Вы идете под парусом в открытом море, в нескольких милях от большого порта, когда вдруг увидели большой танкер, идущий полным ходом в от берега в вашу сторону. Через несколько минут становится понятно – он идет прямо на вас. Что он себе думает! Несколько часов назад, в гавани, вы уже уступили дорогу и дали пространство большому судну, но здесь, в открытом море, вы имеете основание думать, что у вас есть некоторые права как у парусного судно. Так почему же этот парень не меняет курс и продолжает идти прямо к вам?
Вы сохраняете неизменный курс и скорость пока решаете что делать. Однако у вас имеется не так уж много альтернатив на выбор в этом быстро разворачивающемся сценарии. Вы с волнением смотрите на огромный поржавевший корпус, закрывающий пол-горизонта, когда он с шумом проходит в двух сотнях метров у вас по корме.
Немного позже, контейнеровоз идет с моря на полном ходу. В миле или двух от вас судно изменяет курс, давая вам возможность видеть пенную носовую волну по обе стороны его огромного штевня! Когда контейнеровоз проходит у вас по носу в нескольких сотнях метров, вы задаетесь себе вопросом – почему эти суда стесняют мое движение и проходят так близко от меня в открытом море?
Такие явления могут иметь место вблизи больших портов повсюду в мире, где установлены схемы разделения движения судов. Ваша проблема была в том, что вы пересекали рекомендованные полосы движения в схеме разделения трафика коммерческих судов, совершенно об этом не подозревая. И даже будучи осведомленными об этом, вы, вероятно, не знали бы что делать. Информация  о схемах разделения трафика приведена на картах в лоциях и в МППСС (Правило 10)

Что это такое?
Система (схема) разделения движения (Traffic separation scheme) устанавливается с целью разделения встречных потоков судов. Система включает в себя полосы движения (Traffic lane), и разделяющую их зону или линию разделения движения (Separation zone or line)(рис.1). В каждой полосе установлено одностороннее движение, т.е. - все суда в этой полосе движутся в одном направлении, указанном стрелкой на карте. Каждая полоса движения имеет свое название, отражающее направление и порт отхода или прихода.

Судно, следующее в системе разделения движения или вблизи нее, должно действовать в соответствии с Правилом 10 МППСС-72, чтобы свести к минимуму возможность возникновения опасности столкновения с другим судном. В необходимых случаях подается сигнал «YANKEE GOLF» Международного свода сигналов, означающий «Ваши действия не соответствуют системе разделения движения».
Системы установленных путей вводятся в целях повышения безопасности плавания в районах, где сходятся потоки судов и в районах с большой интенсивностью движения или где свобода движения судов ограничена наличием препятствий, малыми глубинами либо неблагоприятными гидрометеорологическими условиями.
Границы полосы движения показаны на картах пунктирной линией, но не обставлены никакими буями. Зона разделения полос движения выделена на картах прозрачным розовым цветом, и каждом ее конце устанавливается желтый буй с проблесковым огнем.
Зона прибрежного плавания (Inshore traffic zone) охватывает район, расположенный между прибрежной границей системы разделения движения и прилегающим берегом. Суда местного плавания, малые суда и яхты могут следовать в зоне прибрежного плавания в любом направлении. В соответствии с Правилом 10(d) МППСС-72, суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода полосу движения в системе разделения, не должны, в общем случае, использовать зоны прибрежного плавания. Иногда между зоной прибрежного плавания и полосой движения также устанавливается разделительная зона.
Днем и ночью, в любую погоду, торговые суда обязаны следовать по своим полосам  в соответствии со схемой разделения движения. В то же время, малым суда и яхтам настоятельно не рекомендовано находиться в полосе трафика. Строго говоря, находясь в полосе движения схемы разделения трафика, яхта (как парусное судно) теряет свое право дороги. Об этом четко сказано в пункте j. Правила 10 МППСС.

10. Судно длиной менее 20 м или парусное судно не  должно  затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.

Как быть яхтсменам?
Поскольку парусные яхты не имеют никаких прав перед судном с механическим двигателем, следующим в полосе движения, и ваше плавание не обязует вас заходить в зону разделения трафика, то не используйте ее. Лучше держитесь в стороне,  за пределами схемы, и чем дальше, тем лучше. Хотя торговым  судам рекомендуется входить и выходить из полосы движения только в конечных пунктах схемы разделения трафика, им не запрещено входить и выходить где угодно, и может возникнуть проблема с правом дороги, если вы проходите близко к полосе движения.
Когда вы все же вынуждены следовать в схеме разделения трафика, например, из-за малых глубин за ее пределами, то войдя в полосу движения, ложитесь на курс следования других судов в этой полосе, и старайтесь держаться правой ее кромки.
При встрече с рыболовным судном менее 20 метров в схеме разделения трафика возникают нюансы. И тут нужно расставить точки над i. Рыболовное судно только тогда является «рыболовным судном», когда занято ловом рыбы. Во всех остальных случаях это обычное «судно с механическим двигателем», идущее по своим делам, используя зону разделения трафика. Не являясь торговым судном, следующим своим маршрутом в полосе движения, оно обязано уступить дорогу парусному судну, если не занято ловом рыбы. Проблема здесь та, что рыболовные суда не всегда надлежащим образом несут знаки и огни, соответствующие их занятию – рыбной ловле, а часто и наоборот -  несут их, совсем не занимаясь ловом рыбы.
Хотя Правила МППСС не оговаривают применение двигателя яхты при следовании в полосе движения, местные правила в некоторых странах рекомендуют капитанам яхт использовать двигатель, если движение под парусами затруднено в слабый или встречный ветер.
Вы должны избегать пересечения полосы движения судов, а если это необходимо сделать, то пересекайте ее под прямым углом, чтобы сократить время. Стоит ли говорить, что якорная стоянка в в районе схемы разделения движения или близко к ее границам недопустима.
Малые суда и яхты всегда могут использовать прибрежную зону, где все привилегии парусных яхт за ними сохраняются – они имеют право дороги перед судном с механическим двигателем, и уступают дорогу рыболовному судну, занятому ловом рыбы.
Количество внедренных схем разделения движения постоянно растет, а некоторые изменяются. Круизные яхтсмены не в состоянии проследить эти изменения и полагаются на не всегда «свежие» карты и лоции. Это может привести к тому, что вы невольно, по незнанию, окажетесь внутри схемы движения судов. Планируя переход, используйте свежие бюллетни «Извещений мореплавателям» для самостоятельной корректуры своих карт (извещения мореплавателям можно «скачать» на сайте www.chartpilot.ru/uslugi/izvescheniya-moreplavatelyam). Международная Морская Организация - IMO (International Maritime Organization) описывает все схемы разделения движения в разделе Ship Routeing и последние публикации можно заказать онлайн на  вебсайте www.imo.org

Риск
Со все возрастающим количеством  коммерческих судов ежегодно добавляющихся к международному торговому флоту и регистрацией их под разными иностранными флагами, качество мореходства часто страдает. Часто, очень часто, капитаны больших судов спешат, «срезают» углы, под прессом жесткого графика перевозок. Управляя все более крупными и скоростными судами, они не утруждают себя заботой вспомнить о том, насколько мы уязвимы на наших маленьких парусных яхтах со слабыми двигателями.
Я далек от мысли предположить, что коммерческое судно могло бы не пытаться избежать столкновения с яхтой, имея право дороги на полосе движения. Но яхтсмены, которые игнорируют или не знают правил движения в схемах разделения трафика, определенно подвергают себя большому риску. Уважайте правила движения в этих зонах, где большие суда – короли. У вас не будет времени изучать их на месте, в сложной обстановке плотного трафика.

.

 
From “Cruising World” by Denis J. Blaise
Перевод С. Свистула

Опубликовано в журнале "Фарватер"