Долгими зимними вечерами все мы мечтаем о плаваниях за дальний горизонт. Tom Cunliffe объясняет как тщательное планирование влияет на успех летнего круиза.
Планирование круиза – совершенно отдельный процесс от навигационного планирования его маршрута. Эта статья не о планировании кругосветки. Она для все возрастающего числа тех из нас, кто в состоянии отдать концы и уйти в путешествие более длинное, чем просто 100-мильный поход. Типичный более длинный круиз означает, что вы должны оставить местные знакомые воды, и даже если у вас в распоряжении две недели, то планирование по большей части касается исследования заграничных акваторий. В большинстве случаев, чем меньше времени мы имеем на поход, тем лучше он должен быть организован, чтобы уложиться в сроки.
Куда пойти и зачем? Кого взять в экипаж? Здесь я имею в виду «рабочего» члена экипажа, несущего все вахтенные обязанности, как по управлению лодкой, так и по ее обслуживанию. Когда лучшее время отхода? Что взять с собой, и что необходимо сделать предварительно, чтобы круиз прошел гладко?
Это те вопросы, на которые ваш всесторонне обдуманный план должен дать ответы, и Тим и Лиз Додвеллсы помогли нам разобраться с этим. Эта пара недавно совершила круиз на Балтийское море в Латвию.
Куда и зачем?
Резоны
«Куда и зачем?» - эти два вопроса всегда идут в паре, как джин с тоником. Решите один без учета второго, и вы можете найти смесь или слишком «мягкой», а в противном случае крепость ее вызовет слезы на чьих-то глазах. Моя жена всегда говорит, что ходить под парусом просто ради этого процесса ей не интересно. Она должна иметь больше мотивации. Тим и Лиз ходили на Балтику потому, что там проводился фестиваль Ассоциации круизеров. Это событие было хорошей целью продолжительного перехода, обеспечивало интересное общение с единомышленниками, избавляло от бюрократической волокиты с оформлением документов, чему поспособствовали организаторы. Их другой поход во французский Брест в 2004 году проходил в сроки проведения другого «Фестиваля паруса и моря» - наибольшего собрания традиционных яхт, когда-либо собиравшихся вместе. Это мероприятие соответствовало их лодке, обещало много приятных впечатлений, и таковым и оказалось.
Дистанция
Вопрос пройденного расстояния - это осевой вопрос успеха или неуспеха, счастья или стресса в круизе. Некоторые люди любят посещать разные порты и марины каждый день. Иные предпочитают «пускать корни» надолго в облюбованном месте. Дайте местной публике привыкнуть к вашей лодке, и возможно, вы будете приглашены в гости, чтобы послушать ваши морские байки. Я привык не покидать стоянку слишком быстро, потому что люблю посетить местный музей, посидеть в пабах, или сходить вечером на концерт. Поначалу Лиз предполагала проходить по 35-40 миль каждый день, после чего, по ее словам, «это становится утомительным». Но реальность показала, что переходы продолжительностью 6 или 7 часов являются абсолютным максимумом для дневного сэйлинга, и это стало их правилом.
Критическое решение непременно дойти сегодня до выбранной стоянки зависит от того, будете ли вы рассматривать это место просто как пункт круизного маршрута, или будете думать о нем как о важной в достижении цели. Это ваше право.
Дневной сэйлинг означает спокойный сон ночью, чего на самом деле хотят все. К сожалению, это нарушает формулу «время-дистанция». Но и здесь все относительно. Вы можете идти дневными «перепрыжками» от южной Англии до Норвегии две долгих недели. А если пойдете прямо, то окажетесь там меньше, чем через неделю, но вам потребуется еще несколько дней отдыха, чтобы отойти от такой гонки, прежде чем вы приступите к периоду дневнго сейлинга в тамошних местных водах.
Планирование непредвиденностей
Как всякий план перехода нуждается в «запасном» пункте прихода на случай штормовой погоды, так и план круиза должен предлагать альтернативу и удовлетворение измученному экипажу, если погода устойчиво плохая. В таком случае хорошо, если часть маршрута можно пройти не открытым морем, а внутренними водными путями, каналами.
«Зимовка»
С развитием широкой сети паромных перевозок и относительно недорогим воздушным транспортом многие круизеры предпочитают оставлять свои яхты на зимних стоянках в далеких от дома заморских маринах. Это без преувеличения удваивает их круизный потенциал, позволяет добираться вдвое дальше, чем при необходимости возвращения яхты на зиму домой. Додвеллсы оставили свою лодку на зиму в Швеции, а вернувшись весной, не торопясь пошли домой. Если такой вариант вам подходит, посоветуйтесь с местными яхтсменами - они подскажут вам лучшее место для долговременной стоянки на воде или на берегу.
Когда?
Никто с уверенностью не может сказать вам каковым будет следующее лето, и какие месяца окажутся наиболее подходящими для круиза. Для большинства из нас временные рамки круиза диктуются внешними обстоятельствами – даже пенсионеры Додвеллсы в своих круизах были привязаны к срокам проведения парусных фестивалей. Если же выбор может быть сделан, то нужно внимательно изучить лоции района плавания, где дана характеристика погоды по месяцам за многолетний период. Используйте эти статистические данные для уточнения сроков круиза. Выбирайте, естественно, месяца с наилучшей погодой. Нужно также иметь в виду, что в северных широтах Балтики осень наступает раньше, и лучшими месяцами для сэйлинга там будут июнь-июль, когда светлое время суток длится долго, а ночи коротки, что хорошо для яхтсменов, будь они на длинном переходе или совершающими лишь дневные плавания.
Кто?
Это очень важный вопрос, требующий внимательного рассмотрения. Управитесь ли вы сами (с семьей) со своей лодкой, или вам потребуются «hands» - пара дополнительных, умелых рук в помощь? Кто это будет? Ваши друзья, готовые за свой счет отправиться с вами, или наемный член экипажа, приглашенный на трудный участок перехода – все должно быть просчитано и расписано заранее, с учетом стоимостей билетов на перелеты, питание и т.д. Если вопрос не удается решить положительно, то выход может быть только в планировании менее амбициозного круиза.
Но некоторые из нас могут иметь друзей-знакомых, которые действительно любят бывать в море, дрейфуя от одного паба к другому. Берите их с собой, заказав обратный билет из определенной точки маршрута. Но прежде, чем ваш друг вольется в экипаж, поинтересуйтесь его мотивацией и удостоверьтесь, что он ясно понимает ваши цели и согласен с ними. Если он, например, идет с вами только ради сейлинга, а вы меняете план, и хотите задержаться на какой-либо понравившейся вам стоянке, то вы можете чувствовать неловкость, что вам необходимо идти дальше вопреки своим желаниям.
Доставка лодки обратно после окончания круиза также может быть поручена друзьям, получившим, таким образом, неожиданную возможность совершить большой морской переход.
Как?
В отличие от вопросов «Куда? Как? С кем? и Когда?», которые все же могут быть проработаны с разной степенью глубины, вопрос «Как?» является основополагающим, поскольку напрямую касается безопасности плавания.
Безопасность
Не подлежит сомнению, что оборудование стандартных лодок из магазина, или купленных на бот-шоу, нуждается в серьезном апгрейде для реального круиза. Это касается оборудования и снабжения по безопасности в первую очередь.
-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ – купите себе новый или возьмете в аренду? Будет это вариант вализа или жесткий контейнер? Есть ли место на борту для его хранения? Додвеллсы решили, что для многомесячного круиза им стоит купить себе новый плот. Они могли позволить себе это, и выбрали вариант вализы, сэкономив немного денег.
-СПАСЖИЛЕТЫ - подходят ваши для ночного сэйлинга? Имеют они лампочки и ремень через промежность?
-СТРАХОВОЧНЫЕ СБРУИ И КОНЦЫ - имеются они у вас? Есть ли в кокпите и на палубе надежные места их крепления?
-СИТУАЦИЯ «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ» - готовы ли к этому, есть ли необходимые навыки и снаряжение?
-ЗАПЧАСТИ К ДВИГАТЕЛЮ – все ли предусмотрено на случай типичной неисправности? Имеется в наличии пара крыльчаток помпы охлаждения, как минимум, два комплекта сменных элементов топливных фильтров, масло и масляный фильтр на замену, и когда вы последний раз меняли аккумуляторные батареи?
-ИНСТРУМЕНТЫ – Теперь время бросить пристальный взгляд на набор инструментов на борту. Насколько полно укомплектован ваш инструментальный ящик? Как насчет ножовки по металлу и дрели? Не удивляйтесь, если в дальних маринах вам откажут в инструментах, необходимых для мелкого (а иногда и не очень) ремонта.
-СЮРВЕЙ - просто необходимо провести тщательный осмотр лодки перед походом, даже если она новая. Проверьте рангоут и такелаж, рулевое устройство, паруса, электропроводку – одним словом все, что может испортить вам круиз.
-CG66- каждый отправляющийся в открытое море должен рассмотреть необходимость зарегистрироваться в CG66 (Voluntary Small Boat Safety Scheme – схема обеспечения безопасности малых судов на добровольной основе). Есть ли кто-то на берегу, знающий о вас, и всегда готовый поднять тревогу, если вы не прибыли на место в срок? Если вы на море и испытываете трудности, и не в состоянии вызвать помощь, то знают ли ваши друзья дома куда обратиться, и имеют ли они необходимую информацию о вашем судне, экипаже и маршруте? База данных CG66 всегда в поле зрения Кост-гарда. Вы можете бесплатно зарегистрироваться там онлайн (https://mcanet.mcga.gov.uk/public/cg66), сообщив данные вашей лодки и координаты человека на берегу, который в курсе дел вашего похода.
-СИСТМА TRACKAPHONE – рассмотрите эту систему для мобильных телефонов, дающую возможность контактному лицу всегда быть информированным автоматически о вашем местоположении. Веб-сайт http://www.trackphone.com/
Топливо и вода
В дальних краях не всегда легко заправиться дизельным топливом, поэтому вопрос дальности каждого перехода может быть пересмотрен, если имеются сомнения по этому поводу. Я всегда предпочитаю иметь на борту больше топлива, чем необходимо для самого длинного перехода из запланированных. Это гарантирует безопасность в случае потери рангоута и возможного многодневного периода штилей. Предусмотрите дополнительные канистры для запаса топлива. То же касается и пресной воды. 6-литровые пластиковые бутыли с герметичной крышкой хороши для этой цели.
Динги
Додвеллсы предпочитали иметь надувнушку в роли динги. Вы также можете последовать их примеру лишь убедившись, что надувнушка в действительности может выполнять работу динги. Это никак не может быть пляжно-рыбацкая надувная лодочка, купленная на базаре. Если вы намерены применять подвесник для нее, то проверьте мотор и весь комплекс (мотор-лодка) в реальных условиях, и убедитесь, что он будет работоспособен и в дальнейшем. Не стремитесь купить самый брендовый подвесник, берите проверенную, надежную модель.
Якорь и цепь
Тим спросил меня сколько якорной цепи имею я на своей лодке. У него на борту ее 30 метров. Я рассматриваю это цифру как едва ли адекватную для круизера даже с малой осадкой. Мы согласились, что 55 метров цепи необходимо как минимум. Основной якорь, безусловно, должен соответствовать размерам и водоизмещению вашей лодки. То же касается и вспомогательного якоря и дополнительного синтетического якорного конца.
Карты, пособия, информация
Школьный географический атлас достаточно хорош для представления общей картины круиза, но когда приходит время детальной проработки круиза, вам необходимо добыть морские карты района плавания, и особенно важно найти крупномасштабные карты тех мест, которые собираетесь посещать. Полезными будут лоции, наставления яхтсменам и другая релевантная литература. Не должно быть не одного участка пути, не обеспеченного навигационными картами. Ни в коем случае нельзя планировать «проскочить» от района, покрытого одной картой, до координат, которые можно найти на другой, если между ними существует акватория, не отраженная ни на одной карте.
С годами я стал маэстро по одалживанию и обмену картами, поскольку покупка набора карт для большого круиза может лечь тяжелым бременем на любой вояж. Однако есть и другой путь, по которому пошли Додвеллсы. Они решили все же купить карты, но там, на Балтике, когда прибудут, а затем продать там же. Однако Тим отметил, что был разочарован, покупая местные карты, и он не одинок в этом. Все же лучший вариант – это иметь полный набор до отхода. Если вы все же не уверены в том, как обернется ваш круиз и понадобятся ли вообще эти карты, тогда связывайтесь по еmail с местным агентом по продаже карт и убедитесь, что все необходимое вам будет в наличии.
Запаситесь словарем-разговорником для общения с местной публикой, поскольку местный деревенский инженер не обязательно должен понять ваш английский, когда вы будете просить у него 5-миллиметровое стопорное кольцо с внутренними ушками.
Чем больше вы заранее знаете о местности, куда отправляетесь, тем больше удовольствия получите от визита туда. Это означает не только ознакомление с навигационной pilot book, но и предварительное ознакомление с местной историей, литературой и искусством.
Важным источником полезной информации может служить Интернет. Его исследование поможет вам ближе познакомиться с местами предполагаемого визита. Блоги и форумы круизеров предлагают вам информацию из «первых рук»; там вы можете задать вопросы и посоветоваться. Google Earth (earth.coogle.com) дает возможность исследовать любой уголок Земли с высоты птичьего полета, вы даже можете опуститься на уровень моря и обозревать «приближающуюся» землю на любом участке маршрута. Но будьте осторожны, и не полагайтесь всецело на эту информацию – очень часто она довольно устаревшая и неточная.
Судовые документы
- Регистрационные документы. Убедитесь, что документы на лодку оформлены правильно, действительны на момент совершения круиза и не являются просроченными.
- Страховка. Имейте на борту страховой полис, проверьте его содержание и проинформируйте своего страхового брокера о планах вояжа. Многие страховки имеют ограничение по району плавания, но вы можете просить о его расширении без дополнительной оплаты и получить его, если будете ласковы со страховщиком.
- НДС. Не исключено, что вас могут попросить предъявить подтверждение об уплате НДС на покупку лодки. Найдите и возьмите с собой этот документ
- Лицензии, сертификаты, дипломы, разрешения. Иногда местные власти требуют наличия лицензии на УКВ радиосвязь также, как и легальных шкиперских дипломов (сертификатов). Проблем не будет, если у вас имеется ICC (International Certificate of Competence). В таких случаях я всегда выуживаю его из кармана, предпочитая своему сертификату Яхт-мастер Экзаменатора, который может не признаваться в некоторых местах.
Дела домашние
Это отнюдь не последний вопрос в планировании круиза. Безопасность жилища от посягательства злоумышленников в период вашего отсутствия может быть организована имитацией вашего присутствия там. Лиз, открывшая эту дискуссию, верно заметила, что переполненный почтовый ящик однозначно разоблачал долговременное отсутствие хозяев в доме. К тому же почта должна периодически сортироваться, и наиболее важная переписка переправляться вам. Попросите друзей озаботиться этим. Включаемое таймером освещение и радио в вечернее время также отпугнет квартирного вора. Отключите газ. Удостоверьтесь, что страховые документы на дом в порядке, и, конечно, заранее позаботьтесь куда пристроить домашних животных.
Деньги
Универсальные кассовые аппараты решили вековую проблему неусыпного контроля за наличными деньгами, и если вы терпеть не можете платить проценты за денежные операции, то с международной дебетовой картой, как утверждается, вы не заплатите ни цента. Движение денежной наличности часто становится проблемой для моряков, которые «выходят за рамки» одного чека с заработной платой. Я работаю сам на себя, что приносит свои сложности, к примеру, чеки, неделями лежащие на коврике у входной двери. Если вам проблематично держать конроль над расходами, я бы посоветовал делать только минимальный платеж с кредитной карты до следующего уведомления. При условии, что у вас выгодный кредитный лимит, это должно обеспечить вам безбедную жизнь, пока не вернетесь домой. Просто выпейте чего-нибудь крепкого перед тем, как открыть страшную выписку с кредитной карты.
Самый лучший совет по уменьшению непомерных счетов за мобильную связь – покупать местные СИМ-карты на главной улице. А в общем, чтение мелкого шрифта в вашем договоре на мобильное обслуживание приносит щедрые дивиденды. Я пострадал от ужасных счетов на оплату из-за того, что вовремя не надел очки на нос. Вы можете сделать очень многое, чтобы защитить себя.
Медицинское обслуживание
Представим себе один из худших сценариев – травма в море и необходимость первой помощи. Здесь набор медикаментов вашей аптечки первой помощи крайне важен. Проинспектируйте ее содержимое и убедитесь, что вы и члены экипажа знают где она и понимают, как ей пользоваться. Кто-то на борту обязательно должен пройти курс по оказанию первой помощи. Прохождение курса займет лишь день, зато может действительно спасти жизнь. Можно скомплектовать более изощренную яхтенную аптечку, призвав на помощь квалифицированного врача из числа ваших друзей. Не забывайте о персональных потребностях в медпрепаратах каждого члена экипажа.
Продукты питания
Когда был затронут вопрос запасов продовольствия, мы с Лиз разошлись во мнениях. Она предпочитала иметь на борту лишь запасы не небольшой срок, и постоянно пополнять их свежими продуктами в пути, по заранее составленному списку. Такая схема работает хорошо и для многих других круизеров. На нашей лодке запасами продуктов распоряжается жена, и она предпочитает запасаться «долгоживущими» обезвоженными продуктами и долго хранимыми овощами типа картофеля, лука, капусты, а также мукой для выпечки хлеба. Обычно, она сразу закупает продукты на весь круиз, который может длиться до месяца, поэтому у нас никто не таскает тяжеленных сумок из далекого магазина в круизе. Это не означает, конечно, что мы не докупаем ничего по-мелочам, мы любим шопинг в супермаркетах, но это не касается основных запасов.
Загрузка лодки запасами продуктов не проблема, если вы стоите у причала в марине, но обычно, ваша лодка живет на якорных стоянках, и в этих случаях запланируйте оплату швартовки у причала хотя бы на несколько часов, или на ночь, чтобы загрузиться с удобствами, не мучаясь с динги.
В заключение
Некоторые парусники планируют свой круиз с точностью до дня, и даже мили, не оставляя почти ничего на непредвиденный случай. Другие дают большие «зазоры», не зная, что их ожидает, и что может случиться в походе. В любом случае, маловероятно, чтобы ваш план был выполнен в точности именно так, как вы его задумали. План вашего круиза будет отражать тип вашего характера, наклонностей, интересов, но не стоит пытаться делать его слишком подробным, лишь для того, чтобы он выглядел исключительно совершенным. Будьте реалистами. Если вы получаете удовольствие от самого процесса планирования – а большинство из нас действительно получают его, то ощутите радость от предвосхищения приближающегося летнего круиза, и с пользой отвлечетесь от надоевшего за долгие зимние месяцы телевизора.
From Yachting Monthly
Перевод С. СВИСТУЛА. |
