Правило №25, пункт «е» МППСС-72 гласит: « Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение  механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз». Но многие ли из нас имеют его на борту? Джек Кэмплинг  рассказывает как просто самому соорудить конус и как его нести.

Вероятно потому, что я никогда не имел лодки с бушпритом, меня всегда заботило, где и как я должен поднимать черный конус, когда иду под парусами и мотором. Правило требует: «впереди на наиболее видном месте», но бэби штаг на моем шлюпе с поднятой Генуей не есть самое «переднее» место, и там он не является хорошо видимым. Нужно было выносить конус вперед, на штаг. Поэтому я сам смастерил этот несложный предмет снабжения, который работал очень хорошо и соответствовал требованиям правил. Он состоит из простого диска из тонкой фанеры с Л-образным вырезом, обтянутого темной тканью, которая закреплена на диске скобками при помощи степлера, и собранной в одну точку на нижнем конце. Конус оснащен петлей из репшнура на диске, которую я могу вщелкнуть в карабин стакселя на штаге (так высоко, как могу достать), в то время, как к нижнему концу присоединен шнур, идущий к путенсу штага (рис.1).

Рис. 1

Такой конус хорош для парусов с карабинами на штаге, чудесно работающий на любом галсе и курсе. Однако с переходом на закрутку, я задумался о применении этой же схемы с новым оборудованием, но никакой ясной идеи по совмещению конуса с закручивающимся парусом и штаг-пирсом не пришло мне в голову, и я вернулся к практике подъема конуса на бэби-штаге или на флаг-фале под краспицы, как это делают многие. Это, конечно, не лучший вариант во всех отношениях…

«Не было бы счастья, да несчастье помогло»…Случилось так, что я потерял свой конус в этом году и теперь имею оптимальное решение проблемы. Вот оно.

Возьмите два диска из тонкой фанеры - один диаметром 380 мм, другой – 60 мм. Добавьте 2,5 метра репшнура 6-8 мм с огоном на одном конце и пропустите его другой конец сверху через отверстие в большом диске. Завяжите «восьмерку» непосредственно под диском. Завяжите второй узел на веревке на 460 мм ниже первого и проденьте маленький диск ниже этого узла.

Сшейте на швейной машине (или закажите у портного) чехол - трубу из плотной темной ткани диаметром 400 мм и длиной 800мм с подвернутыми краями на верхнем и нижнем концах, и пропустите в подвороты  крепкий шнур. Растяните репшнур с дисками, наденьте на них чехол и затяните шнуром его концы. Конус готов! В сложенном виде он занимает очень мало места и хранится в рундуке, пока не понадобится (Рис.2)

Рис 2

Используйте спинакер фал или второй стаксель фал  для установки конуса впереди стакселя. Желательно провести фал по левому борту  во избежание попадания его в «колбасу» паруса при его рифовке. Вщелкните  карабин фала в огон репшнура конуса, а нижний его конец повяжите к носовому реллингу выбленочным узлом впереди штага. Возвращайтесь в кокпит и выберите фал, дав ему небольшое натяжение. Конус займет свое место перед парусом (Рис.3).

Рис.3

 Теперь вы можете в любой момент опустить его, потравив фал – он опустится на палубу внутри реллингга, и в нужный момент так же легко можете поднять его снова.

Преимущества такой схемы очевидны: конус имеет реально трехмерную форму; расположен на правильном месте – впереди паруса, и одинаково хорошо виден на любом галсе – по крайней мере по дуге окружности в 320 град.; конус недорог в изготовлении и легко приводится в рабочее состояние, безопасен, и занимает мало места при хранении.

Из журнала “Boat Owner’ by Fack Campling

Перевод С.Свистула (aMariner)

Visit blog to discuss this artilce