Почему большинство яхтсменов-круизеров не используют нержавеющую якорную цепь? Здесь не только вопрос цены, как это понял Adrian Pringle
Как круизеры, живущие на борту яхты, я с моей женой Вики большую часть нашей жизни проводим на якоре. Наш якорь, это 40-килограммовый Delta якорь с 90 метрами цепи калибра 12мм из нержавеющей стали. «Дорогое удовольствие!», можете вы сказать, и будете правы. Это так, но к такому решению нас склонил строитель нашей Lalize, Hallberg-Rassy 53. «Цепь великолепно будет укладываться в цепной ящик», убеждал он. И действительно, она укладывается туда чудесно.
 Но оказывается, что большинство видов нержавеющих сталей просто не любят морскую воду, и только сплавы высшего качества могут быть брошены на дно, в соленую воду, и затем погружены в ил. Если цепь изготовлена из стали более низкой марки, то при активном использовании она очень скоро начнет «съедать» сама себя. Малая поверхность контакта между звеньями цепи приводит к большой нагрузке и трению в этих местах, способствуя быстрому распространению коррозии внутрь звеньев. В экстремальных случаях звенья становятся полыми, и цепь не может выдержать даже собственного веса.
Около года назад, когда я перемаркировывал цепь по длине, я заметил одно звено с пятном ржавчины на его поверхности. Вскоре, я был снова неприятно удивлен, когда обратил внимание на другие звенья, и обнаружил более тревожный знак: коррозия по сварке, съевшая половину толщины звена, а также глубокие отверстия диаметром 4-5 миллиметров.
 Вся цепь немедленно была поднята со дна для тщательной инспекции, и те 50 метров ее, что я использовал ежедневно, были очень ржавыми. Я обнаружил отверстия, раковины, трещинную коррозию, коррозию сварных швов и поверхностную ржавчину! Моя якорь цепь имела все это. Без сомнения, она не годилась для дальнейшего использования, и оказалась непригодна для морской воды.
 Я связался с ангентом, у которого покупал цепь, и с верфью Hallberg-Rassy в Швеции. Они затребовали фотографии дефектов, поэтому мне пришлось делать снимки каждого звена 50-метровой цепи!
К этому времени нашей лодке было чуть более трех лет, и в соответствии с судовым журналом мы провели на якоре 435 дней. Я посчитал, что, основываясь на цене цепи, стоимость каждого дня стоянки на якоре обошлась нам в 6 ф.ст. Я предполагал использовать эту цепь в течение, как минимум, десяти - пятнадцати лет, но она пришла в негодность всего за два сезона!
Поставщик цепи и Hallberg-Rassy согласились прислать новую цепь взамен старой, но мне пришлось отправить пол тонны ржавого металлолома старой цепи из США в Европу за свой счет, чтобы дефекты могли быть всесторонне изучены.
Стали нужен кислород
Исследование показало, что только сталь с содержанием хрома (18%), никеля (12%) и молибдена (3%) может быть применима для использования в морской воде. Марка 316L (low carbon – низкоуглеродистая) может быть применена для якорной цепи со сварными звеньями. Нержавеющей стали требуется кислород для создания твердой оксидной пленки на ее поверхности для защиты от коррозии. Теплая морская вода в тропиках содержит относительно малое его количество, а в иле на дне его почти совсем нет, поэтому длительные якорные стоянки на Карибах оказываются особо неблагоприятны для жизни нержавеющих якорных цепей.
Отсюда напрашивается вывод, что только лишь небольшое количество марок наиболее высококачественных сплавов нержавеющей стали могут быть применимы для изготовления якорь-цепей. Якоря из нерж. стали, похоже, не испытывают таких больших проблем. Они обычно не рассматриваются как серьезный инструмент для стоянки круизерами, живущими на борту своей яхты, и часто покупаются людьми, которые не намерены бросать их в соленую воду на долгий период времени. Часто они выбирают такие якоря лишь за их привлекательный внешний вид.
 Я был очень рад, получив 90 метров новой, сияющей и мягко скользящей нержавеющей якорь-цепи. Каждое звено имело клеймо с обозначением марки стали А7 и именем производителя, в отличие от старой, которая не имела ни одного клейма. Только время скажет, насколько новая цепь справится с нелегкой работой на лодке-круизере, но сейчас мы живем и спим в лодке много спокойнее.
---------------------------------------------------------------------
Hallberg-Rassy отвечает
Magnus Rassy, исполнительный директор шведской яхтостроительной верфи Hallberg-Rassy по этому поводу сказал журналу Yachting Monthly: “Поскольку наш клиент нашел, что его нержавеющая якорь-цепь непригодна для использования, мы взяли ответственность, и отправили ему абсолютно новую цепь по доброй воле и бесплатно, хотя лодка уже не была на гарантии.»
«Мы предлагаем владельцам яхт Hallberg-Rassy якорные цепи из нержавеющей стали как опцию через наших поставщиков в течение, по меньшей мере, 10 последних лет, и это первый случай проблемы такого рода. Около 50% яхт Hallberg-Rassy длиной более 50 футов выбирают применение нержавеющих якорь-цепей, и эта цифра растет из года в год.»
«Без сомнения, что-то было не так в этой отдельной партии цепи, и мы продолжаем расследование, чтобы выяснить точно, что же случилось».
Nigel Calder комментирует
Описанный случай является классическим примером проникающей коррозии и коррозии сварного шва в сплаве нержавеющей стали. Как только такой сплав оказывается в среде бедной кислородом (например, как ил на морском дне), возникает угроза развития коррозии, и как только процесс начался, он поддерживает и развивает сам себя.
Существует около 500 различных видов нержавеющих сталей. Мне кажется, что в данном случае это был сплав «304» - широкодоступный и используемый везде и всюду в яхтостроении – от болтов и шурупов, до танков для воды и топлива. Он также известен как сталь «18-8», содержащая по спецификации 18% хрома и 8% никеля. Никель не достаточно стоек против коррозии в неблагоприятных условиях. Его содержание в сплаве должно быть не менее 12% - чем больше, тем лучше. Сопротивление нержавеющей стали коррозии также увеличивается при наличии молибдена в сплавах высокого качества, где его процентное содержание достигает 3%. Если сплав будет подвергаться сварке (как в случае со звеньями якорной цепи), то он должен содержать меньшее количество углерода, что обозначается буквой «L», поскольку в процессе сварки углерод он активно взаимодействует с хромом, понижая сопротивляемость сплава коррозии. Наиболее применимыми из коррозионно устойчивых сплавов является нержавеющая сталь марки «316L», содержащая 2% молибдена. Еще лучше сплав “317L», в котором молибдена 3%.
 Затем идет группа еще более коррозионно устойчивых сталей, называемых «6% mollies», содержащие 6% молибдена. Сплав 316L является минимально пригодным для производства якорных цепей по своей стойкости к коррозии. Сегодня этот сплав, однако, не является таким «нержавеющим» как это было в прошлом. Это произошло потому, что сейчас производители сталей могут очень точно дозировать минимальное количество добавок в состав сплава, в то время как в прошлом, такой контроль не был столь точным, и металлурги добавляли чуть больше легирующих элементов в сплав, чтобы быть уверенными, что сталь будет соответствовать требованиям стандарта.
Высокие цены на нержавеющие стали, часто имеющая место неуверенность в происхождении сплава и его качестве заставляют нас покупать оцинкованные якорь цепи из «черного» металла. Это должна быть цепь «горячей оцинковки», что означает оцинковку погружением цепи в расплавленный цинк, а не нанесение его гальваническим способом. Такие цепи можно купить у морских шандлеров. Оцинкованная якорь-цепь каждые два года должна быть перевернута к якорю другим концом во избежание потери оцинковки. Мой собственный опыт показал, что цепь нужно регальванизировать каждые 4-6 лет, хотя в экстремальных условиях цинк может быть потерян гораздо быстрее. Один из моих знакомых стоял на якоре у затонувшего стального судна, с которым якорь-цепь имела контакт. Цинк с его цепи исчез за несколько дней.
From Yachting Monthly
Перевод Сергея СВИСТУЛА.
Опубликовано в журнале "Фарватер" |
