Давайте пробовать штормовой стаксель».
Джеки поначалу опасалась покидать кокпит, но решившись,она вместе со мной проделала путь на бак, где мы опустили стаксель. Несмотря на завывающий ветер и полутораметровые пенные волны, движение лодки было мягким, а палуба сухой, поэтому передвигались мы баз особых усилий.
«В свежую погоду мы часто ложимся в дрейф, когда нам нужно сменить передние паруса», сказал я. «Это позволяет держать палубу сухой и не подвергать бакового опасности оказаться за бортом».
Пока мы убирали стаксель и пристегивали к штагу штормовой, Боб провел шкоты внутри вант и подал их нам. Как только штормовой стаксель был поднят, Эванс выбрал наветренный шкот и вывел стаксель на ветер. Теперь все было в порядке. «Это то, что вы должны иметь в шторме на море», сказал он. «В более сильный ветер, вам, вероятно, понадобится еще один риф на гроте, что бы сбалансировать парусность».
Безусловно, Бобу и Джекки потребуется еще немало практики в разных условиях, чтобы они могли инстинктивно чувствовать, как Isalei-Rua должна и будет лежать в дрейфе. Но, тем не менее, я мог с твердо сказать, что они приобрели большую долю уверенности в себе и в своей лодке даже в один этот выход. Они также научились паре приемов, как сделать жизнь на яхте более комфортабельной в сильный ветер.
Умение лежать в дрейфе является необходимым для каждого яхтсмена, но это умение также позволяет вам создать спокойную обстановку на яхте для, например, пикника на борту в нескольких милях от берега, или без суеты заняться необходимым ремонтом на переходе, а также взять необходимый тайм-аут, чтобы осмотреться и обсудить варианты перед заходом в незнакомую гавань.
Настройка яхты в дрейфе
Под гротом
Яхты с современными килями обводами подводной части хорошо лежат в дрейфе под одним гротом. Такая тактика приемлема до тех пор, пока не появляются обрушивающиеся волны.
От Перев. Так называемые обрушивающиеся (или «неправильные») волны могут перевернуть яхту или накренить ее на угол более 90 градусов, разбить ее, бросив с вершины к подошве. Есть большое различие между обычными (даже очень большими) океанскими волнами и обрушивающимися волнами. Волны с белыми шапками пены или пенными гребнями не есть обрушивающиеся, и обычно не представляют опасности для яхты. В обычных волнах масса воды почти не перемещается в направлении движения волны, в обрушивающихся – перемещается. Обрушивающиеся волны обычно образуются тогда, когда мощное течение идет против ветра и бега волн, или когда большие волны приходят на мелководье. Такие волны отличаются большой высотой, и что особенно опасно – большой крутизной. Часто они являются результатом интерференции волн - наложении их друг на друга, чаще при встрече волн, идущих с разных направлений. Это не очень частое явление и яхтсмен может не встретиться с ним никогда.
На нашем 47-футовом шлюпе Hawk мы успешно дрейфовали в Южном Океане под глухо зарифленным гротом на очень больших и длинных, но не обрушивающихся волнах в течение 36 часов в ветер до 50 узлов.
Дрейфуя под гротом, вы обычно берете на один риф больше, чем для нормального хода в данных условиях. Чтобы положить яхту в дрейф под гротом, выберите гика-шкот втугую, приведя гик в ДП, и поставьте руль также в ДП. Теперь наблюдайте, что будет происходить. Если лодка пытается набирать большой ход, поставьте руль чуть в привод. Если зависает в левентике и пытается сделать поворот оверштаг, то ставьте руль немного в увал. Правильное поведение лодки должно быть таким: немного приводится на малом ходу - парус заполаскивает – останавливается и уваливает – снова набирает ход и приводится, и т.д. Вопрос о том, какое расстояние лодка проходит вперед, а затем сдрейфовывает под ветер, зависит от особенностей ее корпуса, рангоута, и парусного вооружения. В любом случае, дрейфуя под гротом, вам можно не беспокоиться о наличии большого пространства под ветром, как при дрейфе со стакселем.
Наша первая яхта Silk – 37-футовый кэч c килем, переделанным в плавниковый, и рулем на скеге, успешно лежала в дрейфе под одной полной бизанью в gale. С усилением ветра до 40 узлов мы брали один риф на бизани и регулировали шкот бизани так, чтобы с рулем в ДП, яхта лежала 45-50 градусов от ветра. Затем проводили дополнительную оттяжку с нока гика бизани к фитингу у борта для обеспечения его стабильного положения.
Под гротом и стакселем
В дрейфе под гротом и стакселем на ветре, вы устанавливаете паруса и руль так, чтобы они противодействовали друг другу и предотвращали движение яхты вперед. В этом случае лодка устанавливается под углом от 45 до 60 градусов от ветра и волн и легко отыгрывается на них, дрейфуя под ветер с незначительным продвижением поперек направления ветра. Классические длиннокилевые яхты обычно дают 1 узел дрейфа под ветер, практически без продвижения вперед.
При стакселе на ветре и слегка потравленном гроте они сами регулируют свое положение относительно ветра и волн. Когда волны уваливают яхту, проекция площади стакселя и его эффективность уменьшаются, а грот начинает работать и приводит яхту к ветру. В этом ему помогает зафиксированное на ветер перо руля. Экипаж такой яхты может оставить кокпит и укрыться внизу.
Каждой лодке требуется своя комбинация парусов и свой угол перекладки руля, чтобы достигнуть состояния лежания в дрейфе, и для каждой конкретной яхты потребуется разное количество парусности и разный угол руля для дрейфа в различных условиях ветра и волнения. В 8-балльный gale большинство тяжелых шлюпов с дробным и топовым вооружением и традиционными обводами корпуса, будут хорошо лежать в дрейфе под гротом с 1-2 рифами, и стакселем 2/3 или ¾ площади переднего треугольника на ветре, с рулем, закрепленным на четверть оборота на ветер (румпель 10 -15 градусов на подветренный борт от ДП). В 10-балльный шторм такие лодки успешно дрейфуют под одним триселем.
Современные яхты с плавниковыми килями дрейфуют хуже и имеют некоторый ход вперед, что, строго говоря, не есть лежанием в дрейфе. Они продвигаются до 2 миль в час по курсу и менее 1 мили под ветер. Они хотя и создают на наветренной стороне защитный турбулентный участок воды, но постоянно уходят из-под его рпикрытия вследствие своего продвижения вперед
Пробуйте сами
Чтобы самому научиться лежать в дрейфе, выходите в море, когда ветер не менее 25 узлов. Рифьте грот так, чтобы лодка чувствовала себя комфортабельно. Она сама скажет вам об этом.
Затем поднимайте стаксель площадью 70-80 % переднего треугольника. Выбивайте шкоты и делайте поворот оверштаг, не трогая шкотов. Экспериментируйте с положением руля и при необходимости пробуйте варьировать площадь положение парусов. Лодка должна лежать в пределах 40-60 градусов от вымпельного ветра. Слишком маленькая площадь парусов не позволит лодке продвигаться вперед, даже с рулем в ДП. Если стакселя много, то уваливание яхты неизбежно, почти независимо от положения руля – на таком малом ходу он малоэффективен, чтобы скорректировать увал. Со слишком большой парусностью грота яхта будет неудержимо приводиться в ветру, и вы не сможете одержать ее от поворота оверштаг на порывах.
Когда лодка установилась относительно волн и ветра, наблюдайте за кильватерной струей, чтобы определить имеете ли вы ход вперед или только дрейф под ветер. Используйте GPS для определения фактического направления движения яхты. Пробуйте снова настроить паруса и руль по-другому и посмотрите, можете ли вы воспрепятствовать движению яхты вперед и заставить ее дрейфовать только под ветер. Если это у вас получилось – вы классически лежите в дрейфе. Сглаженный дрейфом яхты участок воды с наветра, который вы наблюдаете в этом случае, по мнению многих опытных океанских яхтсменов, в тяжелых штормах защищает яхту от гребней больших волн, которые обрушиваются на этом сглаженном участке поверхности моря, не достигая яхты. Этот эффект наиболее заметен у классических, глубоко сидящих яхт, с длинными килями, которые имеют большую подводную поверхность корпуса.
Дрейфуя по классике на гоночных яхтах с плавниковыми килями и балансирными рулями, вы, вероятно, сможете лишь существенно снизить скорость яхты, которая все еще будет давать 2 узла хода вперед. Другой неприятной особенностью таких яхт является нестабильность дрейфа - лодка может начать быстро набирать ход при изменении направления вымпельного ветра в пределах 20 градусов, как только нос яхты сбивается под ветер волной, в то время, как традиционные тяжелые длиннокилевые яхты беспроблемно дрейфуют без хода вперед при изменениях угла ветра до 80 градусов. Поэтому дрейф на современных яхтах это процесс, который должен постоянно находиться под наблюдением и корректировкой.
Иногда, при большом волнении, когда волны сбивают нос яхты под ветер, и она начинает набирать ход, бывает полезно подрабатывать двигателем, чтобы яхта лежала под правильным углом к ветру. При этом, струя от винта на положенный на ветер руль будет препятствовать уваливанию яхты без хода.
Поскольку дрейф предполагает перемещение судна под ветер, вы должны побеспокоиться о наличии достаточного пространства под ветром. Вам необходимо около 0,5 – 1 кабельтова, если собираетесь лечь в дрейф на несколько минут для оценки обстановки, и пару миль для остановки на ланч со стаканом вина. Дрейфуя в gale в открытом море, большинство яхт спускаются под ветер на 20-50 миль каждые 24 часа.
Износ и повреждения
Когда стаксель вынесен на наветренный борт, его шкот обычно лежит на вантах и подвергается значительному износу, поскольку нагрузка большая. Это не проблема, если дрейфуете час или два, но в продолжительном дрейфе шкот может перетереться. Простейшим решением будет провести шкот внутри вант и штормовых лееров. Другой способ – это провести шкот через канифас блок, закрепленный у борта, отведя его от вант.
Обычно, в дрейфе под одним зарифленным гротом, проблем износа не возникает.
Сделайте выбор
Дрейф под гротом позволяет вам, хоть и медленно, но продвигаться к цели, если она на ветру, без особой борьбы с волнами и ветром. Но все же эта тактика предоставляет меньше комфорта (если можно так выразиться в отношении штормовой погоды вообще), чем классический дрейф.
Когда вам необходимы наиболее спокойные условия в данную погоду для работы на палубе или приготовления пищи, выбирайте дрейф под гротом и стакселем.
Выбор тактики дрейфа во многом зависит от самочувствия экипажа и особенностей вашей яхты.
From “Cruising World” by Beth А.Leonard
Перевод С.Свистула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
|
