26000-мильный тест

Если вы хотите знать насколько хорошо то или иное оборудование или инструменты, вы должны испытать его, используя в работе. Если  вы не можете сделать этого сами, спросите тех, кто пользовался ними. Chris Beeson разговаривал с 21 шкипером-кругосветником, и интересовался, что реально работает, а что нет.

Ключевым моментом в проверке любого оборудования является интенсивное его использование. Только так вы узнаете, насколько он надежен и удобен в использовании. Присоедините к этому цену покупки прибора и его установки, пользу, приносимую ним, и вы будете иметь хорошее представление о том, стоит ли покупать то или иное оборудование. Океанские плавания обеспечивают самые требовательные условия, и кругосветные вояжи по 26000 миль в течение 20 месяцев на яхтах 36-54 фута, которые совершают круизеры (по большей части семейные пары) дают прямой ответ на этот вопрос. Во время нашего визита на Крит, где мы встречались с такими яхтсменами почти в конце их вояжа вокруг света, шкиперам 21 яхты был предложен перечень вопросов по оценке надежности, удобству и ценности оборудования, используемого на их лодках. Многие также добавили весьма яркие комментарии.
Мы разделили оборудование на следующие категории:
Палубное и прочее оборудование наверху: паруса, закрутки, лебедки, динги, подвесники. якоря и прочее.
Системы: главные двигатели, рулевые устройства и автопилоты, насосы и т.д.
Энергетика: ветровые и буксируемые генераторы, солнечные панели, зарядные устройства, конверторы и прочие источники.
Навигация: картплоттеры, лэптопы, картография, GPS, навигационные инструменты, радары, и т.д.
Коммуникация: стационарные и носимые УКВ-радиостанции, SSB радиостанции и спутниковая связь.

Не все яхты были оснащены полным набором такого оборудования, поэтому мы получили и разное количество оценок по категориям. Например, только 9 лодок имели ветровое подруливающее устройство, в то время как у всех были электрические автопилоты. Шестеро имели РС-плоттеры, а 16 пользовались карт-плоттерами, и трое из всех имели и то, и другое. Большинство имело более чем один якорь, и каждый был оценен, поэтому данных по якорям набралось множество. Как и ожидалось, имели место восторженные оценки типа: «жизненно необходимое, никогда бы не вышел в море без этого, и т.д», а также, глубоко запавшие в сердце касательно надежности якоря: «ни разу не пополз за 5 лет на любом грунте – песок, ил, водоросли, даже в ураганный ветер!»
Конечно, не обошлось и без негативных отзывов, многие их которых мы представим здесь. Например: «Почему морские приборы не являются водонепроницаемыми?», или – «Жаль, что не указан е-маил адрес, куда мы могли бы обратиться в случае проблем с прибором, заказать запчасти, оплатить онлайн и получить их в течение недели».
Итак, наш сборный отчет, где высшая оценка 5 баллов

НА ПАЛУБЕ

Система рифления грота
Простота рифления одним сквозным слаб-линем, проведенным в кокпит, привлекает почти всех яхтсменов, даже имеющих современные схемы рифления. Как мы и полагали, данные показывают, что слаб-рифинг оценивается наиболее надежным среди других систем, но сюрпризом оказалось, что слаб-рифовка большинством признается и более легкой в использовании по сравнению с рифлением грота в мачту. В смысле аэродинамического качества зарифленного паруса, слаб-рифинг вне конкуренции. К сожалению, эта схема недоступна, если вы используете вертикальные латы. Одна из многих проблем рифовки в мачту состоит в « этом бесконечном лине с барабана закрутки, когда вы распускаете парус. «Он вечно стремиться за что-то зацепиться или берется калышками». Данные по закрутке в гик поступили только с одной яхты, поэтому на оценку могут влиять такие факторы, как неправильная инсталляция системы, возраст, состояние парусов ит.д.

Закрутка генуи
Закрутки генуи  в общем высоко оцениваются всеми шкиперами: «Никаких проблем в течение всего вояжа», но также: «Требует регулярной смазки».

Паруса
Во всем опрошенном флоте были представлены паруса от 14 сэилмэйкеров. Пять лодок имели гардероб от Elvsrom Sobstad, по две лодки от Quantrum и North, и остальные от разных фирм от Англии до Тайваня.
Паруса высоко оценивались всеми, но были отмечены общие проблемы. Комментарии типа: «Наверное они не используют устойчивые к ультрафиолету нити, поскольку швы быстро рвутся», и: «Проблему со швами мы решили в Австралии, перестрострочив их нитью Profilen, хотя это стоило и недешево», были слышны отовсюду. Действительно, нити Profilen и Tenara Gore Tex хорошо сопротивляются ультрафиолетовому излучению солнца. Многие шкиперы полагают, что грот со сквозными латами (вертикальными или горизонтальными), не есть идеальный вариант для долговременного ралли вокруг света, особенно на преимущественно попутных курсах: «Вы не можете долго идти по ветру с растравленным гротом без опасности протереть лат-карманы насквозь. Паруса без лат больше подходят для этой работы». А также: «Вертикальные латы в слабый ветер на попутных курсах постоянно стучат о рангоут и такелаж».
Многие экипажи вынуждены были также менять поломанные латы.

Снаффер
Некоторые использовали снаффер – пластиковое кольцо с чулком для уборки спинпкера-геннакера. Но для экипажа из двух человек применение этих парусов рассматривалось как проблемное. Другой популярной опцией для попутных курсов оказался подъем на бабочку двух передних парусов – генуи и стакселя на одном штаге или двойном ликпазе с раздельными фалами. Каждый регулируется отдельно, и оба могут быть зарифлены на закрутку одновременно.

Палубное оборудование
В этом пункте оборудования соотношение цены изделий и польза, приносимая ними, самая низкая, несмотря на высокий показатель надежности. Harken  и Lewmar выходят на первые места почти по всем показателям.

Якоря
Якорь типа Дельта был наиболее популярным якорем на носу лодок и оценен весьма высоко, включая выражение «Ни разу не подвел нас» и «Отличный». Другие модели также работали хорошо, и на долю также их достались такие отзывы, как: «Каждый раз держал мертво в 35-40-узловой ветер». Фортресс часто с успехом использовался как «чайный якорь» для недолгих стоянок. Многие добавляли дополнительную цепь: «40 метров стандартной цепи недостаточно в серьезном круизе. Мы удлинили ее до 65 метров», поскольку: «Мало цепи – много проблем», комментировали другие. Брашпили разных типов широко рекомендуются.

Динги
У многих опрошенных было ощущение, что их надувные динги недостаточно надежны и прочны. Один владелец «Зодиака» отмечал: «Клапана без защитных крышек, и уключины весел весьма не надежны», другие: «Аксессуары разваливаются на части», в то же время некоторые говорят: «Удобная и легкая. Легко хранить где угодно». Владелец АВ отмечает: « После 4 лет клей на швах пересох, и они разошлись», другой, использовавший Quicksilver, резюмировал: «Недостаточно прочна для каждодневного использования». Некоторые надувнушки изготавливают из Hypalon  - более прочного и износоустойчивого материала баллонов и днища, что наиболее приемлемо для высадок на песчаные пляжи и каменистые берега.

Подвесные двигатели
Подвесники нужны круизеру безусловно, и у некоторых их  было больше, чем один. В основном все бренды соответствуют стандартным требованиям, но Yamaha особенно популярна. Ее 8-сильная двухтактная модель «весит всего 24 кг, и с нею легко управляться, ставить и снимать с динги». Вес мотора оказался одним из главных аргументов при выборе подвесника. Владелец 4-тактного Suzuki 6л.с. говорил: «Действительно слишком тяжел, чтобы управляться с ним семейной паре. Планируем купить шлюп-балку». Владелец двух моторов «очень доволен 15-сильной Yamaha, но Suzuki 2.5л.с. реально слабый мотор в ветреную погоду. К тому же он непрочный – штуцер бензопровода отломался, а струбцина и механизм фиксации в поднятом положении вообще нужно перепроектировать».

СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

Автопилоты
В целом автопилоты легки в использовании, но надежность их хромает. Один из шкиперов вынужден был 37 раз контактировать с Raymarine, пока не разрешилась проблема его Raymarine ST7002: «Автопилот сам по себе  просто «впадал» в режим ожидания, не выполняя своих функций» Это хорошо известный рэймариновский «баг», и другой шкипер дополняет «Из-за того, что мой автопилот Raymarine ST7001 без предупреждения очередной раз впал в спячку, лодка потеряла управление на попутном курсе, и я сломал спинакер-гик». Были, конечно, и хорошие отзывы: «Мой Raymariner ST7001G со смарт контроллером – просто супер на всех курсах» ит.д.

Ветровые подруливающие устройства
Это не секрет, что в плаваниях, где использование двигателя часто становится неизбежным, вопрос пополнения запасов электроэнергии, вероятно, стоит не так остро, но поскольку каждый имеет электрический автопилот, потребляющий ее довольно много, то не сюрприз, что по некоторые лодки были оснащены ветровыми подрулами. «Я использовал мой Windpilot только раз или два, поскольку рэймариновский автопилот замечательно справлялся со своей работой, а энергии было в достатке», говорит один шкипер. Те же, кто пользовался ветроподрулами постоянно, были весьма довольны их работой: «Замечательный и очень надежный. Хороший послепродажный сервис», говорит пользователь Hydrovane. Другой, говоря о нем же, отмечал: «Очень хорош в большинстве условий. Слегка маловато перо руля, что ощущается на большой волне». Владелец Sailomat говорит: «Работал отлично, даже на попутных слабых ветрах». Заметим, что попутные курсы самые капризные для ветровых автопилотов.

Гребные винты
Винты с фиксированными лопастями занимают безусловно ведущее место по надежности, но их большое сопротивление на ходу под парусами, удлиняет время переходов, что на больших расстояниях весьма существенно. Один шкипер даже говорит, что его трехлопастной винт с фиксированным шагом был «неэффективным, со слабым упором, ничто по сравнению с Gori prop – складывающимся трехлопастным, дающим ход 8 узлов, против наших 5 при практически одинаковых мощности двигателей и размерениях лодок». Maxprop - наиболее популярная модель, оценивалась высоко, но стоит дорого. Винты Gori имеют оценку удобства работы ниже, поскольку их механизм складывания лопастей устроен так, что требует некоторой паузы (несколько секунд) для перехода в режим заднего хода с переднего, и наоборот. Один шкипер даже сказал «Gori prop это пример того, каким неудобным в работе может быть винт». Владелец винта Autoprop комментирует: «Большинство работают на 2500-3000 оборотов двигателя в минуту. В таких режимах замена подшипников потребуется через 1000-1200 часов. Будьте готовы».

ЭНЕРГЕТИКА

Ветрогенераторы
Ценность этого прибора оценивается в свете некоторого разочарования его функциональностью. Но надо понимать, что на преимущественно попутных курсах, где вымпельный ветер мал, ветрогенераторы не могут работать эффективно. Тем не менее, несколько лодок несли их. Один владелец Superwind пишет: «Не уверен, что мы получали что-либо реальное от него, разве что в сильный ветер». Другой говорит о Rutland 913: «Надежный, но нужен шторм, чтобы был толк».

Буксируемые генераторы
Таковых было использовано на 3 больше, чем ветровых, и среди них DuoGen, который можно использовать как ветровой и как буксируемый, найден лучшим, хотя были нарекания на его надежность: «Отличная в целом конструкция подпорчена мелкими недостатками – хрупким стеклопластиковым передаточным валом и слабым крепежным винтом». Генератор хорошо поставлял энергию на ходу 5 и выше узлов –  «10ампер на 6 узлах. Отличное предложение от DuoGen». Владелец Aqua4Gen отмечал: «Снижает скорость лодки на 1 узел», другой жаловался: «Лопасти отвалились – серьезная проблема». Другие модели оценены ниже.

Мото-генераторы
«Мы стартовали без мото-генератора, и это была наша ошибка. Купив портативный генератор Yamaha на Таити, мы поняли, что такое реальная автономность”. Среди разнообразия моделей Onan оченивается высоко, и его надежность похвальна: «Не потребовалось никакого ремонта за все время. Вряд ли куплю что-либо другое в будущем». Другой шкипер сказал, что его 4-сильная Panda «была  12-летнего возраста, и заменена потому, что на нее уже было не найти запчастей». Третий добавил, что его Fisher Panda «сгорела в Панаме, и была выброшена за борт. Заменена Lombardini в Австралии,  которая проработала только 4 часа и сломалась». Один шкипер без генератора заметил: «На моей лодке малое потребление энергии. Многие имеют проблемы с генераторами, поэтому мы довольны отсутствием оных».

Солнечные батареи
Менее чем половина флота была оснащена солнечными батареями, и, скорее всего, причиной тут является высокая их цена при малой эффективности, хотя шкиперы имеют на этот счет различные мнения. Один владелец Solar батареи говорит, что “она генерировала около 100амперчасов за день в среднем, и вдвое больше, если целый день солнечно». Другой шкипер с 80-ваттной BP Solar отвечал, что «они полезны в океанах близ экватора, производя по 6-10ампер в час, но не стоит рассчитывать на них в Европе». Третий, намучившись г гибкими панелями от  Barden, заявляет: “Обе панели не работают. Трудно закрепить их, и вообще – пустая трата денег». Его поддерживает четвертый: «Реальная подача энергии очень маленькая. В следующий раз не буду даже «заморачиваться» с этим». Некоторые шкиперы располагали панели на арках над кокпитом, подальше от возможной тени, и умудрялись разворачивать их лицом к солнцу, что значительно повышало производительность.

НАВИГАЦИЯ

Картплоттеры и компьютерные плоттеры
Картплоттеры и РС-плоттеры оценены очень высоко, и примечательно, что компьютерные признаны более удобными в работе,  и более надежными. Некоторые шкиперы имели и те и другие, и признавали, что это лучше, чем иметь просто карт-плоттер. Один шкипер, с Raymarine Pathfiner с RayTech софтом отмечал: «На мой взгляд, программное обеспечение РС менее дружелюбно к пользователю, чем у карт-плоттера». Другой, имея комбинацию Furuno NavNet vx2 плоттер и компьютер с MaxSea софтом, признал ее лучшей, из того что у него когда-либо было.
Говоря только о картплоттерах только, практически все отмечали высокую их надежность, качественное гарантийное обслуживание, которое позволяло некоторым обновлять софт и даже дисплеи.

Картография 
Большинство использовали карты С-МАР. Простота использования оценена высоко, но неточности в картах, понижали надежность этого ресурса: «Я имел С-МАР и в придачу старые Адмиралтейские карты. С-МАР NT хороши, но не всегда точны». Другой пользователь С-МАР, попавший на рифы у Венесуэллы во время своего второго кругосветного вояжа, оценивал надежность как «пятерка для «домашних» вод, и единица для удаленных океанских регионов», где он советует никогда не доверять электронным картам.
Другая проблема выходит на повестку дня при пользовании бумажными картами – их точность и отсутствие последних корректировок, а также «некоторые «белые пятна», например, в регионе  Большого барьерного рифа».

Инструменты навигационные
С яхты оснащенной Furuno инструментами сообщили: «Никогда никаких проблем». Владелец старых аналоговых B&G также дал им высшую оценку, как и другой, использульзующий B&G Hydra2 2000. Однако были и негативные оценки от владельца B&G Hydra 3000: «Большие проблемы с программным обеспечением. Похоже, оно не было доведено «до ума» на момент установки на моей лодке». Многие шкиперы дали высокую оценку рэймариновским инструментам, в то время как другие были под меньшим впечатлением от них: «Неплохие, но некоторые процедуры трудно запомнить, а индикаторы с круговой шкалой с трудом читаются ночью». Владелец ST60 отмечал: «Легко работать с ним, за исключением эхолота, который посреди океана вдруг показывал мели». Другие также имели проблемы с этой же моделью: «Лаг ST60 никак не хотел держать запись пройденного пути. После нескольких обращений к Raymarine, проблема, наконец, была решена.

NAVTEX
Оценен весьма высоко по простоте использования, но ценность прибора несколько снижена из-за того, что в южном полушарии можно принимать всего несколько Navtex сигналов. Брисбен и Пэрт в Австралии транслируют Navtex информацию, но за пределами 100-мильной прибрежной зоны их невозможно принять. Шкиперы отмечают: «Невозможно использовать все возможности прибора, поскольку большие пространства Тихого и Южного океанов не покрыты системой».

AIS (автоматизированная система индикации и контроля маршрутов судов)
АIS очень высоко оценена всем флотом, и весьма рекомендуется к применению. Прибор заслужил такие высказывания, как: «Великолепный прибор. Неоценим в тесных акваториях», и «Вносит замечательный вклад в безопасность плавания, и упрощает навигацию в плотном трафике». Единственный слегка негативный комментарий был по поводу Garmin 3010C – «Вдруг дисплей показывает судно в неправильной позиции. Исправляется перезагрузкой прибора”. О Simprad и True Heading: «Стоит каждого заплаченного за них пенни».
Один негатив против Raymarine: «Не работат, поскольку конфликтует с Е120 картплоттером».

Радар
Только одна лодка не имела радара, семь были оснащены автономными, и большинство из них планировали апгрейд системы, и 13 имели радары, завязанные на плоттеры. В целом, радары также оценены высоко, и последние выше, чем с автономными экранами. «Замечательно, использовал даже для выявления ливневых шквалов». «Система работает отлично, никаких проблем», и «Великолепно, по  большей части использовал, позиционируя в северном направлении с наложением на карту». Но не все высказывания были позитивными. «Радар перегружал плоттер информацией, недостаточно чувствителен при автоматической настройке и малопригоден при сильном волнении с пенными гребнями». Furuno заслужил высших похвал.

КОММУНИКАЦИЯ

Стационарные УКВ радиостанции
Большинство шкиперов были удовлетворены работой их стационарных радиостанций УКВ, но имелись и негативные отзывы. Владелец Icom M601 сетовал: «В общем хорошая, но постоянный «блип» на dual watch невозможно отключить из кокпита с дистанционного микрофона, что очень раздражает». Другие говорили о ней же: «Работает чудесно, но сложна в управлении, требует часто заглядывать в инструкцию».
О симрадовской RD68 говорили: «Дисплей и буквы на кнопках слишком мелкие, и надоедливый «блип» если GPS не подключен, мешает связи»

Ручные УКВ радиостанции
В целом, Icom-овские ручные УКВ рации наиболее популярны, имеют высокие оценки, но, как отмечают некоторые шкиперы, «не без проблем». Нарекания вызывают узел крепления батарей и их малый заряд. «Короткая жизнь батареи, и слабая защита от воды», отмечает владелец Icom M31. Те же проблемы и у Simrad – «Контакт батареи пропадал постоянно»

В следующем выпуске тесты:
главных двигателей, зарядных устройств, рулевых систем, холодильников-морозильников, опреснителей, водяных помп, GPS, SSB радиостанций, необрастайки. Читай дальше

from YM
Перевод Сергей СВИСТУЛА.

Статья для яхтсменов 26000-мильный тестmail to info@amariner.net