Аварийный рангоут

                                                    Хотя потеря мачты является необычным обстоятельством, это не такое уж редкое явление среди круизеров. Потеряв рангоут на одной лодке в 2000 милях от ближайшего берега и будучи несколько раз близким к потере мачт в других случаях, бывший шкипер Global Challenge Крис Тибс, прошедший 250 000 миль под парусом в открытом море, является идеальным советчиком как основать аварийный рангоут.

Разные варианты доступны команде с хорошими практическими навыками и изобретательностью, и не существует  единственно правильного решения, что делать на яхте, потерявшей мачту

Потеря мачты является скорее исключением, чем правилом. Рангоут и стоячий такелаж яхт круизеров  на дальние дистанции страдают от «усталости» металла. Они также часто ходят в тех регионах, где возможности профессионального осмотра и замены любых фитингов, которые имеют признаки износа, ограничены. Страховщики говорят, что они убеждают владельцев проверять и менять такелаж регулярно. Замена стоячего такелажа каждые 10-12 лет могла бы предотвратить большинство случаев потери мачт, хотя этот период должен быть меньше для лодок, которые эксплуатируются в особенно напряженном режиме. Возможность проводить регулярный профессиональный сюрвей очень важна, как и проверка состояния оснастки силами экипажа.
Вот основные причины, ведущие к потере мачт на круизных яхтах:
= Обрыв тросов или наконечников стоячего такелажа – наиболее распространенная причина
= Оверкиль яхты – полный переворот или полное погружение рангоута под воду
= Коррозия мачты или фитингов
= Неверно спроектированный рангоут
= Ошибка в управлении (не прошли под мостом и пр.)

Когда случилось худшее

Каждая потеря мачты индивидуальна и отлична от другой, поэтому сказанное здесь предлагается как обобщенное руководство.
В некоторых случаях при погружении рангоута под воду, что случается, как правило, когда яхту бросает на борт с вершины обрушивающейся волны в ее ложбину, вы можете остаться с хотя и поврежденной, но все еще стоящей мачтой. Но в большинстве случаев мачта ломается и  некоторые части рангоута окажутся за бортом. В такой ситуации наибольшую опасность представляют собой обломки мачты, которые могут повредить корпус на взволнованном море.
После проверки, что все члены экипажа на борту и в безопасности, вашей первой задачей должно стать обеспечение безопасности корпуса то ли подъемом обломков рангоута из моря на палубу, то ли отрезанием и затоплением их. Поскольку плавающие части рангоута и такелажа работают как плавучие якоря, они не позволяют держать яхту под контролем, полностью исключая какую либо управляемость. Имеется реальная опасность, что кто-либо из членов экипажа может быть запутан в тросах такелажа, поэтому отрезание и отпускание в дрейф или затопление обломков нужно проводить с особой осторожностью.
Обычно фалы зажимаются в месте перелома мачты, и проблема усугубляется, если мачта сложилась в нескольких местах.
Подъем на борт частей рангоута не легкая задача. Это опасная, тяжелая и неудобная работа, и с малочисленным экипажем на качающейся палубе является невыполнимой. Однако, чем больше вы можете спасти, тем больше возможностей появится у вас для устройства аварийного рангоута. Это могут быть блоки и фитинги наряду с частями мачты и тросами, которые будут использованы впоследствии.
Гик спасти относительно проще, как и спинакер гики, паруса, концы, которые в большинстве случаев все же остаются на борту. Паруса представляют большую ценность как будущие движители вашей яхты.
Закрутка грота в мачту вероятно принесет много проблем при извлечении грота, и наверняка сделает это невозможным, если грот был частично зарифлен на закрутку к моменту поломки мачты. В таком случае только ножовка по металлу может решить проблему. Закрутка стакселя, с другой стороны, обычно может быть раскручена и парус извлечен, прежде чем штаг обрезается или расшплинтовывается и извлекается палец талрепа.
Даже после того как все троса стоячего такелажа обрезаны, мачта все еще крепко соединена с лодкой фалами, проходящими внутри мачты. Маловероятно, чтобы их можно было протянуть, поэтому острый нож или кусачки, в случае фалов из стальных тросов, будут вам необходимы.
Участвуя в BT Global Challenge  на Concert, мы потеряли наш рангоут по причине, я полагаю, разрыва вант в тех местах, где они проходят через ролик на ноке краспицы. Когда мачта сломалась между двумя парами краспиц, моя команда из 13 человек столкнулась с задачей немедленно освободиться от верхней части мачты, упавшей в воду.
Наиболее  опасным момент наступил когда последние ванты были обрезаны и мачта держалась только на фалах. Ее непредсказуемое поведение в воде рядом с корпусом лодки было очень опасным, и последние фалы были перерезаны матросом, свесившимся за борт, которого держали за ноги четверо человек.  
Как только вы освободились от обломков и яхта в безопасности, проверьте, не осталось ли за бортом концов или тросов. Человек за бортом в таких условиях – это кошмар для любого шкипера, поскольку вы не сможете маневрировать яхтой без парусного вооружения и под двигателем, на винт которого намотаются оставшиеся в воде фалы или шкоты.
Если все, что удалось спасти поднято на палубу, а остальное утонуло или сдрейфовало далеко, уже не существует непосредственной угрозы для яхты, разве что корпус все же получил пробоину. Поэтому проверьте, не принимает ли яхта воду. Правильно установленный двигатель не должен быть поврежден, если только кто-то в панике не запустил его преждевременно и не намотал концы на винт. В случае полного переворота яхты двигатель и топливная система потребуют некоторой заботы.
Теперь пришло время оценить ситуацию за чашкой чая. Где ближайшая земля и в каком направлении лежит она по отношению к преобладающим ветрам? Как много топлива для дизеля и какое расстояние вы на нем пройдете? И наиболее важное, какой рангоут или его остатки могут быть использованы для устройства аварийного рангоута?

Устройство аварийного рангоута

Первой задачей будет раскрепить оставшийся нижний кусок мачты. Задача упрощается если ваша мачта проходит сквозь палубу до киля, а не была установлена в стандерсе на крыше рубки. В зависимости от ловкости вашего экипажа и наличия запасных деталей вам необходимо найти способ закрепить блок на топе «новой» мачты. Это может быть трудным, но лассо вокруг оставшихся нижних вант, затягиваемое рывками и подталкиваемое вверх отпорным крюком или спинакер гиком, позволит закрепить нам первый блок и один конец на топе культи мачты. Такой метод значительно безопаснее, чем попытка взобраться туда, словно по столбу на ярмарке.
Когда блок и один конец наверху, обломок мачты может быть относительно раскреплен, и члена экипажа поднимают наверх, чтобы он основал там бридель – уздечку вокруг топа.

 Новый топ с различными снастями для раскрепления мачты и спинакер гика, работающего как гафель

Такая уздечка обычно вяжется топовым узлом и должна поддерживать блоки новых фалов, аварийные ванты и другие снасти. Сделав это, вы значительно продвинулись на пути к созданию аварийного рангоута.
Топовый узел

Раскрепив аварийную мачту, вы должны рассмотреть два основных варианта. Первый предусматривает увеличение высоты мачты путем добавления уцелевших остатков мачтового профиля или гика. Второй – не добавлять высоты, а устроить подобие гафельного вооружения.

Если у вас не осталось нижнего обломка мачты, то необходимо попытаться установить новую аварийную мачту, и в этом случае ваш выбор ограничен. Два спинакер гика можно использовать для устройства двуногой Л-образной мачты. Такой вариант был использован в 1996 году экипажем яхты Fenicia, которая потеряла мачту, когда бакштаг лопнул по электроизолятору в сильный шквал. Мачта сломалась у палубы, а весь рангоут улетел вперед вместе с парусами. Освободившись от обломков и подняв стаксель на аварийной мачте из двух спинакер гиков, они прошли 1000 миль до финиша гонки за 10 дней.
Такое решение хорошо подходит для малочисленных экипажей, если два спинакер гика имеются в наличии.
Установка гика грота как аварийной мачты также подлежит рассмотрению. Сложность заключается в установке его в вертикальном положении. Использование спасенных фалов, брасов и шкотов позволяет основать бакштаги, форштаг и пару вант по бортам.
Паруса для аварийного рангоута могут стать проблемой, если вы имеете набор только из грота и стакселя на закрутках. Трисель и штормовой стаксель больше подходят для таких целей. Но и большие паруса можно использовать, если завязать узлы на углах, чтобы подогнать размер. Это, конечно, значительно ухудшит форму паруса, но разве это так важно, если это поможет вам добраться до цели.
Аварийный рангоут, который мы устроили в 1996 году  на Concert, показан на фото, был очень прост по конструкции с триселем, работающим как люггер, и штормовым стакселем впереди.

 
Concert прибывает в Веллингтон

Эта вооружение работало на удивление эффективно, и мы прошли под ним и под мотором 2000 миль против ветра до Новой Зеландии лишь с одной остановкой для дозаправки после 1500 миль пути. Иногда нам удавалось иметь ход 6 узлов. Обрезанный по верху спинакер (на фото вверху) добавил немного мощности уже на последних милях пути в гавани.

Чем обрезать такелаж?

 Большинство круизных яхт имеют  стоячий такелаж из 1х19 тросов нержавеющей стали. Но некоторые используют нержавеющие прутки - струны из специальной цельной проволоки соответствующего диаметра. «Все, что вам нужно это испуганный мужчина с ножовкой по металлу»- говорит Tim Hare, потерявший две мачты с такелажем из прутка. Во втором случае была настоятельная необходимость действовать быстро и обрезать такелаж, что бы увести яхту от опасности под двигателем. Такелаж из прутка очень крепкий и жесткий, и он рекомендует иметь ножовку по металлу и много запасных полотен. «Купите полотна и храните их именно для такого случая» - говорит он.

С новым полотном и крепко зажатым тросом, ножовка по металлу хорошо справляется и с такелажем из нержавеющего троса. Проблему представляют лишь одна или две последние стренды троса. Обмотайте место реза липкой лентой и режьте через нее – это поможет, хотя на мокром тросе не всякая лента будет держаться. Дешевые полотна могут перепилить не более одного  троса диаметром 10 мм, дорогие 4-5 тросов без существенной потери качества процесса. Работа требует заметных физических усилий.

Кусачки. Они должны быть большими. Необходимо также некоторое умение и практика.

Имея навыки и используя кусачки как показано на фотографии, можно резать тросы вплоть до 10мм диаметром с довольно чистым срезом. К недостаткам следует отнести большие габариты и сложность работы на качающейся палубе.

Однако для яхт больше 45 футов потребуются гидравлические кусачки.

Они легки в использовании и очень эффективны. 10мм нержавеющий трос перерезается за 9 секунд, а пруток – за 13. Таким инструментом может пользоваться любой, даже неподготовленный человек. Недостатком является высокая цена и необходимость периодического ухода.

Простыми в использовании и эффективными является также взрывные кусачки.

Легко и быстро режут как пруток, так и трос. Весьма портативный инструмент и позволяет работать без опоры на поверхность в любом месте на лодке, даже свесившись за борт. Дешевле гидравлического инструмента, но также требует ухода, в том числе и надлежащего хранения картриджей с пистонами.

(От Перев. Думаю, не стоит забывать и о старом, добром слесарном зубиле и молотке. Я много лет возил с собой эти инструменты вместе с обрезком кругляка в качестве переносной наковальни. Во всяком случае, 6-мм трос я перерубываю одним ударом молотка. Зубило должно быть острым, а молоток достаточно тяжелым)

И еще несколько советов по безопасности. Когда режете натянутые под нагрузкой тросы, то не забывайте, что будучи обрезанным, он улетит и может хлестнуть кого-либо на палубе. Места разреза обычно острые, с зазубринами, поэтому проявляйте осторожность и работайте в перчатках и, если возможно, в очках.

From Yachting Word
Перевод С.Свистула

Опубликовано в журнале "Фарватер"

Аварийный рангоут. Статья для яхтсменов mail to info@amariner.net