ПЛОТТЕР В КОКПИТЕ
Потребуется известная доля мужества, чтобы выпилить дыру для установки дисплея карт-плоттера в переборке в кокпите, которая должна быть водонепроницаемой. Graham Snook вспоминает это событие.
Выбор картплоттера для нашей Pixie, Salder 32, не был трудной задачей. Понажимав целый день кнопки разных моделей на бот-шоу в Лондоне, я заподозрил, что вряд ли они проживут дольше одного-двух сезонов. Touch-screen дисплей выглядел шагом вперед. Такие экраны с управлением функциями непосредственно с картинки дисплея давно уже с успехом применяются в i-боксах, мобильных телефонах, домашних компьютерах, автоматах по продаже билетов и т.д. и никого не водят в ступор.
Не нужно больше гоняться за курсором на экране: на нашем новом плоттере Garmin 5000 вы просто тыкаете пальцем в точку, куда хотите идти, вызываете любые данные, собранные со всех приборов яхты, простым прикосновением к экрану.
Однако вопрос, где установить плоттер, оказался не таким простым, и потребовал многих часов размышлений. Если у вас штурвальное управление, то очевидное место плоттеру будет на консоли педьестала штурвального колеса. Но с румпельным управлением не так все ясно.
Штурманский стол или кокпит?
Я видел одну неплохую идею на 28-футовой лодке, где плоттер был вмонтирован на передней стенке кокпита под вырезом сходного люка. Обзор его был хорошим, но налицо и минусы: он был установлен несколько высоковато, и часто при входе с салон ленивая нога нацеливалась прямо на дисплей. Провода с тыльной стороны прибора в салоне также подвергаются опасности быть оборванными, когда кто-то поднимается или спускается по лестнице.
А может установить плоттер выше – на приборной панели над сдвижной крышкой сходного люка? Такое место казалось идеальным в смысле обзора из любой точки кокпита. К тому же, имея хорошие электрические разъемы, я мог бы, когда мне нужно, снять его оттуда и перенести в приготовленное место у штурманского стола, но это требует скрупулезного проводки большого количества проводов. Поскольку мы планировали установить также и радар, то как минимум четыре кабеля должны быть проведены как на приборную панель сверху, так и к штурманскому столу – кабель питания, NMEA 2000 для новых инструментов, NMEA 0183 для уже имеющихся приборов и Garmin–овский сетевой кабель для радара. Все это выглядело слишком сложным для 32-футовой лодки.
Был также вариант размещения прибора на крыше рубки, под спрей-худом, но проводка фалов на нашей лодке организована так, что там просто не было места для него. К тому же, пришлось бы каждый раз снимать плоттер, когда мы покидали лодку.
В конце-концов, у нас осталось два варианта на рассмотрение: стационарно у штурманского стола, и на стенке рубки в кокпите. Прежний владелец лодки имел плоттер над штурманским столом на расположенной под углом панели, так, чтобы его было видно, когда заглядываешь через сходный люк. Многие LCD экраны выдают плохое изображение, если смотреть на них под углом, но с нашим гарминовским плоттером такой проблемы не было – он имел хорошую матрицу, и даже расположенный вдоль ДП экран при взгляде на него из люка давал четкое и ясное изображение. Но было трудно дотянуться до него, если требовалось управлять функциями и настройками. В таком случае нам пришлось бы вернуться к кнопочному варианту прибора, оснащенному пультом дистанционного управления, а мы не хотели этого.
Другая проблема возникла, когда мы принялись рассматривать вариант размещения на переборке в кокпите. Инструкция предупреждала, что плоттер не должен быть расположен ближе 1 метра от магнитного компаса. На нашем круизе на Францию и обратно, мы постоянно перемещали плоттер с места на место, пытаясь выяснить, какое влияние оказывает компас на работу прибора. Никаких противопоказаний выявлено не было.
Испытание морем
Два инцидента, произошедших в этом круизе, окончательно убедили меня в намерении разместить плоттер в кокпите. Первый случился на подходе к Гернси. Линь закрутки Генуи заклинило, и пока я разбирался с этим на баке, мой партнер на руле должен был знать, куда рулить, но он не мог оставить румпель и сбегать вниз посмотреть на карту. Экран в кокпите решил бы данную проблему.
Позже, пересекая Канал в тумане, мы вынуждены были спускаться к штурманскому столу каждые несколько минут, чтобы проверить трафик по AIS приемнику. И снова, будь плоттер в кокпите, все, что нам нужно было бы сделать, это бросить взгляд на его экран.
Приступая к апгрейду
Прежде чем покупать картплоттер, выясните все насчет уже имеющихся инструментов. Могут они быть объединены в одну сеть? Надежны ли он? В каком состоянии датчики? Не будете ли вы добавлять радар? Возможно, придется снять мачту, чтобы добраться до эл.проводки внутри нее. Наши приборы пришли в такое состояние, что один дисплей потух насовсем, а топмачтовый ветромер вышел из строя также. Попытки искать запчасти и заниматься ремонтом – иногда не самый правильный путь. Пришло время апгрейда электроники.
Установка
 Это ментально непросто – взять дрель и лобзик и вырезать дыру в вашей любимой лодке. «Семь раз отмерь, один раз отрежь» - обязательное условие при таких работах. Установив шаблон на предполагаемое место прибора, сядьте на руль, и занимая разные позиции, проверьте, насколько хорошо будет виден экран. Выровняйте шаблон по горизонту. Проверьте переборку со стороны каюты – не будет ли там что-то мешать при сверлении и резке отверстия. Просверлите сначала крепежные отверстия сверлом самого меньшего необходимого диаметра. Затем разметьте контур выреза и лобзиком вырежьте его. Зашлифуйте края и вставьте прибор на место.
Теперь пришло время заняться проводами. Если у вас уже установлен GPS, то есть смысл использовать его разъем, и провести кабель питания к нему. Кабель данных NMEA 2000 должен проходить в стороне от неэкранированных проводов от приборов прошлых поколений. В общем, присоединение антенны GPS , других антенн и стандартных кабелей к плоттеру не представляет проблемы. Все они включаются в разъемы с фиксаторами на задней панели плоттера. Больше изобретательности и труда потребуется, чтобы провести другой конец кабелей с разъемами диаметром ¾ дюйма через обустройство и мебель внутри яхты. Если вы используете также существующие приборы с протоколом передачи данных NMEA 0183, то нужно попытаться завязать их в сеть. Трудность здесь вызовет идентификация 5 нужных проводов среди пучка из 19 проводников всех цветов радуги. Наладка plug&play сети NMEA 2000 не вызвала проблем, но многие часы работы были затрачены на подключение имеющихся лага, эхолота, метеостанции.
Сейчас мой картплоттер использует данные GPS, DSC VHF радио, приемника AIS, радара, и Nav4Plus Navtex.
Я хотел бы похвастаться, что и данные с моих старых приборов также отражаются на плоттере, но не могу этого сделать – здесь я потерпел неудачу. Это никак не сказалось на возможностях плоттера, поскольку он пользуется информацией более современных приборов, а старые, от которых я не собираюсь отказываться (как от старых друзей), работают сами по себе, и служат страховкой в случае неполадок новой системы.
 Стоило ли это забот?
Все трудности экспериментов, процесса инсталляции и настройки новой системы мгновенно забываются каждый раз, как только я включаю плоттер. Возможность видеть, где ты находишься, куда идешь, и кто вокруг тебя, просто бросив взгляд на экран – стоит всех трудов и усилий, затраченных на это.
Прикосновение пальца к экрану, мгновенно выдает напоказ любую информацию, масштабирует изображение или переносит тебя в режим визуализации. Все это неоценимые вещи, особенно в трудных условиях, когда требуется принятие быстрых решений.
Мы все еще используем бумажные карты для прокладки и планирования переходов, но плоттер стал незаменимым членом экипажа в кокпите.
From YM
Перевод Сергей СВИСТУЛА
опубликовано в журнале Фарватер |
