Том Канлифф делится опытом безопасного управления парусами на курсе чистый фордевинд.

Время от времени каждому яхтсмену приходится идти курсом чистый фордевинд под парусами. Мы хорошо знаем, что это медленный и некомфортабельный курс, но бывают времена, когда у нас нет выбора и мы вынуждены следовать этим, весьма непростым курсом, получая ветер чисто в корму. Спинакер для таких случаев - самый подходящий парус, но не всегда есть возможность и желание его нести, особенно в сильный ветер, и мы тогда мы используем грот в паре с генуей.

Поскольку грот стоит перпендикулярно ветру, генуя «тухнет» в ветровой тени от грота, оставляя нам три варианта на выбор. Мы можем оставить ее болтающейся вокруг штага, изнашивая себя, и норовя ударить каждого пришедшего на бак; мы можем выбрать шкот генуи под гротом, и позволить ей там отдыхать без пользы дела, или, наконец, мы немного потрудимся и поставим ее поперек ветра на наветренном, противоположном гроту борту, удвоив тягу парусов и увеличив ход яхты. Такой прием несения парусов называется «на бабочку». Однако, здесь есть свои ньюансы.

К сожалению для многих из нас, этот прием сопряжен с проблемами выполнения некоторых работ, типа борьбы с генуей, на небольшом треугольнике носовой палубы, во многих случаях напоминающим качели.

 В первые годы моего яхтинга мы просто перебрасывали геную на наветренный борт, позволяли ей наполниться ветром, а затем осторожно подбирали шкот, регулируя его натяжение по обстоятельствам. На гладкой воде парус работал неплохо большинство времени. Но с появлением волнения картина резко менялась. На первой же волне шкотовый угол падал вниз, затем поднимался, парус обезветривался или задувался с противоположной стороны. Он определенно требовал поддержки рангоутом. Некоторые яхты снабжаются легкими аутриггерами для этой цели, и для яхт, длина которых менее 10 метров, они работают неплохо. Очень успешно с этой ролью справляется и спинакер гик. Но с увеличением размеров яхты, нагрузки возрастают значительно, и все боле тяжелую оснастку приходится применять.

Иногда можно понаблюдать за примитивной тенденцией неопытного яхтсмена - схватить гик и, балансируя с ним, пристегивать его к шкотовому углу, прежде, чем он присоединен к мачте. Такая попытка на 10 метровой (не говоря уже о большей) яхте в иных, чем штиль условиях, напрямую ведет к опасности. Генуэзский стаксель площадью в 40 и более квадратных метров, стремительно и непредсказуемо полощущий, легко может запустить бакового на орбиту, ведущую прямо за борт. Следовательно, применение этой системы требует, чтобы парус был вооружен гиком, без присутствия на баке кого-либо из экипажа.

Первым действием будет успокоить передний  парус. Для этого необходимо туго выбрать подветренный шкот. Парус не будет больше подметать палубу и баковый может без опасения пройти вперед, зная, что он не будет там сброшен  за борт.

Далее. Расположив спинакер гик под наветренным шкотом генуи, необходимо присоединить его внутренний конец к мачте и отрегулировать высоту мачтового его конца таким образом, чтобы при расположении гика параллельно воде, шкотовый угол генуи был бы на надлежащей высоте. Одна – две тренировки определенно укажут это место. Вооружите гик топенантом и оттяжкой. И, наконец, вщелкните наветренный шкот генуи в клюв спинакер–гика, чтобы он мог скользить там свободно. Прежде, чем уйти с бака, поднимите спинакер гик параллельно воде и убедитесь, что он находится с наветренной стороны штага. Толкните его назад, к вантам. С этого момента все могут находиться в кокпите в полной безопасности.

Подбирайте наветренный шкот генуи, выбирая его слабину и ставя гик поперек ветра, к вантам, и одновременно травите подветренный шкот. Генуя пойдет на наветренный борт, выйдет из ветровой тени грота и наполнится ветром. Отрегулируйте натяжение шкота, и, если необходимо, высоту шкотового угла, набивая или потравливая топенант и оттяжку спинакер гика или аутригера. Вся система работает теперь очень стабильно и великолепный результат достигнут без какого либо риска для экипажа.

Хорошей практикой на чистом фордевинде будет оснастить гик грота завал-талью, проведенной на бак. Эта снасть препятствует опасному непроизвольному повороту через фордевинд при неожиданном заходе ветра или неаккуратной рулежке. Важным условием здесь является возможность при необходимости быстро отдать завал таль из кокпита во избежание брочинга.

Такая оснастка при несении грота и Генуи на чистый фордевинд не является сложной в управлении и идеальна для большинства случаев. Однако, иногда она имеет один существенный недостаток. Вы можете столкнуться с проблемой, если решите выполнить большое изменение курса, возможно в чрезвычайной ситуации. Когда вы ослабляете наветренный шкот, гик идет вперед до штага, а генуя должна быть проведена  между ним и штагом, чтобы занять правильную позицию на подветренном борту. Есть два решения этой проблемы. Первое – это оснастить гик оттяжкой, идущей в корму и препятствующей гику идти вперед при потравленном шкоте генуи; и вторая – использование двух пар шкотов, одна из которых постоянно вщелкнута в клюв спинакер гика (конструкция клюва должна позволять проводку через него двух шкотов). Перед поворотом нагрузка переносится на наветренный, невщелкнутый в клюв шкот, а гик переводится на подветренный борт и устанавлиавется в надлежащее положение регулировкой снастей. Для прохода гика под штагом на другой борт, также необходимо потравить и топенант спинакер гика, опустив его до палубы. Затем, выбирая подветренный шкот и потравливая наветренный, заканчивают перенос генуи. Эта более изощренная техника управления, подобная повороту фордевинд под спинакером, подвластна тренированным гоночным командам, но едва ли серьезно заинтересует малочисленный экипаж круизной яхты.

В дальних походах или гонках вы можете использовать эти способы несения генуи с большим успехом, и при этом даже расслабиться на самом сложном курсе - фордевинде. Вам не потребуется большого приложения сил, используя лебедки, и все задачи могут быть выполнены в темное время суток и в сильный ветер. Это может звучать слишком драматично, если сказать, что такая техника может спасти вашу жизнь, но печальная статистика несчастных случаев на баке говорит сама за себя.

Из журнала «Yachting Monthly”

Перевод С.Свистула (aMariner)

Visit blog to discuss this artilce