Том Канлифф 

                                         Ночное плавание

                          Как с уверенностью ходить под парусом ночью

Некоторые яхтсмены избегают идти под парусами в темноте, но Том Канлифф говорит, что нет необходимости беспокоиться по поводу неожиданного  столкновения ночью…

Некоторые люди любят ходить под парусами ночью, и, никаких сомнений - это чудесное ощущение – смело скользить по глади моря при лунном свете… особенно когда ближайшая земля находится за тысячи миль от тебя, и ты не видишь ни одного корабля всю неделю. Но совсем другое дело, когда имеет место интенсивное движение морского транспорта, меняющиеся погодные условия, замысловатая лоция и внутреннее ощущение, что ты движешься по неосвещенной хай-вей и без фар… Эти беспокойства не являются просто плодом воображения, и  вполне понятно, когда большинство шкиперов стремятся избегажать первого знакомства с темнотой как можно дольше. Раньше или позже, однако, все мы должны столкнуться с ней лицом к лицу, потому, что даже летом нам не дано более 15 часов светового дня. Остальное время – темнота.
С намерением помочь осветить некоторые неясные вопросы, свойственные любому человеку после окончания курса навигации,  я пошел в плавание в качестве наставника с парой местных приятелей как раз перед Рождеством. Роб Белл ходит на «Najad 400» с приличным обогревателем каюты - «Просто на случай холодного зимнего вечера», - заметил Дэвид Кендал, друг владельца «Najad 400», который тоже пошел с нами.

Прыжок в темноту
Для таких, как я, кто ходит под парусом днем и ночью все жизнь, это привычное явление идти вперед, в ночную темноту, с уверенностью, что я не встречу там какой то невидимый ужас. Мои друзья по плаванию, Дэвид и Роб, только недавно закончили курс яхтенного рулевого. Мне быстро стали понятны их беспокойства и комментарии по поводу невозможности видеть, куда мы пойдем, и какие тревожные неожиданности мы можем встретить на курсе. Толкуя об этом в кокпите во мраке ночи, я понимал, что ответ один для всех нас - все страхи только в нашей голове. Необходимо осознать и вспомнить: курсируя в этих водах в дневное время, мы видели и знаем, что кроме буев навигационной обстановки, рыбацких буйков, а также опасностей, отмеченных на картах, и других судов, здесь нет ничего другого, на что мы могли бы наткнуться. Мы были бы большими неудачниками, столкнувшись с притопленным контейнером, но вероятность такого случая чрезвычайно мала. Кто из нас может честно сказать, что во время дневного плавания он постоянно буравит взором поверхность моря в поисках полузатопленных опасностей? Никто не может. Почему? Потому, что опыт показывает – это нереально и не нужно. Теперь перенесите эту картину в ночное время, и вы поймете безосновательность своих страхов. Проблема приходит от первобытных инстинктов, которые защищают нас от следования неизвестным путем в темноте. Но мы все трое нашли, что можем преодолеть это, твердо сказав внутреннему страху, что море это не неизвестный узкий путь, а открытое пространство, доступное нам. И препятствия будут указаны на карте, будут светить огнями, или сосредоточены в районах, которых мы будем избегать. Относительно вероятности наскочить на плавающую бочку, мы согласились, что эта вероятность слегка больше в темноте, чем днем, но шансы остаются очень небольшими. Дэвид указал, что если бы это было главным беспокойством, то тогда пришлось бы вообще отказаться от моря, а также оставить машину в гараже навсегда, и сделаться домоседом.
Покончив с главным психологическим препятствием, мы отдали швартовы и сконцентрировались на том, что бы найти подсказки и указатели, которые помогут нам в ночном плавании.

Навигация в ночи
Хорошей новостью для начинающих оказалось то, что ночная навигация по карте оказалась такой же, как и в светлое время. Как только вы увидели буй или знак, вы имеете дело с его определением (идентификацией), выяснением дистанции и курса, которым вам следует идти. Главным отличием с наступлением темноты будет то, что для определения знаков навигационной обстановки, вы будете использовать их огни скорее, чем визуальное определение их формы и цвета. Огни имеют то большое преимущество, что оны индивидуальны для каждого знака. Вы увидите и определите, скажем, северный кардинальный знак задолго до того, как вы увидели бы его топовую фигуру днем, даже без бинокля. И, несмотря на то, что может быть много огней вокруг, вы всегда можете определить необходимый вам знак по характеристике его огня.
Определение счислимого места или определение позиции по GPS, равно как и использование карты, лага и компаса ничем не отличаются от их использования днем. Однако, пеленгование береговых объектов и мысов становится проблематичным или невозможным.

Ночной вход в порт
Можно предполагать, что при входе в порт или гавань ночью, вы мало что сможете разглядеть, кроме светящихся знаков и ходовых огней судов, разве что вы ожидаете освещения от окружающих огней в городской гавани. Если же светящих знаков нет, а вы не были здесь раньше и не знаете особенностей акватории, то мой совет – идти куда-нибудь в другое место. Мои друзья заинтересовались такой идеей, потому, что один из них посещал с инструктором неосвещенный вход в реку Бьюли, что в двух милях от нас, после наступления темноты.
Это мог быть полезный опыт, но, повторяюсь – важно понимать, что ночной вход в неизвестный порт может быть опасным. У меня 100-процентное зрение и я никогда не был замечен в сверх-осторожности, и я также держу свою яхту на реке Бьюли. Но я всегда избегаю заходить в реку в темное время суток, если могу. Всегда имеется много возможностей попасть в беду в узкозтях. Я рассказал парням одну историю, как много лет назад я заходил на тренировочной яхте под моей командой в хорошо освещенный порт Бильбао в час ночи. Когда я проснулся на рассвете, то увидел, что половина входа завалена неосвещенными бетонными блоками. Тогда мне просто повезло, но я запомнил тот урок. Если необходимость заставляет вас войти незнакомый в порт ночью, то входите с большой осторожностью. Ответьте себе на вопрос: «Моя карта откорректирована на сегодняшний день?» и «Хорошо ли обозначен фарватер, чтобы быть понятным?»

Планирование перехода и наблюдения
Мы все трое знали наш путь в реку Хембел ,  так же хорошо, как и дорогу к пабу Jolly Sailor. Поэтому проработка и расписывание плана перехода казалось лишним. Однако, когда дело подошло к полуночи, а мы подошли к устью, то уже не сомневались, что он оказался бы не лишним. Как было бы чудесно иметь под рукой перечень огней и последовательность их открывания! Створные секторные огни обеспечивали кое-что, но второй створный по курсу становился видимым  среди береговых огней только тогда, когда мы были точно на оси фарватера. Когда он наконец открылся, мы уже потеряли из виду створный по корме.
Возможно, наиболее важный урок в этих обстоятельствах был тот, что шкипер (я) должен был призвать всех помочь ему в нахождении и определении тех огней. Как инструктор, я ненавижу, когда рулевой вынужден в одиночестве вглядываться в темноту, в то время как остальная команда расслаблено отдыхает. Четыре пары глаз имеют на 400% больше шансов увидеть слабенький красный проблесковый.

В таких  условиях хитрость в том, чтобы использовать яхту как курсоуказатель. Как только вы легли на планируемый курс, вы должны знать пеленг на следующий огонь. Рулите этим пеленгом на огонь несколько секунд, даже если это не совсем ваш планируемый курс. Скажите экипажу: «Восточный кардинальный буй прямо по курсу. Кто его видит?» И кто-то увидит, и, может быть не вы! Помните, что лучшее ночное зрение – это периферийное зрение, поэтому попробуйте увидеть как бы краем глаза то, что вы не смогли зафиксировать сразу.

А что происходит с визуальным определением расстояний ночью?

Практически невозможно точно оценить расстояние до объекта в темноте. Проблесковый буй, который кажется очень далеко, может неожиданно оказаться так близко, словно собирается присоединиться к вашей компании в кокпите. Наблюдайте за ними, и не приближайтесь слишком близко, особенно когда имеется свальное течение.

Предупреждение столкновений  (Что вы видите?)
Вы далеко в море и вокруг ни одного огня. Но вот из-за горизонта, по левому борту, появляется пара белых огней. Они расположены друг от друга на расстоянии пальца и правый выше левого. Для начинающего эти огни расскажут немного, но опытный моряк скажет: «Десять к одному, что это топовые огни судна, длинной более 50 метров, идущего левым бортом  к нам. Нет никакой опасности столкновения»
Это хорошо и правильно – изучать огни судов по книгам и карточкам, но они не заменят вам живого опыта на воде, когда реальное судно приближается к вам ночью. Будет благоразумным в ваших первых ночных плаваниях пригласить в экипаж человека, имеющего такой опыт. Если, все же, вы оказались без опытного помощника, будьте очень внимательны в местах, где имеется активное движение судов. Посмотрите на фотографию внизу.

На переднем плане – рыбацкая лодка. Она может нести надлежащие огни, а может быть и нет. В любом случае они могут быть не так заметны из-за света яркого фонаря, освещающего палубу. Это типичный пример, но он не описывается в книгах. Но посмотрите, что позади этой лодки! Проверьте россыпь береговых огней справа от нее. Присмотревшись, вы увидите ходовые огни судна, идущего курсом на вас. Я засекал время, и оно показалось мне вечностью, пока Дэвид и Роб увидели и определили эти  огни - зеленый и красный ходовые и два топовых почти на одной линии. Мы прошли безопасно по его носу, но была реальная возможность не заметить их, пока были заняты рыбацкой лодкой. Не теряйте бдительность!
В открытом море увидеть судно несложно потому, что горизонт черный, а небо светлее.

Другая картина будет вблизи берега. Практически невозможно увидеть темное судно на фоне темного берега. Помощью может служить наблюдение за линией огней на берегу на предмет определения движутся ли какие либо из них относительно других, или может они последовательно закрываются проходящим судном. Тренируйте свои глаза делать такую работу и требуйте того же от экипажа.
Не забывайте о бинокле. Это серьезная помощь в ночном плавании. Хороший бинокль с диаметром объектива 50 миллиметров может собрать достаточно света, чтобы вы могли увидеть форму судна или прочитать номер буя на некотором расстоянии. Используя бинокль, легче следить за движением судна относительно неподвижных береговых огней.

Несение огней
Множество современных яхт оснащены всеми типами огней, с соответствующим их расположением. Наша “Najad” имела большой их набор, и мы были осторожны в выборе и несении правильных. Идя под мотором, мы проходили мимо яхт, освещенных огнями, словно новогодние елки. Некоторые несли: ходовые (красный, зеленый и белый кормовой – гакобортный), топовый полукруговой огонь, и в придачу – трехцветный, сияющий выше всех. Осмотритесь вокруг, и вы не найдете это необычным явлением.
Идя под парусами, Роб переключил ходовые огни на его любимый трехцветный. К его удивлению, я высказал иную точку зрения. 
Трехцветный огонь хорош на море, особенно при волнении. Он может быть виден с большого расстояния. К тому же, имея одну лампу, он экономит электроэнергию. К сожалению, поскольку он расположен высоко вверху, это не позволяет визуально определить, насколько далеко от вас находится яхта с таким огнем.

По многим причинам низко расположенные ходовые огни лучше. Поэтому в узкостях, и в тихую погоду я предпочитаю нести их.
Стоить ли говорить о том. Что вы должны позаботиться, чтобы ваши огни были хорошо видны другим судам, не были закрыты парусами, а флаг на корме,упавший на гакобортный огонь, вдруг не окрасил его в, скажем, красный цвет, как на фото внизу.

В походе
На малых яхтах полная система вахт обычно начинает работать в плаваниях, длящихся более двух суток. В однодневном выходе на вахтах стоят в охотку, и никто не стучит костяшками пальцев под палубу, требуя смены по графику. Однако, каждый нуждается в отдыхе, особенно шкипер, поэтому некоторый режим должен соблюдаться. Дэвид избегал ночных переходов с его молодой семьей, когда это было возможно. Поэтому мы обсудили возможность повысить способности его жены нести вахту в несложных условиях, позволяя ему немного поспать и быть свежим на вахте в таких случаях, как плохая погода, пересечение рекомендованных курсов судов и с наступлением темноты. Ключевым является постепенное приобретение уверенности. Для опытного рулевого не составляет проблемы несение вахты в одиночку в открытом море и в хорошую погоду. Это остается основным критерием для квалификации.  Команда не является для меня достаточно хорошей, если я не могу доверить ей управлять яхтой и вести наблюдения в течение пары часов, вызывая меня  (в соответствии с договоренностью) в трудных случаях и ночью.
Это основная проблема в любом плавании, где шкипер освобожден от ходовых вахт. Он может поспать спокойно, только если уверен, что вахтенный знает и понимает, когда вызвать его наверх.

Я обычно требую, чтобы мне сообщали если: какое либо судно входит в трехмильную зону на радаре, а если вы не имеете радара, то когда пеленг на наблюдаемое судно не изменяется. Заметное изменение ветра, появление  зловеще выглядящих облаков, прибытие к очередной точке прокладки и к пункту прихода – это предусмотренные случаи для вызова капитана. Ваша инструкция вахтенному должна звучать так: «Никогда не стесняйся побеспокоить меня, если у тебя есть малейшие сомнения по поводу чего – либо»
Вся система действует на взаимном доверии, но обратной стороной медали является то, что шкипер должен сохранять «хорошую мину», если окажется, что его потревожили напрасно. Даже пробормотанное недовольство может привести к тому, что в следующий раз вахтенный поостережется вас тревожить.

Дисциплина на палубе
Дэвид и Роб были хорошо укомплектованы современной одеждой и средствами безопасности. Я даже не напоминал им о необходимости надевать страховочные сбруи на палубе с наступлением темноты. Будучи шкиперами, они знали это. Не имеет значения, надет или не надет на вас спасательный жилет – если кто-то выпадет за борт в темноте, то возвращение его на борт может оказаться невыполнимой задачей. Спасательные  леера по бортам гарантируют от потери человека в море, хотя и кажутся неудобными.

Хороший фонарик всегда должен быть ночью в кармане вахтенного. Ему находится тысяча применений. Я также всегда имею карманный проблесковый огонь, который передается при смене вахт, словно эстафетная палочка, поэтому он всегда у вахтенного на палубе, когда он один.

В случае, если вахтенный упал за борт, и не потерял сознание, что может случиться, он может активировать его при необходимости.
Налобный фонарик красного цвета не мешает ночному зрению и может быть использован как на палубе, так и под ней.

Ночное зрение чрезвычайно важно для ночных вахтенных, и будет последним делом напоминать всем носителям фонариков, не слепить рулевого. Но без сомнения  - все попытки сохранить ночное зрение могут быть разрушены в течение одного похода в гальюн или на камбуз за чаем. Полезный совет – закрывайте один глаз перед спуском под палубу и держите его закрытым, пока не вернетесь наверх. Радужные оболочки глаз работают независимо, и закрытый глаз сохранит способность видеть в темноте.

Опыт ночных плаваний приходит с практикой. Берите знающего ночное море яхтсмена в экипаж и отправляйтесь в ночные походы. И скоро вас будут приглашать, как опытного инструктора по ночной навигации.

Из журнала”Yachting Monthly”
Перевод С.Свистула

Опубликовано в журнале "Фарватер"

Обсудить на БЛОГЕ