Якорная стоянка

Тщательный выбор правильного места  якорной стоянки и надлежаще количество якорной цепи на грунте обеспечат вам спокойную ночевку на якоре, рассказывает John Roberts

Вы можете думать что знаете, как выбрать место для якорной стоянки и как правильно стать на якорь. Но с постановкой судна на якорь, как и со многими другими аспектами яхтинга, внимание к «мелочам» часто является определяющим, будете ли вы зрителем или актером, когда ветер или течение начинают усиливаться или менять направление.

Выбор района якорной стоянки

Хорошая якорная стоянка должна обеспечивать защиту от волн и ветра и иметь грунт, хорошо держащий якорь.
Для выбора места удовлетворяющему первому требованию, используйте карту, чтобы выбрать несколько альтернативных  районов стоянки, которые предоставляют защиту с разных направлений. При этом учитывайте расстояние до вашего первого выбора так, чтобы прибыть туда пораньше, с запасом дневного света на случай, если вам там не понравится, и вы решите перейти на другую стоянку.
В поисках хорошо держащего грунта обратите внимание на глубину и профиль дна предполагаемой стоянки. Помните о длине якорного конца - его может понадобиться от 7 до 10 глубин, а точнее расстояний от палубы в носу до грунта. Не забывайте, что на картах показана глубина при низкой воде, поэтому всегда имейте достаточный запас конца, если уровень воды поднимется.
Профиль дна подлежит внимательной оценке, если глубина существенно возрастает  с удалением от берега. В случае такого профиля дна, если якорь пополз на глубину, то там он имеет значительно меньше шансов забрать снова. В этой ситуации лучшим решением будет расположить яхту кормой к берегу и закрепить второй якорь на берегу (вокруг дерева, например). Якорь с берега будет препятствовать дрейфу яхты на глубину, в то время как основной, отданный с носа на глубине, будет хорошо держать от сноса на берег, поскольку ему нужно будет «подниматься» по склону дна, если захочет «ползти» к берегу. А когда возникнет необходимость сняться с якоря с ухудшением условий, то, выбирая становой якорь, вы идете на глубину, а не к берегу.
К моменту вашего прихода к выбранному району стоянки, он может или обеспечивать или не обеспечивать желанной защиты на данный момент. Поэтому, вы всегда должны иметь надежный прогноз погоды, прежде чем сделать окончательный выбор оставаться ли на якоре на всю ночь.
Не полагайтесь только на УКВ прогноз. Прослушайте местный прогноз по AM/FM радио, и не в последнюю очередь, прислушайтесь к своему собственному прогнозу. Часто вы можете сделать правильное суждение о том, что произойдет с погодой в течение ближайших 12-18 часов, скомбинировав радио прогноз с данным состоянием погоды на месте. Если имеются сомнения, следуйте в другое место, которое предоставит лучшую защиту.
Сделайте последнюю проверку наличных условий: действительно ли выбранное место предоставляет защиту, обещанную картой? Не будет ли стоянка слишком тесной? Такое переполненное другими яхтами место может стать опасным, если ветер усилится или повернет. Имейте достаточно светлого времени, чтобы использовать другие варианты.

Выбор конкретного места

Сначала разведайте район предполагаемой стоянки, не спешно пройдясь под мотором, и внимательно сверяя с картой фактическую глубину, взятую эхолотом, а также оценивая взаимное расположение стоящих на якорях яхт. В идеале, вам желательно выбрать место ближе к наветренному берегу, где ветер и поднимаемые ним волны меньше. И в то же время не настолько близко, чтобы опасаться оказаться на мели, если ветер поменяет направление на берег. Преимущество стоянки на относительно неглубоком месте то, что вам не потребуется много якорного конца и радиус циркуляции на якоре будет меньше.
Как только вы выбрали подходящее место (которое, обычно, другие яхты выбрали тоже), вы должны рассмотреть четыре важных момента: ваш расположение относительно рядом находящихся яхт, дистанция до ближайших соседей, используют ли соседние яхты якорную цепь или синтетические концы, и используют они один или два якоря.
Пытайтесь избежать становиться на якорь в одну линию с другими яхтами – это создает опасность столкновения, если у кого-то поползет якорь. Старайтесь всегда иметь запас пространства. И не просто из вежливости. Дополнительное пространство даст вам и вашим соседям больше времени, чтобы среагировать на возникшие проблемы, а также позволит выпустить больше якорного конца при необходимости и при этом не навалить на другую яхту ниже вас.
Решение использовать один якорь или два зависит от разных факторов, но хорошим правилом будет сделать так, как у соседних яхт. Если они бросили два якоря, становитесь на два и вы.
Лодки, стоящие на одном якоре, имеют больший радиус циркуляции, чем на двух. Если вы решите сделать не так, как другие яхты вокруг, то обеспечьте больше пространства во избежание коллизии.
Также обеспечьте больше места для циркуляции вашей яхты, если используете синтетический якорный конец, а соседи используют якорь-цепь, и наоборот. Не забывайте, что при одинаковой длине якорных концов лодка на синтетическом конце имеет больший радиус циркуляции, чем с применением цепи из-за ее веса и трения о грунт. Если ветер меняет направление среди ночи, а запаса для циркуляции у вас нет, и возникает опасность сближения с другими яхтами, вы будете вынуждены нести якорную вахту всю ночь, или сниматься с якоря для перестановки в другое место. Не один из этих вариантов не выглядит привлекательным.

Постановка на якорь

Процедура правильной постановки на якорь начинается с приведения в готовность всего, что необходимо, прежде чем вы сделаете последний подход к месту стоянки. Если вы буксируете динги, уделите внимание буксирному концу, укоротив его до 0,5-1 метра, чтобы он не намотался на винт при реверсе двигателя.
Обсудите с экипажем место планируемой стоянки, подход к нему, и действия каждого во время операции. Рулевой и баковый должны работать во взаимодействии и подавать друг другу понятные сигналы и команды. Далее, приготовьте якорь, прикрепите к нему якорный конец, переберите его и разложите на палубе (если он синтетический), чтобы он мог быть выдан без задержки. Рулевой должен остановить лодку в выбранной точке, проверить глубину эхолотом, и проинформировать об этом бакового. Есть две причины, по которым баковому необходимо знать глубину: это предотвращение выдачи лишней цепи или конца сразу, чтобы он не лег сверху якоря на грунте; и вторая – возможность рассчитать общую необходимую длину якорного конца. Мы можете наложить временную марку, и травить конец до нее.
Выдавайте якорь-конец постепенно. Я делаю это так: как только якорь забрал на полной длине конца, я нагружаю его, давая около 800 оборотов двигателя на заднем ходу. Если якорь держит, я увеличиваю обороты до 1000 и, если в течение минуты якорь держит хорошо, то, вероятно, он забрал надежно. 
Если якорь «ползет», когда вы увеличиваете обороты, выбирайте его и повторяйте процедуру постановки на якорь снова в другом месте. Будьте готовы перейти к другому типу якоря, если ваш основной не держит после 3-4 попыток.
Последняя деталь: проверьте высоту прилива на стоянке и выдайте дополнительную длину конца в расчете на увеличение глубины места.

Постановка на два якоря

Якорная стоянка на двух якорях всегда предпочтительней, чем на одном. Кроме удвоенной держащей силы, яхта меньше циркулирует на конце, и требует меньше пространства в тесных бухтах. Если позволяет обстановка, используйте следующие методы.

Два якоря: один с кормы
Если есть достаточно много якорного конца, используйте следующий метод постановки: спуститесь по ветру на первом якоре, пока не выдадите удвоенную от необходимой длину конца. Например, если вам необходимо 50 метров конца для стоянки в этом месте, то спуститесь на 100 метров и отдайте второй якорь с кормы. Затем подбирайте носовой якорный до места -50 метров, и закрепите. Теперь выбирайте кормовой якорный, пока второй якорь не заберет, и затем немного послабьте его.
Два якоря на ветре
Другой метод постановки на два якоря требует меньшей длины якорного конца. (рис.1)

Рис.1. Два якоря на ветре

С надежно забравшим первым якорем, спуститесь на необходимую длину якорного конца и закрепите его. Поверните руль до упора вправо (влево), и под двигателем на переднем ходу на малых оборотах, двигайтесь по окружности с позиции 1, через 2 и 3, к точке 4. Поднимайтесь до линии, на которой  находится первый якорь. Там останавливайтесь, и медленно отдавайте второй якорь. Затем спускайтесь по ветру, пока оба якорных конца не будут одинаковой длины. Чтобы удостовериться, что второй якорь забрал хорошо, используйте задний ход двигателя.
Второй якорь можно завезти на динги. Только не пытайтесь, погрузив якорь в динги, тянуть за собой весь якорный конец с яхты: чем дальше вы будете отходить от яхты, тем все больше и больше будет сопротивление на конце. Лучше разделите бухту пополам и возьмите одну половину конца в динги, и сначала тяните за собой конец с яхты, а затем выдавайте свою часть с транца  динги. Длину конца возьмите на 30% больше, чем вам необходимо.

Два якоря в линию (гуськом)
В выбранной точке отдайте сначала меньший якорь – верп, присоединенный небольшим отрезком цепи к короне станового, а следом за ним постепенно выдавайте становой, имея малый ход назад. Это не позволит второму якорю лечь поверх первого и облегчит в дальнейшем подъем  якорей, что является проблемой этого метода.

Стоянка в связке яхт

Если вы в совместном круизном плавании с другими яхтами, то часто возникает ситуация, когда две или больше яхт хотят стоять лагом друг к другу. Часто такой «плот» из яхт стоит на одном, в лучшем случае на двух якорях.
У меня двоякое отношение к таим связкам. В то время как «плот» обеспечивает чудесную возможность для общения и совместного времяпровождения в дневное время, я не хочу оставаться в связке с наступлением темноты или если ветер меняет направление. Я также никогда не оставляю яхту в связке, если собираюсь на берег. Поступая так, вы избегаете многих потенциально опасных ситуаций.
Помните, что в любых ситуациях на якоре, наиболее важное правило - это найти верное место стоянки, и затем полагаться только на свое оборудование и свои собственные навыки и умения.

Специальные ситуации

Специальные ситуации случаются, когда вы берете яхту в чартер, становитесь на якорь в неизвестных вам водах, и используете неизвестное вам оборудование. В таких случаях, прежде чем покинуть марину, удостоверьтесь, что каждый (в том числе и вы сами) знает, как пользоваться якорной лебедкой – брашпилем. Пусть каждый испытает свои физические возможности в подъеме якоря еще в порту. Достаньте все якорные концы из люка на палубу, проверьте и измерьте их. Учитывая отношение 7 к 1, проверьте, имеете ли вы 150 метров конца, чтобы стоять на 20-метровой глубине в заливе, где собираетесь остановиться на ночь. Возьмите с собой набор маркеров, и перемеряя концы, отмаркируйте их по длине в необходимых местах.
(От Перев. К особым случаям я бы также отнес стоянку в наших местных «маринах» не оборудованных мертвыми якорями для гостевых яхт. Мы часто ходим на регаты -Чемпионаты или Кубки, которые проводятся в течение 5-9 дней и базируются на один яхт-клуб. Всегда возникает вопрос: как организовать надежную и удобную стоянку в тесноте яхт, чтобы выходя каждое утро на дистанцию, не возиться с подъемом якоря, а по возвращении, быстро и безопасно стать на свое место у стенки, с учетом того, что в таких регатах мы обычно ходим без подвесника, оставляя его на берегу.
Применяем следующую методу. Придя в марину, выбираем подходящее нам место из имеющихся в наличии, и отдаем становой якорь так далеко, насколько возможно, но чтобы не мешать другим. Медленно подходим  носом к стенке, одерживая якорный и проверяя как якорь забрал, и крепим носовой швартов. Затем даем нагрузку на якорь тягой с лебедки. Если все в порядке, крепим якорный на кормовой утке, а остаток конца, дав ему лечь на дно с большим запасом, проводим снаружи яхты на причал, и там крепим. Это все. Мы имеем свой «мертвяк» со сквозным концом на причал.
При отходе выбираемся на якорь кормой вперед, одерживая нос натяжением «береговой ветки» конца. Лодка все время под контролем – оба конца в натяжении - выбираются и травятся синхронно. На расстоянии 2-3х корпусов от причала, привязываем к якорному концу легкий пенопластовый томбуй с репшнуром на глубину акватории. Теперь можно развернуть лодку носом на якорь, сбросив конец с носа и переведя якорный с кормы в нос. Можно поднимать паруса, стоя на якоре.
При возвращении, смайнав грот по обстоятельствам, подходим носом к томбую. Баковый отпорником поднимает его на борт, и берет якорный конец на руки через утку снаружи лееров. Его задача будет тянуть яхту к причалу. В любом случае, яхта уже на якоре. А в это время второй член экипажа,  прербирая якорный, идет с носа в корму, и там подбирает и крепит на утку «якорную ветку» конца. Яхта раскреплена, она уже не подвластна ветру, и смотрит носом на причал – точно на свое место. Потравливая  якорный внатяжку с кормы и одновременно выбирая с носа, подходим к стенке и раскрепляемся.
Такая схема, проверенная не однажды, вполне оправдала себя. Ее преимущества особенно впечатляют, если ветер вдоль причала, и имеется риск навала на соседей при отходе и подходе.)

                       Якорь “забрал”?

Яхт-мастер инструкторПол МакНилл рассказывает, как мы должны нагрузить якорь, чтобы он гарантированно «забрал»

Когда приходит время якорной стоянки, многие яхтсмены теряют покой и сон из-за неуверенности в том, надежно ли забрал их якорь. Задний ход яхты под мотором – наиболее эффективный метод, чтобы удостовериться в этом и обеспечить хорошее заглубление якоря в грунт. Но как сравнить силу тяги двигателя с силой воздействия ветра на яхту на якоре, которой мы и опасаемся?
Окончательный тест на уверенность шкипера звучит так: «можете вы спать спокойно на якоре в усиливающийся ветер?» Я могу. Потому, что в течение последних двух лет я использую “Anchorwatch” – инструмент, датчик которого включен как вставка в якорный конец моей Sigma 33, который я использую в любых условиях якорной стоянки на разных ветрах.
Anchorwatch хранит максимальное показание натяжения якорного конца, а мой анемометр на топе мачты хранит показания максимальной скорости ветра. Это дает мне возможность сопоставить, какому натяжению подвергается якорный конец при самом сильном порыве ветра, т.е. оценить силу воздействия ветра на яхту. Запись этих данных, а также данных от работы двигателя на заднем ходу, и усреднение результатов в течение двух лет моего круизинга, дало мне полезную информацию о силах, воздействующих на яхту в разных погодных условиях.
Однако не полагайте, что другая яхта, подобных с моей размерений, даст такие же результаты при работе двигателя на задний ход. Даже идентичные лодки с одинаковыми двигателями могут давать другие показания прибора из-за разницы в возрасте двигателей, типа винта и различных других факторов.
Я использовал Anchorwstch для записи нагрузок на якорном конце на малом, среднем и полном заднем ходу, а также при динамических нагрузках – рывках с хода.
В результате получился следующий график.

Зная нагрузку, которую получит якорь при данных ветровых условиях, я нагружаю якорь задним ходом без применения чрезмерной мощности двигателя, что также облегчает последующее снятие с якоря.
Например, если прогноз на ночь дает ветер 2-3 Балла по Бофорту, я знаю, что задний ход на половине мощности двигателя позволит якорю забрать достаточно, чтобы выдержать ветер до 6 Баллов. Если прогнозируется ветер 6-7 Баллов, то я использую полную мощность двигателя, что эквивалентно 8-бальному ветру, и делаю все приготовления для возможной переотдачи якоря, если он все же «поползет».
Эта система позволяет мне стоять на якоре с уверенностью, хотя различные условия ветра, течения или типа грунта должны быть учтены.

Anchorwatch – прибор для измерения силы  натяжение на якорном конце в килограммах. Датчик нагрузки на носовой палубе передает данные на дисплей, установленный в кокпите или на штурманском месте.  Питание -12 В. Цена 199 фт.ст.

Из зарубежных источников
Перевод С.Свистула

Опубликовано в журнале "Фарватер"

Якорная стоянка. Статья для яхтсменов mail to info@amariner.net