ШПРИНГИ – ЗНАТЬ И ИСПОЛЬЗОВАТЬ

Имеются ли в вашем комплекте швартовов шпринги – эти полезнейшие концы, помогающие решать множество проблем у причала?

Классический комплект швартовных концов малого судна состоит из шести тросов и включает в себя следующее: пара прижимных швартовов – носовой и кормовой (позиция 1и 2 на рис.1); носовой и кормовой продольные (поз.3 и 4), и два шпринга – носовой (6) и кормовой (5).

Владельцу небольшой яхты можно без большого ущерба исключить из этого списка носовой и кормовой продольные швартовы. Но только их, шпринги оставить! Но часто, слишком часто, мы видим яхты, пришвартованные к причалу лишь с использованием прижимных швартовных концов, а при более близком знакомстве со снаряжением множества яхт оказывается, что их капитаны не только ленятся использовать, но даже не имеют на борту шпрингов; и что самое печальное, некоторые и не подозревают, насколько это важный и полезный элемент снабжения яхты.
Сфера использования шпрингов весьма обширна – от обеспечения безопасной стоянки до эффективной помощи в маневрировании при подходе-отходе, особенно в  ветреную погоду.

Стоянка у причала

Прижимные швартовы наиболее употребительны яхтсменами, и на самом деле могут обеспечить стоянку яхты у причала, но это справедливо, если речь идет лишь о кратковременной стоянке у стенки в спокойных акваториях – без волнения, без ветра, и без течения. Во всех других случаях, мы сталкиваемся с проблемами, и давайте разберемся с какими и почему.

При наличии любой внешней силы, воздействующей на яхту, пришвартованную к причалу, будь то ветер, течение, тягун или волны любого происхождения, корпус лодки будет стремиться перемещаться вперед или назад (как в нашем случае) вдоль причала (См. рис.2), и при этом, если она пришвартована только прижимными швартовами, то она действительно будет двигаться. При этом прижимные концы, работая по закону  параллельной штурманской линейки, будут прижимать лодку к причалу, и чем сильнее ветер или течение, тем с большей силой.  Естественно, это приводит к нежелательным нагрузкам на кранцы и борт яхты. Ситуация усугубляется когда у причала вдруг появилось волнение, например, от проходящего судна. Тогда прижатая к причалу яхта оказывается в буквально опасной ситуации. Если кранцы недостаточно большого размера и если их мало (обычное явление!), то почти неизбежно повреждение борта, привального бруса и леерных стоек, если причал высокий.
Давно уже, в первый же год плаваний на нашей 9-метровой яхте, мы прошли эту школу, когда безмятежная стоянка у каменной стенки  высокой набережной в один момент обернулась большими заботами по ремонту привального бруса и согнутых леерных стоек. А было все-то  2 -3 волны от прошедшего полным ходом буксира. Один маленький кранец на резкой качке выскользнул из-под борта на палубу, а второй просто оборвался из-за большой нагрузки при трении о стенку. Одерживаться руками о причал было поздно… Причина такой обычной неприятности происходит от того,  что лодка слишком прижата к  причалу прижимными концами по описанным выше причинам, и находится слишком близко к нему.
Наше наибольшее желание при стоянке у причала таково, чтобы лодка стояла именно У ПРИЧАЛА, РЯДОМ с ним, а не лежала на нем; чтобы она не касалась его кранцами, и в то же время не отстояла слишком далеко. Такое положение лодки обеспечивается применением шпрингов в комбинации с прижимными швартовами.
Анатомия стоянки с применением шпрингов?
Как видно из рис.3  шпринги (красным цветом) – это длинные швартовные концы (в идеале до 2  длин корпуса), проведенные с носовой утки назад на причал в район кормы, и соответственно, с кормы в нос.

 Их применение дает два важных эффекта. Правильно проведенные под небольшим углом к ДП судна (чем дальше в нос и в корму , тем лучше), они эффективно предотвращают перемещение корпуса вперед-назад, но, возможно, более важно, что при натяжении от воздействия внешней силы шпринги работают как рычаг, отводя корпус от причала. Когда лодка движется назад, кормовой шпринг, натягиваясь, препятствует этому перемещению, как бы тянет ее за кормовую утку вперед, и тем самым отводит нос от причала. Так же, с точность до наоборот, работает носовой шпринг – он отводит от причала корму. Работа в паре они не дают лодке прижаться к причалу.  Здесь начинают выполнять свою работу прижимные швартовы, которые не позволяют корпусу далеко удалиться от причала, оставаясь всегда перпендикулярны (или около того) ему. Это и вся их роль в данной схеме! Из примера на рис. 3 понятно, что основную роль в указанных условиях играет кормовой шпринг – именно он препятствует движению лодки назад от воздействия ветра или течения. Носовой шпринг здесь вспомогательный, и помогает одерживать лодку от хода вперед. Обычно мы настраиваем швартовные концы так, чтобы оба шпринга были слегка натянуты, а прижимными швартовами регулируем расстояние корпуса от причала таким образом, чтобы между кранцем и причалом был зазор 15-20см на миделе. При этом прижимные концы могут иметь некоторую слабину, поскольку при отдалении лодки от причала «отталктвающий» эффект шпрингов уменьшается, и на некотором расстоянии они уже сами придерживают лодку. Стоять очень комфортабельно.
Если вам пришлось стоять у стенки, где наблюдается постоянное или переменное волнение, особенно с разных направлений, альтернативы шпрингам нет. Под воздействием волн (даже небольших) лодка будет «гулять» вперед/назад, и прижиматься к причалу прижимными швартовами, если нет шпрингов. Заведите их, настройте правильно, и лодка будет стоять «как вкопанная», автоматически отжимаясь от причала. Чем дальше в нос и корму проведены шпринги на причал, тем эффективнее они работают.  Конечно, стоянку при сильном навальном ветре в любом случае нужно рассматривать как неприемлемую.
Стоит ли говорить, что применение шпрингов на тесных стоянках у причала избавляет вас от проблем навала на стоящие близко по носу или за кормой  яхты.

Применение шпрингов не ограничивается только стоянкой у причала, они могут оказать неоценимую услугу при маневрах отхода от причала и подходе к нему.

Отход от причала вообще непростая операция, особенно в тесноте, и при даже небольшом прижимном ветре. Отход с ходом вперед обычно рассматривается как наихудший вариант, поскольку он требует много пространства по ходу впереди, грозит обрывом кранцев, повреждениями борта и навалом кормой на причал при отвороте. Отход задним ходом хотя и лучше, но чреват навалом носа на причал, и требует большой расторопности и физической силы от бакового, чтобы отталкивать нос от стенки отпорным крюком, в то время как он стремиться «проехаться» по ней. Используйте технику отвода кормы на переднем ходу с применением носового шпринга (рис.4)

Отдайте все швартовы кроме носового шпринга, и, находясь параллельно причалу, дайте двигателем ход вперед  и переложите руль в сторону причала. Шпринг не даст лодке продвигаться вперед, а корма при этом будет отваливать благодаря воздействию потока воды от винта на переложенный руль. Развернув лодку на месте под углом 45-50 градусов к причалу и переложив руль в ДП, смело давайте задний ход и выходите на чистую воду, никому не помешав. Не забудьте защитить нос кранцами, а шпринг на причал заведите серьгой, чтобы не было проблем вернуть его на борт.
Подход к причалу относительно больших яхт становится тем труднее, чем сильнее ветер с берега, который сдувает лодку от причала. Подтягивание лагом к причалу даже небольших яхт против ветра составляет определенную трудность, даже когда вам удалось подать и закрепить на причале пару концов. Пока вы управились с процедурой заведения этих швартовов, лодку может сдрейфовать от причала метров на пять. В некоторых случаях вы можете попросить кого-то на берегу подтянуть лодку за швартовы, но это не всегда приемлемо. Подтягивание за концы с борта яхты сложнее, поскольку мешают леера. Вы также можете применить лебедку для выбирания концов, но простейшее решение приходит с применением процедуры «шпрингования».

Когда лодка под воздействием ветра установится на некотором расстоянии от причала (см. рис. 5), выровняйте ее параллельно ему длиной швартовных концов, закрепите их, и решите, с какой стороны от места закрепления концов лучше поставить лодку – впереди или сзади. К примеру, вы решили пришвартоваться сзади. Теперь давайте задний ход двигателем и добавляйте оборотов (руль в ДП). Лодка послушно пойдет по дуге назад и к причалу, все время оставаясь параллельной ему. Как только подошли лагом к причалу, продолжайте поддерживать задний ход, обеспечивающий ваше положение рядом с ним, и заведите прижимные носовой и кормовой швартовы. Вот и вся работа. Ни вращения ручек лебедок, ни беготни по палубе, ни чрезмерных физических усилий! Заметьте, что в данном случае два швартовных конца, которые в начале маневра выглядели как прижимные, изменили свои функции – кормовой прижимной стал кормовым шпрингом, а носовой – продольным носовым швартовом.
Когда у причала тесно, и нет свободного пространства для маневра шпрингования под двигателем, применяйте технику парбаклин (parbuckling) для подтягивания лодки к причалу при отжимном ветре (см. рис. 6).

Для этого вам понадобится свой человек на берегу, и вероятнее всего, это будет матрос, выпрыгнувший на причал и закрепивший там два швартова, когда вы приблизились к свободному участку причала носом. Матрос на берегу делает следующее: при заведенных прижимных швартовах закрепляет вспомогательный конец на причале где-то в районе миделя лодки так, чтобы когда он обведет его вокруг швартова у его середины, то он подходил бы к нему приблизительно под прямым углом. Затем он возвращается к месту закрепления и тянет конец. При этом швартов начнет получать излом, и при относительно небольшом усилии тянущего, лодка успешно приводится  к причалу. Когда береговой тянущий выберет сколько может, он (сигнализируя об этом) быстро отпускает конец, а баковый на яхте также быстро выбирает слабину швартова на утку. Затем операцию производят в той же последовательности для кормового швартова. Может понадобиться повторить процедуру пару раз.

Длина шпрингов как универсальных швартовных концов должна быть не менее двух длин корпуса яхты, с учетом возможности проведения их серьгой, а диаметр троса равен диаметру прижимного швартова, хотя многие капитаны для удобства работы и экономии с успехом применяют более легкие концы меньшего диаметра.
Если вы прежде не применяли шпринги, попробуйте использовать их в ближайшем выходе. Вы будете приятно удивлены, насколько комфортной окажется стоянка у причала, и как просто и безопасно решаются проблемы подхода и отхода при их применении.

Сергей СВИСТУЛА.

Опубликовано в журнале "Фарватер"

ШПРИНГИ – ЗНАТЬ И ИСПОЛЬЗОВАТЬ . Статья для яхтсменов mail to info@amariner.net