ПОВОРОТ К ХУДШЕМУ
Если пеленг на опасно приближающееся судно меняется, то вы в безопасности, не так ли? Не всегда! Эта статья объясняет, почему это базовое правило на вахте не может больше держать вас в стороне от проблем.
Практически, первая вещь относительно наблюдения за окружающей обстановкой, которой учат каждого вахтенного, есть правило, что: «если пеленг на приближающееся судно остается постоянным с течением времени, то вы на пути столкновения с ним». И наоборот, когда пеленг на него изменяется (в ту или иную сторону), тогда судно не является угрозой для вас. Но в последнее время много дискутируется о проблеме столкновений между яхтами и судами, поскольку количество громких тому примеров становится все больше, и несколько очевидных уроков было изучено глубже. Один из них, критически важный, должен быть принят яхтсменами к более пристальному рассмотрению.
Означенное выше общепризнанное правило, фактически, оказывается не всегда верным. Оно дает наставление, которое (совсем до недавнего времени!) было действительно обоснованным, но с изменением приоритетов на море, дало трещину, и чем дальше, тем больше может быть поставлено под сомнение. Правило предполагает, что оба судна сохраняют прямолинейное движение.
Традиционно, пассажирские суда всегда стремились двигаться настолько прямолинейно, насколько рулевой был в состоянии выдержать прямую линию курса до тех пор, пока вахтенный начальник не прикажет ему делать поворот. Затем они меняют курс, и должны делать это изменение так плавно, и на такой угол, чтобы это не было заметно кому-либо на борту, озабоченному их движением. Теперь все это по большей части происходит по-другому. Даже умеренное изменение курса может буквально сбить с ног пассажиров на борту круизного лайнера или парома, идущего на высокой скорости. Это явление рассматривается нежелательным на таких судах, число которых стремительно увеличивается, и теперь они имеют системы автопилотов, запрограммированных на автоматическое, очень медленное изменение курса. Благодаря этому пассажиры остаются сидеть на своих стульях, и могут спокойно доедать свой суп в обеденном салоне.
Последствия этого нововведения особенно опасны для яхт, обгоняемых таким быстрым судном, идущим на почти параллельном курсе, и которое выглядит проходящим у вас по носу. Поскольку поворот судна (в силу вышесказанного) не очевиден, и не может быть достоверно распознан, экипаж яхты предполагает движение судна прямолинейным, и уверен, что оно со временем пройдет у них далеко по носу. Наблюдая постоянное изменение пеленга, они еще больше убеждаются в своих предположениях, и имеют вполне понятную причину расслабиться. Если судно не видит яхты (разве редкость!) и ложится в свой запланированный медленный поворот как раз в момент, когда уже почти проходит ее, то опасность стремительно возрастает. Можно не заметить проблемы до самой последней минуты, поскольку пеленг продолжает меняться больше и больше, как будто судно проходит вперед чисто.
Картинка с цифрами пеленгов и взаимным расположением судов наглядно иллюстрирует, что может случиться. Если судно продолжает делать поворот, и движется к точке столкновения, то пеленги на него будут меняться сначала медленно, а затем все быстрее и быстрее, пока не наступит катастрофа. Любому наблюдателю на яхте будет казаться, что судно идет прямолинейно и проходит впереди. Яхтсмену малого судна очень легко в таких обстоятельствах впасть в заблуждение и не оценить адекватно опасность ситуации.
Факты нынче таковы, что забота о комфорте пассажиров, и система обеспечения медленного поворота в автопилотах круизных судов, ставит нас перед лицом реальной опасности столкновения. У всех еще на памяти печальный случай с яхтой Ouzo, когда система замедленного поворота в автопилоте быстроходного парома Pride of Bilbao не позволила сделать резкую перекладку руля и избежать катастрофы, в результате которой погибло три человека.
Для нас остается все то же, что и было всегда – предельное внимание и здравый смысл. Не настаивайте (перед кем?!) на своих правах, реальных или воображаемых. Яхта может изменить скорость и курс намного быстрее, чем любое судно. Если имеются хоть малейшие сомнения в безопасности ситуации, делайте большое изменение курса – меняйте галс, если необходимо, и уходите с пути судна.
Действия в сомнительных случаях
Используйте бинокль для идентификации судна, если это возможно, и пробуйте заблаговременно связаться по УКВ радио. Если вам не удается рассмотреть название судна, пробуйте вызвать его на связь чем-то вроде этого:
«Красный круизный лайнер, следующий на восток в пяти милях южнее мыса такого-то, это яхта «такая-то»…» Помогите ему обнаружить вас - дайте судну пеленг с него на вас (например, «пеленг на меня 60 градусов, справа по вашему носу»). Пеленг, конечно, должен быть обратный, т.е. вы берете пеленг на него, а затем добавляете/отнимаете 180 градусов, и сообщаете его. Привлекши внимание к себе, поинтересуйтесь намерениями лайнера. Если вы на вахте в одиночку, имейте при себе ручной пеленгатор, GPS, носимую УКВ радиостанцию и бинокль, готовые для быстрого использования. Стоит ли напоминать, что наличие в кокпите белых фальшфееров и проблескового сигнального огня, существенно необходимо в темное время суток. Рассмотрите их приобретение на следующий сезон, если еще не обзавелись таким набором.
From Yacting Monthly by Tom Cunliffe
Перевод Сергей СВИСТУЛА.
Опубликовано в журнале "Фарватер" |
