Правильно ли оборудована моя яхта для дальнего круиза?

Некоторое оборудование оправдало мои ожидания, а некоторое – нет, рассказывает Ричард Клабб.

Круизные плавания предоставляют много пищи для воспоминаний и размышлений. Пережитый шторм в Греческом Пелопоннесе, когда я не мог рисковать приблизиться к берегу в течение трех дней, поддержал меня  в намерении критически оценить, как хорошо мы подготовили свою яхту и самих себя для продолжительного средиземноморского круиза.
Был Февраль, и мои мысли блуждали вокруг уюта, который обеспечит наш обогреватель каюты на переборке. Я хвалил себя за его установку, хотя и вспоминал какой эффект он произвел на мой экипаж  во время сурового зимнего вояжа в Канале.
Каждый, кто пробовал оперировать с заправкой зажигателя денатуратом на волнении, знает потенциальную опасность его использования, и что тут недалеко до применения огнетушителя. Так случилось и у нас тогда. Было все – и черный дым от горевшей пластмассы, и белые хлопья  пены огнетушителя, и обессиленная от морской болезни команда, лежащая пластом на банках в провонявшей керосином каюте…
И все же, я считал приобретение обогревателя моим лучшим приобретением. А что насчет других усовершенствований? Что я еще я должен добавить? Что окажется бесполезным и без чего можно обойтись? Что я упустил, и какие уроки должен вынести?

 Цепь или канат?
Якорные стоянки в беспокойных водах Пиренейского полуострова с его порывистыми ветрами не всегда были приятными, и наш 10-метровый шлюп часто вел себя на якоре беспокойно. Я не раз благодарил себя за то, что удвоил длину якорной цепи до 60-ти метров. Хорошо известны аргументы в пользу  совместного использования цепи и каната – и не только в смысле легкости оперирования. Мы имели много случаев быть удовлетворенными большой длиной нашей якорь-цепи, и в равной степени я благодарен за дополнительный комфорт, предоставленный амортизирующим якорным канатом, который я присоединял к цепи с помощью литого цепного крюка.
За несколько месяцев перед тем я нашел другое ценное применение этому крюку, когда мы оказались пришвартованными кормой к городской набережной при навальном ветре. Нужно было немного подобрать якорь цепь, чтобы корму не валило на стенку, но сил не хватало, а брашпиля не было. Тогда я с помощью этого крюка смог присоединить к цепи крепкий швартовный конец, который затем провел через блок генуи на лебедку в кокпите и смог добрать несколько необходимых мне дюймов. С тех пор мы используем эту схему, чтобы поднять «грязный» якорь.

Отверстия в корпусе 
Плещущиеся воды вокруг яхты на якоре фокусировали мои мысли на вопросах жидкостей; на чистоте корпуса, естественно, но также на сложности водопроводно-канализационной системы яхты. И хотя наша “Wenai” далека от изощренности, все же она оснащена системами разделения пресной воды от морской, горячей от холодной и всасывающей системы от откачивающей.
Я установил на яхте танк «грязной воды» для нашего круиза, и был рад, что так организовал систему клапанов, что не пришлось сверлить новую дыру в корпусе, но огорчен тем, что этот «мягкий» танк, который я умудрился втиснуть под шкаф для мокрой одежды, имеет малую емкость. Кажется, было бы лучше вообще не иметь его: я был очень удивлен тем фактом, что многие «серьезные» круизеры не только ходят без этого танка, но и находят оправдание его отсутствию! Несколько дней в гавани остро показали проблемы с объемом танка грязной воды.
Одной из наболее ценных модификаций, которые я сделал, была установка отдельной ручной прокачки унитаза забортной водой. Это значительно увеличило наши круизные возможности. Опять же, мне не пришлось сверлить корпус для нового заборного патрубка – я использовал уже имеющийся, и поставил тройник и клапан… Иногда я думаю, что моя вера в клапана в системе водяного снабжения, изолирующие камбуз, гальюн, душ, может быть преувеличена, и нужно держать острый взгляд (и нос!), когда моешь посуду на камбузе.
Установка дополнительного танка пресной воды очень помогла нам в круизе, и, будучи расположена напротив основного, под противоположным рундуком в салоне, обеспечила хорошее распределение веса. Хотя два танка соединены и снабжены независимыми клапанами, я еще не установил насос для перекачки из одного в другой для попыток водяного балластирования.  Имея достаточно пресной воды (250 литров) и обычно доступной морской воды на камбузе, большинство лимитирующих факторов для нашего круиза исчезли, и я, наконец избавился от необходимости тратить массу времени на заполнение водой всякого рода канистр, бутылок, банок и т.д.

Держать охлажденным
Тысячи мыслей крутились вокруг одной головоломки средиземноморского круиза – как сохранить пиво холодным. Бортовые холодильники, как и потребность в электроэнергии вообще, поглощают внимание всех яхтсменов в регионах с жарким климатом. Мы тратили больше времени пытаясь избежать жары, чем холода, и спасались льдом, за которым охотились, где бы нам не пришлось побывать на берегу. Это часто приводило к забавным приключениям, но неудобство и накапливающиеся затраты заставили меня установить термоэлектрический охладитель. Теперь наше пиво должно оставаться холодным, пока необходимость пополнить запасы не заставит нас зайти в порт, и это того стоит.
“Wenai” была истинно “керосиновой» яхтой. Обогреватель каюты, навесной барбекю, камбузная плита, мы наслаждались мягким светом каютных  масляных ламп и уютным теплом керосиновых светильников в кокпите прохладными вечерами. Мы старались потреблять как можно меньше электричества, используя одноламповый трехцветный ходовой огонь и только периодически включая GPS. Наш электрический автопилот использовался только при ходе под мотором, что тоже делалось как можно реже, и кофемолка, конечно, была ручная.
Несмотря на нерегулярную подзарядку от генератора и мое отвращение к маринам и их поставкам электроэнергии, мы без трудностей обходились двумя аккумуляторами  шестилетнего возраста. Я остро чувствовал, что наше холодное пиво заставит платить за себя, и поэтому купил небольшой бензиновый генератор. Он потреблял тот же бензин, что и наш двухтактный подвесной мотор «Seagull” – компактный в хранении и эффективно работающий. Он также выполнял роль запасного генератора.
Если бы я снова собирался в круиз, то оснастил бы лодку панелями солнечных батарей. Ветро-генератор меньше привлекает мое внимание, хотя его применение стоит рассмотреть. Я не любитель жестких рам над кокпитом, но без них не обойтись, если намерены применять солнечные батареи, тому же, защита от солнца для экипажа и лодки будет не лишней. Мы же использовали для этой цели простое, но эффективное средство – квадратный тент, наброшенный на гик,  и он был также существенен для комфорта, как и «винд-скуп» над носовым люком.

Делайте управление проще
Мы были полностью удовлетворены нашим гротом со сквозными латами, оснащенным «лэйзи-джеком», с которым легко работать экипажу из 2 человек. Такого нельзя сказать о топовом спинакере, хотя мы несли его в подходящую погоду. Несмотря на несколько встреч с сильными ветрами, мы не пользовались штормовым стакселем, а обходились небольшим лавировочным.
Наш трисель также был лишним. Но я и оснастил его фалом, дополнительными скобами и фалинями, что позволило бы, при необходимости, использовать его в качестве бесстыдной, но эффективной копии «три-бакла» - устройства для подъема человека на борт из воды. Меня давно не удивляют попытки производителей яхтенного оборудования предложить нам компромисс между неудобством и неэффективностью их устройств, но фантазия и изобретательность владельцев яхт может решить некоторые из таких проблем.
Однажды я усовершенствую алюминиевую лестницу, хранящуюся на борту, в пассажирские сходни путем простого добавления съемных фанерных вставок.
Если бы у «Wenai” была закрутка стакселя, когда мы ее покупали, то, без сомнения, я посвятил бы целую главу восхвалению многих преимуществ этого надежного устройства. Но я всегда чувствовал себя комфортно с нашими сменными передними парусами. Смена парусов как процесс также является частью удовольствия, получаемого от яхтинга. Однако, генуя на закрутке, определенно сэкономит место в лодке, физические силы экипажа, и избавит вас от раздражения в плохую погоду и сожаления по поводу ее отсутствия.

Спасательный плот с парусом!
Постоянные дебаты ведутся вокруг другого вопроса – выбора спасательного плота. Наш выбор пал на “Tinker” - полностью укомплектованы и снаряженный. Я был счастлив этим выбором, хотя дополнительное опционное парусное вооружение плота занимало значительное место в яхте, будучи поставленным пару раз за время всего круиза.
Возможность использовать спасательный плот в качестве тузика с парусом для обслуживания яхты и прогулок в защищенных стоянках вполне реальна.

Двухтактный помощник
Наш двухтактный подвесник “Seagull” работал вполне надежно, но одно условие должно выполняться, если вы не хотите иметь проблем с регулярной чисткой карбюратора: двухтактная топливная смесь (бензин с маслом) должна быть свежее-приготовленной, и не оставаться в баке после поездки, на какое либо длительное время, особенно в жарком климате.

Ошибки электроники
Я имел так много конфликтов с моей бортовой электрикой и электроникой, что определенно испытываю пристрастие к керосину, бумаге и навигации добрыми старинными методами. И не только в целях безопасности, но и в смысле сохранения моей психики в покое. Мое представление об удовольствии хождения под парусами не включает в себя многие часы, потраченные на изучение замысловатых электрических  схем или борьбы со скрученной в пачки спагетти и недоступной корродирующей проводкой и контактами.
Даже если все работает нормально, электроника может легко ввести в заблуждение. Кнопка выбора опций на нашем новом электронном лаге оказалась столь дружелюбной, что не требовала подтверждения смены единиц измерения пройденного пути, что может привести к интересным результатам. Или, вспоминаю, как однажды ночью с усилением ветра, когда я не мог понять, почему вся лодка дрожит и стонет под полным гротом и генуей №1, если прибор показывал только 4 балла по Бофорту. Запоздавшее открытие не принесло утешения, когда оказалось, что цифра 15 на дисплее - это скорость ветра не в узлах, а в метрах в секунду (что является «яхтенным штормом»).
Такие случаи только подтверждают мой скептицизм в отношении к электроники на яхте.

Как остаться друзьями
И последнее, но непростое – адаптация, над которой, к счастью, мне лично не приходилось много размышлять. Это касается совместимости членов экипажа яхты, и, вероятно, должно быть рассмотрено в первую очередь при подготовке к длительному походу. Я встречался с бывалым американским кругосветником, который был свидетелем конца многих «яхтенных грез». Эти неудачи или «крушения надежд» происходили по разным причинам, таким, как нереалистические ожидания, неадекватный персонал, финансовые проблемы, неготовность судна, плохая погода или просто невезение. Но проблема плохих взаимоотношений и атмосферы нетерпимости в экипаже выходит на первый план в дальних круизах.
Он также рассказывал о «разрушенных морем» браках. Нагрузка в длительном круизе может быть как очень интенсивной и изнурительной, так и стимулирующей и возбуждающей как для вас, так и для вашей команды, семьи, друзей, которые с вами в плавании. Чего будут стоить вся ваша подготовка, если ваш партнер не разделяет вашей любви к морю и яхтам, и вы не можете озвучить ваших желаний? В таком случае вам, вероятно, придется отменить или отложить свои планы или думать о более серьезных изменениях.

Из журнала “Boat owner” by Richard Clubb

Опубликовано в журнале "Фарватер"