Никогда не оставляйте не замеченной информацию, напечатанную мелким шрифтом на навигационной карте, советует John Land. Эти символы всегда заслуживает самого пристального внимания.
Имеется ли более оскорбительный для навигатора случай, чем наскочить на хорошо отмеченный на карте камень или другое подводное препятствие? Оставив в стороне уязвленное самолюбие, нужно отметить существование ошибочного мнения, что более «мягкие» препятствия, вроде ила или песка, не так болезненно воспринимаются судном, и не могут причинить серьезных повреждений вашей лодке. Но некоторые «мягкие» грунты могут быть очень тверды, и встреча с ними может превратить простой инцидент в категорию серьезной аварии. Грубая посадка на мель морально тяжело воспринимается яхтсменами, а последствия ее могут быть весьма далеко идущими. Все планы меняются, ремонт организовывается, и страховые требования производятся, а в отсутствие страховки, существенные финансовые потери неизбежны. Но тяжелее всего становится, когда осознаешь, что всех неприятностей можно было бы легко избежать, если проявить чуть больше заботы, осторожности и внимания.
Такие вещи случаются не только с прогулочными яхтами, которые «нашли» препятствие в незнакомых водах, карты которых они не изучили внимательно. Это происходит и с профессиональными капитанами в наиболее регулируемых акваториях с полным набором навигационной обстановки на воде.
Но почему все же относительно опытные шкиперы оказываются в таких ситуациях? Причин много – это и отвлечение внимания на события на борту или вне лодки, лимит времени, усталость, и даже расслабленность и самоуспокоенность в самом конце вояжа, а иногда и алкоголь. Но, почти без вариантов, главным фактором остается невнимательное, небрежное изучение карты перед входом в район, где скрытые от глаз препятствия ждут свою жертву. И это, без сомнения, очевидная халатность - наскочить на обозначенную на карте сваю, о наличии которой мы должны знать.
Позвольте мне проиллюстрировать тему одним инцидентом, где шкипер, рассматривающий себя как компетентного навигатора, совершал переход на яхте, укомплектованной GPS и электронным картплоттером. Он вел яхту ночью близко к берегу, вдоль прикрытой от ветра протяженной, и свободной от рифов отмели у южного побережья Англии. Он методически рассчитывал высоту прилива, тщательно выбирал точки маршрута (waypoints), и бегло проверял на плоттере наличие препятствий на линии курса между этими точками. Казалось, их не было, но когда носовой реллинг врезался в здоровенную деревянную сваю, наш шкипер понял, что он ошибся. А когда он (позже) еще раз изучал карту, то обнаружил на ней показавшийся незначительным символ Dn, который лежал прямо на планируемом курсе яхты, и обозначал куст старых свай, торчащих из воды.
Неправильное толкование или непонимание символов на карте, может привести к более чем некомфортабельному инциденту, а чаще – к аварии. Такие символы как, например, SMt могут быть проигнорированы при первом просмотре карты, но «шестое чувство» должно подсказать вам, что это нужно проверить. Когда вы узнаете, что SMt означает сокращенное “Seamount” (буквально – подводная гора, не выходящая на поверхность моря), это, вероятно, сконцентрирует ваши мысли на том, с каким неправильным волнением вы столкнетесь в этом месте в свежий ветр, и проложите свой курс в стороне. Или цифры, между двумя пунктирными с точками линиями – безопасный клиренс под высоковольтной линией электропередачи, который станет критическим, если планируете подход к причалу в устье реки, чтобы заглянуть в местный паб.
Внимательное изучение карты на стадии планирования похода, и затем в его процессе, должно стать второй натурой сознательного шкипера. Карты, бумажные или электронные, должны быть среди лучших друзей и советчиков каждого навигатора. Большие усилия вкладываются в производство карт и насыщение их максимальным количеством четко показанных данных, а также в издание еженедельных выпусков «Извещений мореплавателям», чтобы поддерживать карты «свежими» постоянной корректурой.
Но пользователи карт также должны нести свою ответственность за правильное «чтение» предоставленной на карте информации, и за свои действия в соответствии с ней. Мы уже видели, как беглый просмотр карты, привел к тому, что жизненно важный символ был недосмотрен или не понят. Слишком многие из нас имеет тенденцию воспринимать лишь очевидную информацию, игнорируя эти маленькие буковки, от которых часто зависит безопасность плавания. Здесь не тот случай, чтобы лениться или стесняться заглянуть в Chart 5011 (книга символов и аббревиатур) если что-то непонятно на карте, а также использовать другие источники, и прояснить проблемные вопросы на этапе планировании вояжа.
Мы все делаем ошибки. Метод проб и ошибок остается одним из наиболее эффективных в приобретении морского опыта, которого никогда не бывает много. Но имеется что-то, очень оскорбительное, и даже преступное, когда мы делаем беду, лишь потому, что проигнорировали возможность взять предоставляемую нам информацию с карты или других источников. Действительно опытный моряк изучает «мелкий шрифт» сначала, чтобы потом не впасть в крупную неразбериху.
From “Sailing Today”
Перевод С.Свистула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
|
