ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ УЗКИХ СТАКСЕЛЕЙ
Это только кажется, что небольшой, узкий и высокий стаксель настроить проще, чем большую геную. Это совсем не так, рассказывает David Harding
Парусное вооружение с большим гротом и скромным по площади стакселем становится все более популярным в последние годы, и этому есть много причин. Лавировка на лодке с таким вооружением требует меньше работы на лебедках, а иногда вообще обходится без них, если стаксель автоматический (т.е. его галсовый угол автоматически перемещается с борта на борт по погону впереди мачты при повороте оверштаг). Далее, на таких лодках проще оставаться с хорошо сбалансированным планом парусности при усилении ветра, и хлопотной заботы по рифлению требует лишь один парус – грот. Фактически, в подавляющем большинстве погодных условий, простое потравливание грота, дающее ему возможность работать только по задней шкаторине, означает, что вам вообще нет необходимости брать рифы.
В противовес этому, большой передний парус, типа генуэзского стакселя, с усилением ветра без вариантов должен быть сменен на меньший, или, как сейчас модно на большинстве круизных яхт, зарифлен на закрутку, что с точки зрения эффективности паруса, не есть хорошо. Более того, передние паруса с большим заходом за мачту (или, как говорят – с перекроем), менее эффективны в лавировку, чем меньшие по площади и более простые в управлении стакселя.
Круизные яхты, часто не несущие спинакеров, имеет передние паруса большой площади с довольно большим перекроем грота, поскольку это единственный их шанс иметь достаточную мощность на попутных курсах в слабые ветра. Но некоторые лодки, особенно хорошие ходоки с легким водоизмещением, не нуждаются в такой излишней парусности стакселей. Они несут большой, эффективный грот и стаксель, лишь немного заходящий за мачту.
Множество более тяжелых круизных яхт также предпочитают иметь небольшой автоматический стаксель, и это приемлемо до тех пор, пока их владельцы согласны жертвовать скоростью в слабые ветра. Автоматические стакселя, однако, редко можно увидеть на гоночных яхтах, поскольку их недостаточная площадь, часто даже не заполняющая передний треугольник (площадь между мачтой и форштагом), делает их не конкурентоспособными. Такие стакселя также труднее поддаются тонкой настройке, что ведет к потере эффективности паруса.
Современный подход
Примером мощной, хорошо сбалансированной круизной лодки с большим гротом и узким, высоким стакселем с минимальным заходом за мачту может служить Hunter Mystery 35. Яхта имеет достаточно парусности для хорошего хода в слабые ветра, и в то же время, может нести полную парусность в ветра до 30 узлов, при уменьшении нагрузки на гроте при его потравливании.
Стакселя большого удлинения (с большим отношением высоты паруса к его ширине по нижней шкаторине), однако, довольно капризны в настройке, особенно, если имеют низко расположенный шкотовый угол, или шкоты которых идут на блоки кареток, расположенных на крыше рубки. В таких случаях даже небольшое перемещение каретки значительно меняет угол прихода шкота к шкотовому углу паруса, что требует весьма точного позиционирования каретки на погоне, в отличие от парусов с относительно небольшим удлинением и высоко расположенным шкотовым углом. Чтобы добиться эффективной работы высокого паруса необходимо обратиться к геометрии.
Конечно, все требования, применяемые к любым передним парусам, такие, как натяжение фала и штага, остаются в силе.
Один владелец, признающий себя новичком в настройке парусов, недавно приобрел Mystery 35. Он сразу решил сделать апгрейд стандартных парусов, и заказал комплект из более высококачественной ткани с дополнительными усилениями. Геометрия новых парусов осталась стандартной, и он хотел научиться использовать их с наибольшей пользой.
Вместе с Полом я присоединился к Джону на его тренировочном выходе, целью которого было добиться наибольшей эффективности работы переднего паруса.
Твист и натяжение
Для начала мы попросили владельца настроить парус, как он обычно это делает в данных погодных условиях – ветер 8-10 узлов. Его первым движением было туже набить фал, чтобы избежать малейших горизонтальных складок на парусе.
Пол имел один комментарий – каретка передвинута слишком далеко вперед, поэтому нижняя шкаторина не натянута. Это означает, что никакое натяжение шкота не может сделать парус эффективным в ходе против ветра вследствие его большой полноты. Поэтому необходимо некоторое перемещение каретки назад, что будет способствовать равномерному натяжению шкаторин.
Передвижение каретки
Найти место каретки на погоне для паруса с большим заходом за мачту проще сделать используя визуальный контроль. Например – вы знаете, что каретка на месте, если задняя шкаторина лишь касается краспицы, в то время как задняя прикоснулась к вантам у палубы. Для Mystery 35 таких очевидных индикаторов нет. Пол отметил также чрезмерное натяжение фала стакселя, что переместило «пузо» паруса слишком далеко вперед. Для узкого паруса на лавировке лучшая позиция пуза на расстоянии 1/3 от штага, и чуть больше в слабый ветер, Пол немного ослабил фал, что возвратило пузо в правильную позицию. |
П Р О Б Л Е М Ы |
Каретка слишком далеко вперед |
Каретка слишком далеко назад |
В данном случае каретка передвинута по погону слишком далеко вперед. В результате мы «потеряли» нижнюю шкаторину - она практически не натянута. С генуей малого удлинения и большим перекроем грота, такая позиция каретки хорошо справляется с натяжением задней шкаторины, но с узким парусом, это не срабатывает – он все еще имеет большой твист и слишком открыт вверху при надлежащем натяжении шкота. Перебор шкота в этом случае ведет к «задуванию» грота.
|
Здесь мы передвинули каретку слишком далеко назад, поэтому нижняя шкаторина натянута чрезмерно, но задняя «потеряна» - слишком слаба. Парус имеет большой твист, и верхняя его часть выключена из работы. В результате лодка теряет скорость и крутизну хода.
|
Твист и колдунчики
Попрактиковавшись в настройках паруса и приобретя опыт, вы сможете с первого взгляда на любой парус сказать, находится ли каретка его шкота в верной позиции.
Перемещение ее вперед натягивает заднюю шкаторину и одновременно ослабляет нижнюю. Сдвигаете назад, и все наоборот – нижняя шкаторина натягивается, задняя ослабляется. Взаимодействие натяжения шкаторин отражается в величине твиста – скрутки паруса по высоте под ветер. Определенный твист должен иметь место на любом парусе. |
Лучшим способом оценить форму, «пузо» паруса, и его положение от штага, будет лечь на палубу под парусом и смотреть на него снизу вверх. В данном случае натяжение фала чрезмерно велико, что передвигает «пузо» слишком вперед, в то время как переднее положение каретки делает парус слишком полным в нижней части.
|
Взгляд на этот парус снизу показывает слишком открытую заднюю шкаторину. Два верхних набора наветренных колдунчиков стремятся вверх, подтверждая неверный угол атаки паруса, чрезмерный твист и слишком широкую щель между стакселем и гротом. Черная горизонтальная полоса на парусе поможет лучше наблюдать за его формой.
|
Для тонкой настройки твиста используйте колдунчики на парусе. Колдунчиков должно быть три набора - на четверти, половине и трех четвертях высоты паруса у передней шкаторины. У верно настроенного паруса все колдунчики должны работать синхронно. Если при набитом шкоте верхние колдунчики на наветренной (внутренней) стороне паруса поднимаются раньше нижних, значит твист паруса слишком большой, и необходимо двигать каретку вперед. Для развития полной мощности паруса все колдунчики с обеих сторон паруса должны располагаться горизонтально.
Р Е Ш Е Н И Е |
Каретка теперь в верном положении на погоне: нижняя шкаторина натянута правильно, и шкот может быть выбран втугую, обеспечивая равномерное натяжение шкаторин. Мы видим, что твист настроен правильно, поскольку все три пары колдунчиков приподнимаются одновременно. Обратите внимание, насколько увеличилась крутизна хода.
Вид снизу ясно показывает, что задняя шкаторина также натянута соответственно, щель между гротом и задней шкаториной стакселя невелика (что хорошо ускоряет поток воздуха на подветренной стороне грота), и одинакова по всей высоте паруса. Колдунчики вытянулись горизонтально, и пузо паруса отодвинуто от передней шкаторины небольшим послаблением стаксель-фала. |
From Yachting Monthly
Перевод Сергея СВИСТУЛА.
Опубликовано в журнале "Фарватер" |
