Установка датчиков
Каждый мечтает иметь лодку, оснащенную хорошим комплектом электронных навигационных приборов, и часто работа по их установке ложится на плечи самих владельцев.
Далеко не всегда нам удается купить лодку с полным набором навигационного оборудования, и чтобы восполнить этот пробел некоторые владельцы берут работу по установке недостающих или замене старых приборов в свои руки. В полной мере это касается и самостройщиков, когда приходит время спускать лодки и выводить их в море.
В этой статье мы коснемся методов установки датчиков лага/эхолота в стеклопластиковый корпус, и инсталляции индукционного магнитного компаса, предназначенного для управления автопилотом, а также приборов контроля за ветром на топе мачты.
Установка датчиков скорости и глубины
Работы по установке в днище лодки датчиков лага и эхолота необходимо проводить в период, когда лодка находится на берегу. Аккуратными и измерениями внутри корпуса найдите места расположения датчиков в соответствии с инструкцией по установке прибора. Обычно, эти датчики располагают в 300-400мм впереди передней кромки плавникового киля и в 150-200 мм к бортам от ДП. В носу от датчиков не должно быть ничего выступающего из днища, что может нарушить естественный поток воды у приборов. Килеватость днища в месте расположения датчиков не должна быть более 5 градусов, иначе их придется выравнивать по горизонту клиновыми шайбами.
 Места установки также должны предполагать легкий доступ к датчикам изнутри лодки. В случае если это затруднено, необходимо вырезать люк в панели пола салона перед пиллерсом и столом, и сделать его конструкцию съемной или открывающейся.
Работа по установке датчиков требует две пары рук. Как только место размещения датчиков в трюме найдено и отмечено маркером, в этих местах (после двойной проверки!) нужно просверлить корпус изнутри насквозь 3-миллиметровым сверлом, прежде чем сверлить большое отверстие. Это будет «пилотное» отверстие. Оно также поможет вам установить, нет ли в этом месте внутри ламината какой-либо металлической пластины «паука» крепления балластного киля. Еще лучше, если это возможно, поинтересоваться у производителя лодки структурой ламината в этих местах.
Теперь нам необходимо просверлить большое отверстие, по размеру корпуса датчика. Сверлите корпус с помощью дрели коронковой пилой соответствующего диаметра. Стеклопластик – твердый материал, поэтому работу нужно вести с перерывами для охлаждения пилы. Сверлят снаружи корпуса, используя пилотное отверстие как направляющее. Отверстие должно иметь диаметр на 2-3 миллиметра больше, чем диаметр корпуса датчика, чтобы дать место для некоторого количества герметика. Внимательно проверьте диаметр пилы, чтобы не проделать слишком большую дыру, в которую провалится наружный фланец датчика. Сверлить  необходимо под прямым углом к поверхности днища, тогда прибор встанет без перекоса, и не будет проблем с герметизацией. Обработайте края отверстия наждачной бумагой для удаления неровностей и заусенцев, очистите от пыли и обезжирьте место пропила и поверхность вокруг него ацетоном снаружи и внутри. Кстати, исследование керна – образца обшивки оставшегося после прорезания отверстия, даст вам много полезной информации о состоянии корпуса на предмет его влажности, поражения осмосом и качества самого ламината.
 Когда отверстие готово, вам нужен человек снаружи, который протолкнет кабель от датчика через отверстие, в то время как другой внутри пропустит его внутри шайбы и затяжной гайки. Когда это сделано, слой герметика (лучше полиэфирного, а не силиконового) слоем 2-3 миллиметра наносится на фланец датчика, и на шайбу с внутренней стороны корпуса, а немного более тонкий слой на цилиндрическую часть прибора.
Затем датчик вставляют в отверстие и поджимают гайкой изнутри. Не прилагайте слишком большого усилия при зажиме! Между фланцем прибора и корпусом должен остаться тонкий (до 0,5мм) слой герметика. Сразу удалите лишний герметик.
Такую же операцию установки производят и с прибором лага по другую сторону от ДП. Здесь важно не забыть сориентировать датчик лага по направлению нос-корма в соответствии со стрелкой на нижней поверхности фланца.
 Современные датчики допускают возможность покрытия их слоем необрастающей краски, нужно лишь следить, чтобы на поверхности фланцев не было значительных утолщений краски, засохших ее капель или комочков.
После спуска лодки на воду, сразу же проконтролируйте, нет ли течи в местах установки датчиков. Если в течение двух часов не появилось ни одной капли, то ваша инсталяция водонепроницаема.
Индукционный компас
Найти подходящее место для установки индукционного компаса под палубой не такая простая задача, но не по причине его размера и веса, которые незначительны. Главное, чтобы компас быть расположен как можно дальше от металлических деталей, и других источников магнитного воздействия, которые могут нарушить его корректную работу.
Обычно индукционный компас - это небольшой прибор (около 70-80 мм в диаметре и 60 мм глубины) предназначен для установки на вертикальных поверхностях внутри лодки, хотя на стальных лодках его можно установить и наверху. Инструкция требует, что компас должен быть установлен строго вертикально, а кабель к нему должен подходить со стороны днища.
Внутренняя система карданной подвески картушки компаса обеспечивает корректные показания при килевой и бортовой качке до 40 градусов, и рекомендуемая установка прибора вблизи центра качки судна (по ДП, на уровне ватерлинии, и чуть в корму от миделя) обеспечивает наибольшую точность показаний. Наиболее важное требование гласит, что прибор должен быть удален как минимум на 0,8 метра от магнитного компаса, и как можно дальше от больших масс металла, таких как двигатель.
 Хорошим местом для установки компаса является задняя стенка тумбы обеденного стола в салоне. Чаще всего это место в наибольшей степени удовлетворяет требованиям расположения прибора – в ДП, позади миделя, хотя и чуть выше ватерлинии, и довольно далеко от двигателя и ходового компаса в кокпите, а также в стороне от других приборов.
Для проверки пригодности места для установки компаса можно воспользоваться следующим методом. Ручной компас-пеленгатор помещают в выбранное место и последовательно разворачивают лодку на 360 градусов, замечая одновременно показания ручного компаса и главного компаса в кокпите. Если разница в их показаниях не превышает 10 градусов в наихудшем случае, то выбранное место можно считать подходящим.
На топе мачты
 Работа по установке датчиков приборов для измерения силы и направления ветра на топе мачты, вероятнее всего должна быть поручена профессионалам, поскольку она сопряжена с определенным риском. Однако если вы имеете возможность опустить мачту, то это значительно облегчит задачу. В случае если вы все же решили самостоятельно подняться на мачту (или послать туда кого-то из добровольцев), то должны организовать работу с наибольшей безопасностью: снабдить поднимающегося надежной беседкой, ведром или сумкой для инструмента, и главное, обеспечить дополнительную страховку с помощью второго фала (и другого человека на лебедке этого фала). Никогда не поднимайте никого на мачту только на одном фале! Выбирайте для такой работы тихий, безветренный день.
Сложность работы наверху зависит от конструкции топа мачты. Обычно приходится сверлить отверстия, чтобы привинтить прибор к нему на саморезах, и еще отверстие для проводки кабеля внутри мачты. Прибор должен быть установлен строго горизонтально. Если имеется наклон верхней площадки топа, то ли конструктивный, то ли в следствие наклона мачты, вам придется воспользоваться подкладными пластинами под один край базовой площадки прибора, чтобы выровнять его по горизонту. Проследите также, чтобы прибор был точно ориентирован в направлении нос-корма. Прибор должен быть расположен впереди от топового огня и молниеотвода.
 Потенциальной проблемой может стать проведение кабеля от прибора внутри мачты. Очень хорошо, если в конструкции мачты заложена трубка для этой цели, или, по крайней мере, заранее был проведен шнур, за который это кабель можно протянуть. Но чаще приходится опускать в мачту гайку, привязанную к шнуру, а затем ловить ее внизу проволочным крючком через одно из отверстий в мачте. Можно воспользоваться другим способом – прикрепить шнур-проводник к одному из дополнительных фалов с помощью липкой ленты, и выбирая его с палубы, опустить таким образом вниз, а там уже отделить шнур и провести в нужном направлении.
Получив кабель на палубу, вы можете провести его внутрь яхты просто просверлив отверстие соответствующего диаметра в крыше рубки рядом со стандерсом, а затем загерметизировать его. Но лучше пропустить его, если возможно, в уже имеющийся вход под палубу для кабелей мачтовых огней и антенны.
В любом случае самостоятельной установки датчиков приборов, внимательно изучите инструкцию к ним. Обычно она содержит довольно подробное описание особенностей и методов инсталляции, что поможет вам выполнить эту работу корректно.
Сергей СВИСТУЛА.
По материалам из зарубежных источников
Опубликовано в журнале "Фарватер" |
