Гармония на борту - это не пение хором моряцких песен, а полная осведомленность экипажа о том, что и как должно быть сделано, говорит Денни Десоттер

«Держите всю свою команду на виду», всегда говорю я. Говоря честно, слову «команда» я бы предпочел слово «семья», поскольку большинство из нас стремиться ходить под парусом с семьей или близкими друзьями. Часто это просто муж с женой. Кто-то должен быть шкипером, конечно, и обычно он на руле и должен отдавать приказы. Но в таких маленьких дружественных группах это обычно просьба, а не приказ в военном смысле. Всегда лучше, если перед тем, как выполнить какой то маневр или действие, это будет  предварительно обсуждено с командой, в смысле последовательности их действий, что бы каждый был готов к их выполнению. Если швартовы и кранцы понадобятся на палубе, то отвечающий за работу с ними, должен знать об этом заранее. Стремительный бросок за ними в рундук кокпита в последнюю минуту может привести к хаосу, путанице и даже травме. Крик на члена экипажа в таких случаях может послужить причиной плохого настроения и испортить приятный день. Поэтому, старайтесь избегать командных методов управления, ради них самих, когда шкипер самолично принимает все решения и раздает их с высоты своего положения. Оговорите вместе все вопросы предварительно и действуйте гармонично впоследствии.

Будьте готовы
Вы видите вход в гавань впереди – в десяти минутах хода. Из лоции вы знаете, что в этом месте лодки швартуются друг к другу бортами – лагом, а значит, кранцы и определенное количество концов будут необходимы. Лоция говорит, что оконечность пирса откроется только после поворота влево, когда вы войдете в гавань. Каждый на борту должен быть осведомлен, что если какое либо судно покидает причал, оно будет невидимым, пока не выйдет из-за пирса. Это судно, конечно, должно держать правее, но может и нет, и будет проходить впритирку к голове пирса.  А здесь вы, и может возникнуть конфронтация. Но если вы к ней готовились, то это будет именно конфронтация, но не смятение и паника.
Ваш план таков, что, пройдя вход и получив возможность видеть, как ошвартованы суда в гавани, вы будете искать свободный причал или судно подобного себе размера для стоянки лагом. Если у вас парусная яхта, то лучше не стоять рядом с моторным круизером. Такие разнотипные суда редко счастливы, когда стоят борт к борту.
Если возможно, то лучше быть на наветренной стороне соседней лодки. Если ветер дует вдоль, то старайтесь стоять носом на ветер. Не только потому, что ветер с кормы редко бывает приятным для находящихся в кокпите, но и вентиляция под палубой лучше, когда ветер дует с носа.
В общем, вариантов стоянки может быть много, и если вы, прицелившись на одну, вдруг увидели более подходящую и изменили решение, то осведомленная о такой возможности команда, спокойно воспримет ваше решение: «Делаем другой заход».  В таких случаях, трудно предусмотреть заранее на какой борт вывешивать кранцы и готовить швартовы. Но если они уже вывешены и возникла необходимость поменять борт, то убедитесь, что это не процедура последней минуты. Если людям на палубе (вашей жене?) требуется больше времени для этого, рассмотрите возможность сделать круг по гавани и вернуться назад снова. Это будет хорошая идея в любом случае - хорошо осмотреться вокруг, прежде, чем выбрать место стоянки. Все должно делаться последовательно. Спешка и суета ведут к проблемам: кто-то споткнулся и упал, кранец выронили за борт, швартов тоже, и он нашел себе путь вокруг винта…
Никто не осудит вас, если вы сделаете три захода и пришвартуетесь чисто. И напротив, неподготовленная, грубая швартовка с ходу, уронит вас в глазах окружающих, если не приведет к худшему. Проинформируйте всех на борту о том, что планируется сделать и как это может быть быстро перепланировано по обстоятельствам. Это гарантирует вам, что любые маневры будут сделаны без лишнего крика.

Коммуникация и взаимодействие
Что мы имеем в виду, когда говорим о коммуникации на борту? Однозначно, это не просто общение, а передача информации, необходимой для взаимодействия в управлении яхтой. Что важнее для передачи такой информации – голос или жест? Безусловно, важно и то и другое, и для каждого свое время и место. В яхтенной практике имеются случаи, когда только сигнал голосом может сработать. Если рулевой кричит: «Поворот фордевинд!», когда он перекладывает руль, это значит, что сейчас гик пойдет стремительно на другой борт и все на борту должны быть готовы к этому. Непредвиденный поворот фордевинд может привести к резкому крену и тому, что кто-то будет серьезно травмирован гиком, и даже сброшен за борт. В этом случае только быстрый и громкий голосовой сигнал может быть полезен для всех (в том числе и для кока под палубой, чтобы он успел придержать кастрюлю на плите).
Когда яхта идет под парусом, чаще всего имеется возможность общения голосом по всей яхте. И лучшая практика для получающего сообщение - это повторить (репетовать) его вслух громко. Такое повторение означает, что член экипажа, принимающий приказ, понял его, а дающий команду, будет уверен в этом.
Естественно, когда слова должны быть использованы, то для приказов полезно и правильно применять несколько стандартных фраз или отдельных слов. Здесь важно использовать правильные слова. Правый и левый борт, например, всегда означает именно правый и левый борт для всех на судне, независимо в какую сторону он смотрит – в нос или в корму.
Общение голосом между баком и кокпитом может быть затрудненным и даже невозможным, когда дует сильный ветер, работает двигатель, и полощут паруса. Это тот случай, когда коммуникация с помощью жестов выступает на первое место. Однако, все это при условии, когда все понимают, что означают эти жесты, или сигналы руками.
Это не для меня – оценивать какой либо особый код сигнала руками, но мы должны четко знать те из них, которые используем на борту. Быстро поднятая вертикально вверх рука означает, что вас услышали и поняли. Тот, кому адресуется какая либо команда или приказ, может быть ужасно занят в этот момент, и имеет возможность только сделать этот жест, и абсолютно бессмысленно ему возвращаться в кокпит, чтобы сказать ценное: «Я услышал вас».
К примеру, если баковый протянутой рукой указывает на правый борт, то вы должны знать - или он сообщает вам « Посмотри направо!», или «Поворачивай вправо!»

Если он просто увидел там какую то опасность и обращает ваше внимание на нее, а вы подумали, что он советует держать курс в этом направлении и повели туда судно, то не избежать беды. Поэтому, общепринято, что если кто-то на палубе указывает рукой в определенном направлении, то это означает « Посмотри туда!» В водах, где имеются плавучие препятствия в виде рыбацких сетей с буйками, раколовок, островков плавучих водорослей и др., всегда полезно иметь впередсмотрящего на баке, который будет вам указывать на такого рода опасности.
В противоположность этому, сигналы рукой, подаваемые рулевым, обычно обозначают действие, которое он собирается предпринять: «Я изменяю курс в этом направлении», или «Кранцы на этот борт».
Работа по подъему якоря требует целой системы сигналов, которые тоже должны быть понятны всем. В этом случае баковый матрос должен как получать инструкции и информацию, так и посылать их.
Если яхта дрейфует под ветер или на течении, и трудно выбрать якорный конец, то небольшая подработка двигателем вперед будет полезной помощью. Можно просто кричать с бака, но простые сигналы рукой обозначающие «Вперед», «Меньше ход» и им подобные, будут более натуральными, и, по меньшей мере, не вызовут у окружающих впечатление о крикливых неумехах на борту. Лодка продвигается вперед, на якорь, под двигателем, якорный конец приходит вертикально – «на панер». Якорь вырывается из грунта и оказывается висящим над дном. Команда «Якорь вырван». Вы должны послать этот важный сигнал рулевому, чтобы он мог продолжать движение вперед на самом малом ходу, достаточным лишь для управления судном, не позволяя якорю с концом уйти под киль. Такой самый малый ход необходим не только для того, чтобы было легче выбирать якорь на палубу, но и страхует от возможности зацепиться на ходу за что-нибудь на дне, травмировать бакового, или повредить якорем или концом обшивку или датчики приборов на днище. И, конечно, рулевой должен быть информирован, что якорь поднят из воды – «Якорь чист», и он может управлять судном без ограничений. Рука, с поднятым вверх большим пальцем - «Ок!», неплохой код этого сигнала.

Работа такого сорта может быть сделана гармонично и без крика.
Просто условьтесь предварительно, какие сигналы подаются в определенных случаях, и четко придерживайтесь их. Будьте уверены, что все на борту понимают их.

И еще немного…
«Ты не сделал все как положено, как я тебе сказал»
«А я не слышал, что ты сказал»
«Почему тогда сделал так?»
«Но ты же не объяснил заранее…»

…Истошный крик кому-либо на палубе: «Тяни конец», может привести к путанице и даже панике у неопытного (а иногда и опытного) яхтсмена. Без точной команды он может не знать, какой конец вы имеете в виду. На яхте не так уж много концов – топенант, несколько фалов и шкотов, и полдюжины других веревок, чтобы не указать точно, с каким именно концом оперировать.

Когда дела идут таким образом - наперекосяк, не стоит тратить время на взаимные обвинения. Значительно полезнее собраться и обговорить это спокойно, проанализировать, что и почему сделано не так, какие команды были непонятны, и как нужно сделать правильно в следующий раз. Совместное обсуждение и решение проблем – один из важных шагов к гармонии и взаимопониманию на вашей яхте.

Из «Yachting Monthly”
Перевод С.Свистула

Опубликовано в журнале "Фарватер"

 Обсудите статью на блоге