Оставить лодку надолго
Как безопасно оставить свою лодку, если вы в круизе, но хотите совершить многодневную экскурсию на берег или вынуждены срочно вернуться домой? У вас есть варианты - довериться марине, стать на бочку или собственный якорь, или нанять присмотрщика, рассказывают Lin и Larry Pardey
В то утро мы отдыхали под тентом в кокпите, стоя на швартовной бочке в одной из мангровых лагун в Мексиканском заливе, когда к борту подошел катер
«Вы Лари и Лин?», крикнули с него. «Это вы перегоняете лодки? Звонил ваш друг из Ла-Пазы и приглашает к телефону. Вас ждет срочная работа!»
Три часа спустя мы снова были на борту нашего 24-футового каттэра Serrafyn, и чувствовали себя весьма возбужденно. Если мы возьмемся перегонять чужую яхту, то придется закруглить наш круиз и, главное - оставить свою лодку в регионе, где в 70-х годах еще не было достаточного количества марин или яхт-клубов предоставляющих широкий спектр сервисов для визитеров.
Всеночны дебаты привели к тому, что Лин сказала: «Нам надо определиться – или мы владеем нашей лодкой, или она нами».
Это тот вопрос, с которым сталкивается каждый круизер, когда он намерен надолго оставить борт для путешествия по берегу или когда его срочно вызывают домой. И каждый должен знать, как сделать так, чтобы его яхта была там, где ее оставили - лишь на уик-енд или на несколько месяцев.
Выбираем место
Прежде, чем сделать выбор между якорной стоянкой, стоянкой у причала или подъемом яхты на берег надолго, вы должны рассмотреть много вопросов. Главное – является ли регион опасным в смысле ураганов. Не секрет, что иногда, до одного раза в год, ураганы случаются в совсем не «ураганных» местах. Нужно подготовить лодку к наихудшему. Если выбрана якорная стоянка в таком регионе, убедитесь, что во время урагана она вне зоны досягаемости летящих с берега предметов.
В местах с подозрением на наличие неожиданных сильных ветров, избегайте оставлять лодку в местах, удаленных от открытого моря менее чем на милю. Но и не все причалы безопасны - накат или «тягун» могут сорвать понтон, к которому вы пришвартованы.
Если в наличии имеется несколько подходящих мест стоянки, выбирайте то, которое предоставляет набольшую защиту от воровства. Яхта у неохраняемого причала более доступна ворам, чем яхта на якоре, и, конечно, марины с ночной охраной предпочтительнее.
Устья узких рек в регионах с обильными дождями могут быть опасны. Несколько лет назад более 200 лодок, стоящих на якорях и бочках на реке Kerikeri в Новой Зеландии были унесены, повреждены или затонули во время сильнейшего ливня.
Материал корпуса яхты также важный фактор для выбора между стоянкой у причала, на якоре или на берегу. Деревянные лодки лучше оставлять на якоре, где постоянно меняющееся ее положение в зависимости от ветра, позволяет подставлять солнечным лучам разные части корпуса. Это уменьшает локализацию ультрафиолетового излучения на одних и тех же местах корпуса и палубы, что приводит к деформациям и растрескиванию деревянных деталей.
Свой якорь или швартовная бочка?
Вы можете выбрать постановку на свой собственный якорь или воспользоваться имеющейся швартовной бочкой. Ищите место с достаточным пространством для циркуляции яхты на якоре, в стороне от фарватеров и буев. В местах с постоянными ветрами от одного направления, и если имеются другие яхты радом, пытайтесь быть самыми наветренными – если якорь какой-нибудь яхты «поползет», вы не будете на ее пути. Избегайте подветренных к постоянным ветрам берегов. Любое место, не предоставляющее 360- градусную защиту от ветров, должно рассматриваться как подозрительное.
 Техника постановки на два якоря:
А - после постановки на становой якорь, присоедините вертлюжную скобу к середине якорной цепи.
В - дайте малый ход назад под двигателем, или сдрейфуйте, вытравливая якорь-цепь и надежный якорный синтетический конец, присоединенный к вертлюгу. Присоедините второй якорь к концу якорь-цепи, оснастите его буйрепом и отдайте на полной длине якорь-цепи.
С – теперь выбирайтесь лебедкой на синтетическом конце к вертлюгу, потравливая буйреп. Выбирайте конец, пока вертлюг не поднимется над поверхностью. (Можно пройти под двигателем на малом ходу немного дальше к первому якорю, чтобы второй якорь забрал.)
D – (рис. слева)- закрепите конец томбуя под вертлюгом и добавьте еще один синтетический конец, идущий на яхту. Потравите концы, чтобы вертлюг погрузился на глубину больше осадки килем.
 Если решили стоять на трех якорях (рис. слева), нейлоновый конец от третьего якоря закрепите прямо за звено якорь-цепи станового якоря перед вертлюгом.
Использование имеющихся на акватории мертвых якорей имеет смысл, и если вы выбрали таковой в подходящем вам месте, то обязательно проинспектируйте его. Будет полезным нырнуть и посмотреть, насколько велик износ первых нескольких звеньев якорь-цепи, выходящей из отливки. Цепи – критический элемент в этой схеме. Будет хорошо, если это цепи «морской» оцинковки. Обычно, участок «тяжелой» цепи длиной в две глубины места идет от бетонного блока и через вертлюг соединяется с более «легкой» цепью, которая, в свою очередь, опять же, через вертлюг и огон со стальным коушем, присоединена к нейлоновому концу, который идет на яхту. Легкая цепь традиционно прикреплена к швартовному буйку или бочке.
Компоненты долговременной стоянки на мертвом якоре
Стоянка на мертвом якоре может обеспечить некоторую безопасность: если другое судно столкнется с вашей яхтой, то она легче «отыграет» в сторону, уменьшая повреждения. С одним или двумя синтетическими якорными концами в пластиковом протекторе, проведенными через носовые роульсы или клюзы на главные лебедки (или специально рассчитанные на большие нагрузки битенги), вы можете не беспокоиться о риске повреждений. Также, если вы наняли наблюдателя за яхтой, то ему будет проще проверить состояние концов, раз уж он туда приехал. Наблюдающий же в марине, просто бросит взгляд на лодку (часто издалека), и пойдет по своим делам.
Ворам сложнее добраться до яхты на рейде, однако, в гаванях с развитым малым рыболовным флотом, стоящая на якоре покинутая яхта может привлекать нездоровый интерес.
Выбор марины для стоянки
Защищенная от ветров и охраняемая марина является лучшим выбором в регионах где процветает воровство или когда цена стоянки не является лимитирующим фактором. Если возможно, старайтесь держать лодку в стороне от судов со множеством электронных приборов и постоянно подключенных кабелями к береговой электросети – это уменьшит опасность электролитической коррозии. Чтобы избежать вероятности повреждений от столкновения, ошвартуйтесь подальше от флота яхт, которые сдаются в аренду без экипажа (bare boat), яхтенных школ и тренировочных судов.
Располагайтесь по соседству с лодками, на которых люди живут на борту, или как можно ближе к зданию вахты марины.
Швартовные концы желательно защитить от истирания, надев на них полихлорвиниловые армированные трубки. Закрепившись на битенгах и утках, удостоверьтесь, что вы не перекрыли ничьих концов, следовательно, и ваших никто не тронет. Крепите их за основание утки или кнехта на причале плотным булинем с контрольным узлом, а необходимую длину отрегулируйте с яхты.
Посмотрите, какую схему стоянки применяют местные яхты, за которыми хорошо следят. Если заметите применение цепей, оттяжек, амортизаторов, кранцев, то, не раздумывая, инвестируйте эти приспособления в свою схему. В марине, которая выглядит прелестно спокойной при одной погоде, может развиться довольно большое волнение при другой. Поинтересуйтесь особенностями погоды у местных яхтсменов.
Хранение на берегу
Для пластиковых и металлических лодок долговременная сухая стоянка в кильблоке на берегу будет наиболее экономически выгодной. Для стальных и алюминиевых яхт это также означает избавление от проблемы коррозии в морской воде. Стеклопластиковые корпуса при этом получают прекрасную возможность избавиться от влаги, что уменьшает проблемы осмоса. Стоимость подъема яхты из воды значительна, но она оправдывается возможностью сделать необходимую очистку и покраску подводной части корпуса, когда вернетесь.
Прежде, чем заказывать подъем, поинтересуйтесь уровнем высокой воды на месте. Часто, если берег всего на пару футов выше этого уровня, то при шторме он может омываться волнами. Ищите высокое место.
Просите харбор-мастера поместить вашу яхту в стороне от слипов, механизмов и путей для перемещения яхт. Желательно расположить лодку носом к господствующим ветрам и рядом с судами без мачт и с низким центром тяжести.
И последнее, не вопрос, насколько прочным выглядит кильблок или вас убеждает в этом персонал марины – проверьте его сами. Вы можете найти треснутые сварные швы или скорродировавшие болты, которые невнимательный персонал мог не заметить.
«Присмотрщики» и вывод судна из эксплуатации
Чтобы оставленная яхта была в безопасности, мы нанимаем присмотрщика, который должен периодически наведываться на лодку и проверять швартовные концы, смывать палубу дважды в неделю, открывать раз в неделю люки для проветривания и инспектировать трюмы. Мы всегда пытаемся выбрать человека, который в состоянии что-то предпринять, если возникнут проблемы. В Южной Африке, например, присмотрщиком у нас был профессиональный дайвер и яхтостроитель, который жил на борту своей яхты в 300 метрах от нашей. Лучше нанять профессионала, чем согласиться на бесплатное предложение нового дружка-круизера. Это рискованный путь экономии денег – когда дела пойдут не так, ваш новый знакомый может быть не в состоянии уберечь вашу лодку.
Если опасность воровства велика на месте, предложите кому то спать на борту вашей яхты. В Мексике, 16-летний сын круизной семьи с яхты неподалеку, был рад зарабатывать $5 за ночь таким способом. Он также предупреждал швартующиеся рядом яхты, чтобы они не «пересыпали» якорь нашей яхты. Если яхта на рейде, поручайте присмотрщику включать на ночь якорный огонь. Это легализует требование о возмещении ущерба в случае коллизии.
Никогда не обсуждайте ваш отъезд по УКВ радио. Однажды мы слышали, как один круизер в Мексике живо обсуждал предстоящие планы на уик-енд. Позже нам рассказали, что яхта была обворована, как раз на выходные.
В значительно более «плохих» странах, где цена одного прибора может стоить годовой зарплаты местного жителя, уберите с яхты все видимые признаки электронного оборудования. Всякого рода антенны являются хорошей подсказкой для воров. Лучше найдите кого-нибудь, кто примет на хранение у себя в гараже легкосъемное оборудование с яхты, динги, подвесник и т.д. Затем снимите палубное оборудование – барабаны лебедок, солнечные панели, ветрогенератор, паруса с закрутки, обвесы.
Рассмотрите возможность набросить прочный тент через гик к леерам, чтобы защитить от солнца покраску кокпита и лакированное дерево.
Оставляя яхту в зарубежной стране, выясните легальность долгой стоянки с таможенными и иммиграционными властями. В Южной Африке, например, мы сделали повторно-въездную визу, объяснив необходимость вернуться на свою лодку на долговременной стоянке. Без этой визы нам пришлось бы заплатить $3000 за подготовку новой срочной въездной визы, чтобы попасть на борт своей Seraffyn после месячного сафари по странам Африки.
Двадцать семь лет назад мы научились оставлять нашу яхту на долгий срок, и с тех пор оставляли Seraffyn много раз и во многих местах с уверенностью, что инвестировав наши умения и деньги в предотвращение проблем, мы обретаем спокойствие и свободу в наших круизах.
From «Sail» magazine by Lin and Larry Pardey
Перевод С.Свистула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
|
