Давайте проделаем это под парусом
JohnGoode объясняет процесс подготовки к выходу из марины без двигателя
Несмотря на то, что, возможно, вам и придется входить под парусами в марину, если это ваша единственная возможность, когда отказал двигатель – но вам нет никакой необходимости выходить из марины только под парусом, разве что это будет ваш выбор.
Однако представьте себе, например, такую картину – вы на другой стороне пролива Ла-Манш, ваш летний круиз подходит к концу; и вдруг легкое постукивание вашего мотора внезапно перерастает в ужасный грохот, и… вы идете под парусоми в ближайшую марину, чтобы отремонтировать двигатель.
Все проходит настолько хорошо, что вы прекрасно, абсолютно точно швартуетесь лагом к понтону как раз напротив мастерской механиков в самой глубине марины в центре города. Зрители аплодируют, а ваш экипаж настаивает на рюмке виски в честь вашего искусства судовождения.
Следующим утром вашему похмелью отнюдь не помогают новости от «механика». «Это будет стоить… 2000 фунтов, и займет три недели… как минимум» - пожимает он плечами, сочувственно предлагая вам глоток Кальвадоса из своей набедренной фляги.
Черный кофе, благоприятный прогноз (обещающий попутный ветер на Англию), совместно с осознанием того, что дома твой друг Дэйв отремонтирует любой двигатель за 50 фунтов, заставляют вас срочно заняться поисками буксировщика, который оттащит вас к выходу из марины или немного дальше, где ветер с берега наполнит ваши паруса.
Затем вы открываете, что здесь нет ни одной яхты из Британии, которые могли бы помочь, а дружелюбный харбор-мастер никак не может запустить двигатель своего бота, несмотря на активную помощь того же «механика», приходящегося ему шурином! Вот и снова пришло время реально проверить ваше искусство вождения парусного судна!
Зарядите батареи
Имея неисправный двигатель, постарайтесь обязательно зарядить аккумуляторные батареи, используя береговое питание, особенно, если собираетесь выходить в ночь. Это гарантирует вам работу навигационных приборов, огней и УКВ радиостанции. Если это невозможно (т.е. подзарядка с берега также зависит от «механика»), то убедитесь, что у вас есть в наличии более чем один карманный фонарь и много запасных батареек к нему.
Выход под парусами из марины, может быть выполнен одним или несколькими последовательно примененными способами из показанных ниже. Не торопитесь отдавать концы, обдумайте всю процедуру несколько раз, обойдите марину и посмотрите предполагаемый путь выхода под разными углами, определите удобные места на пирсах, куда можно завести концы и подтянуться. Всегда помните, как важен подбор парусов, чтобы лодка могла быстро набрать скорость, и быстро остановиться, а также могла совершить любой поворот в «тесном углу», всегда оставаясь под контролем. Если вы ошвартованы в глубине марины, не старайтесь совершить выход за один маневр. Ваш изящный, компетентный план, скорее всего, должен состоять из нескольких этапов с промежуточными остановками – или для того, чтобы дать время на осмысление последующих действий, или для перезаведения концов, а может, и для внесения коррективов в план в связи с изменениями ветра или течения.
И последнее, если вынуждены выходить из марины из-за подобных «проблем с двигателем», не поддавайтесь искушению выразить «механику» все свое уважение соответствующим жестом, пока не минуете последнего препятствия на своем пути перед чистой водой.
Вот несколько способов отхода от понтона и выхода из марины под парусами
Невозможно отойти от понтона под парусом, когда навальный ветер прижимает вас к нему. В таком случае вы должны вывести лодку на ветер на конце, используя, например, завезенный или отданный еще при подходе якорь.
Если вы удачливы и имеются швартовные бочки или буи на ветру от вас, то используйте их для отхода от понтона при навальном ветре.
В идеале, самый симпатичный член вашего экипажа мог бы уговорить дружественного соседа с моторной надувнушкой вытащить вас на ветер.
 В маринах вы обычно можете пройти с концом на наветренный понтон, а затем подтащить к нему вашу лодку, заняв выгодную стартовую позицию. Если ветер сильный, используйте лебедку.
 Когда подтягиваетесь на концах, старайтесь делать это в наиболее безветренное время дня и избегайте причинять неудобства другим обитателям марины. Неплавучие и тяжелые концы работают лучше, поскольку они тонут, когда потравлены, и дают возможность пройти над ними другим лодкам.
 Вы должны решить выходить только под гротом (ветер и течение совпадают) или только под стакселем (ветер против течения). Затем подтягивайте лодку на концах в удобную позицию и поднимайте парус. Случай А и В несложный, в то время как С и D требует разворота лодки.
 С ветром против течения случай С и D выглядят проще, чем А и В. Возможно стоит подождать, пока не сменится направление течения (прилива), чтобы лодка развернулась или разворачивайте ее с помощью концов.
Иногда вам придется много раз заводить конец и обводить его вокруг каждой лодки пока доберетесь до удобной стартовой позиции. С течением и ветром как на картинке лодка лежит между ними и может быть проведена вдоль конца понтона с помощью длинного конца.
Когда ветер и течение работают совместно и поперек вашего курса, тогда они помогают безопасно держать лодку в стороне от наветренных яхт, пока вы проводите ее к выходу на концах. Для проводки в данном случае применяют два конца – с носа и с кормы
Если ветер с кормы, то единственная возможность быстро обезветрить грот - это взять его на топенант. Поднимайте грота-гик как можно выше, не забывая растравить гика-шкот и оттяжку гика.
Стаксель должен контролироваться членом экипажа непосредственно за шкотовый угол, чтобы можно было быстро вынести его на ветер при необходимости.
Регулируйте скорость движения яхты приподнимая и приспуская стаксель на попутном курсе (гик на топенанте) и регулируя натяжение шкотов на бейдевинде.
 
Весь ваш план выхода может потерпеть фиаско в один момент, если конец, заведенный серьгой вокруг утки или рыма на берегу зажало, и он не выскальзывает. Убедитесь, что ваш экипаж знает, как правильно заводить концы. Уменьшите длину выскальзывающего конца до минимума
Как это делалось раньше
 В прежние времена описанные здесь методы были единственным способом вывести судно из дока. Троса от судна могли быть взяты на барабаны лебедок на берегу напрямую или через направляющие блоки. Люди, лошади, а позже паровые машины должны были тянуть эти концы, чтобы задать судну ход. Специальные буи с турачками или якоря использовались за пределами гавани, а часто судно буксировалось гребными шлюпками. Иногда, при благоприятном направлении ветра, ставились самые верхние паруса – брамсели, которые не были в ветровой тени от портовых сооружений, что давало некоторую дополнительную тягу.
From PBO by John Goode
Перевод С Свистула
Опубликовано в журнале Фарватер |
