Первый выход в роли шкипера – ключевой момент вашей яхтенной жизни, и если он успешен, то награждает уверенностью в своих способностях. Rupert Holmes объяснят как сделать так, чтобы во время первого вояжа все на борту происходило правильно.
Каждый подходит к своему первому плаванию в роли капитана яхты с разным багажом опыта – это может быть относительный новичок, только что закончивший яхтенные курсы, а может кто-то, у кого за плечами несколько тысяч миль под парусом. Разница между практикой в парусной школе и плаваниями на собственной яхте со своим экипажем, огромна. Тренировочные школьные яхты обычно имеют полные экипажи здоровых и мотивированных парней, плюс инструкторов на борту, следящих, чтобы все шло гладко, и никто бы не делал неправильных вещей. И на таких лодках есть все, что на них должно быть. Люди же с опытом, добытым на собственных яхтах, безусловно, более самостоятельны – они привыкли полагаться на себя и обходиться имеющимся на борту средствами.
Вероятнее всего, ваши первые капитанские плавания будет проходить с более опытными, чем вы сами людьми, а если это еще и члены вашей семьи, то будете подспудно ощущать двойную порцию прессинга.
Роль шкипера
Хорошие шкиперы должны держать в поле зрения множество факторов, как на самой лодке, так и вне ее, выглядя при этом спокойными, расслабленными и дружелюбными – ведь сэйлинг означает удовольствие, прежде всего. Как им это удается? В первую очередь – подготовка, но еще есть три вещи, которые хороший шкипер не должен делать никогда:
- Хвататься за руль. Когда вы на руле, то не можете эффективно и вовремя проинструктировать экипаж, помочь с затруднениями в палубной работе, проверить навигацию или решать другие проблемы по мере их возникновения. Исключениями будут лишь маневрирования в узкостях и на швартовках.
- Увлекаться палубной работой. Если вы намерены выполнять большинство обязанностей за вашу команду, то невольно будете сфокусированы на текущей задаче, и можете не заметить ключевое изменение в развитии обстановки вокруг яхты - такое, как приближение другого судна, изменения в облаках и прочее.
- Тратить излишне много времени на навигацию. Время, проведенное под палубой, отключает вас от событий наверху. Заранее спланируйте все так, чтобы существенная информация была у вас на «кончиках пальцев». В хорошую погоду берите карту в кокпит, а если необходимо потратить время за штурманским столом (чтобы внести существенные изменения в план, например), то, рассмотрите возможность временно лечь в дрейф.
И хотя многим шкиперам нравится самостоятельно управлять яхтой, стоя на руле, принимать участие в работе на палубе, а некоторым даже готовить пищу на камбузе, нужно осознавать, что эти обязанности являются вторичными для человека в роли шкипера. Не обремененный «бытовухой» шкипер думает на перспективу, и всегда готов притормозить лодку, если события развиваются слишком быстро.
Одним из наиболее важных черт хорошего шкипера является его способность оценивать ситуацию в целом и применять различную стратегию и тактику в ответственных ситуациях, экономя время и силы экипажа. Лежание в дрейфе, рифление парусов, прогресс яхты с учетом приливов – лишь самые первые примеры.
Планирование – куда и когда
Для первого плавания в роли шкипера лучше выбирать уже знакомые вам воды. Это сделает все – от навигации, до выбора подходящей стоянки на ночь, намного более легким. Если ходите в насыщенных плавсредствами районах, то предпочтительней планировать плавание на середину недели - вы найдете вояж более спокойным, чем на уик-энд в пик сезона.
Другой важный фактор – ветер. Вам ни к чему слишком много ветра для начала. Даже если ваша лодка вполне комфортно ведет себя в 7-балльный ветер в опытных руках, все же старайтесь избежать небезопасных упражнений, особенно с не очень опытной командой. Такие разумные решения легко принимать, если у вас своя лодка и в своем порту, но они требуют больше решительности, когда вы арендуете лодку и должны определяться с финансами.
Тщательные приготовления существенны для успешного вояжа, но не спешите прокладывать точные курсы и рассчитывать приливные течения на такой ранней стадии: имеется слишком много факторов, готовых сделать эти расчеты бесполезными. Изучите предстоящий район плавания на предмет глубин, опасностей и местных правил. Проверьте расстояния между портами, оцените продолжительность переходов, возьмите на заметку ключевые точки на маршруте и местные ограничения в каждой посещаемой марине. На этой стадии вашей целью должен быть сбор жизненно важной информации, дважды все проверьте, во избежание ошибок.
Заканчивая планирование, начинайте интересоваться последними прогнозами погоды, прежде чем сделать окончательное решение о времени отхода. При этом заметьте, что реальное время от начала подготовки лодки до отдачи концов всегда длиться дольше (и часто намного дольше), чем планировалось. Поэтому рассчитайте его и удвойте!
Имейте альтернативный план на случай, если не получается достигнуть цели вояжа или погода испортится. Конечно, вы можете просто вернуться на базу, хотя это может быть непросто, если придется долго идти против ветра.
Если это ваше первое капитанское плавание на своей лодке, и вы чувствуете себя не совсем уверенно, то можете на несколько дней нанять инструктора яхтенной школы. Он поможет вам и вашей команде на первых порах и поддержит вашу уверенность при маневрах в сложных условиях. А если плавание происходит в незнакомом районе, то ознакомит с местными особенностями акватории.
Полностью готовая к морю лодка и экипаж
Если экипаж новый или лодка незнакомая, то нужно тщательно изучить ее. Определите назначение и расположение каждого конца, прежде чем поднимать паруса. Если позволяет ветер, поднимите грот у причала и попрактикуйте экипаж взятием рифов. Также важно продемонстрировать безопасные приемы работы с лебедками и якорным устройством еще до отхода. Проверьте работу радиостанции.
Удостоверьтесь, что каждый знает назначение и методы работы каждого палубного устройства и индивидуальных спасательных средств. Традиционный предпоходный инструктаж (briefing) по личной и коллективной безопасности безусловно обязателен. По меньшей мере, один (кроме вас) должен знать, как оперировать с сигнальными ракетами и уметь послать сигнал бедствия по радио. Ситуация «человек за бортом» является нелегкой проверкой даже для опытного шкипера, поэтому требуйте от экипажа надевать спасательные жилеты и страховочные пояса во избежание таковой.
Ознакомьте экипаж с планом перехода и обсудите его, расскажите о возможных задержках в пути, и удостоверьтесь, что ничьи планы на берегу не будут нарушены из-за опоздания в пункт прихода.
В пути
Пробуйте быть расслабленным, осведомленным, и находиться на острие происходящих событий. Никаких проявлений неуверенности или паники не должно исходить от вас в моменты острых ситуаций. Объясните своей команде, что во время плавания каждый находящийся на палубе является наблюдателем за окружающей обстановкой. Пробуйте занять людей какими либо обязанностями. Праздность хороша до определенного предела.
Если вы не уверенны в своем местоположении или не можете точно определить куда идти дальше, то остановитесь в дрейфе или замедлите ход. Хорошей практикой является не заходить дальше очередной позитивно идентифицированной точки прокладки, т.е. подойдя к ней, и убедившись, что это именно то место, вы должны точно знать, куда следовать дальше.
Не перегружайте лодку парусами – лучше возьмите лишний риф, чем создавать проблемы в дальнейшем. Часто даже опытные шкиперы рифятся слишком поздно. Старая поговорка гласит: «Если вы начали думать, что пора брать рифы, то вы уже опоздали с этим».
На полном бакштаге и фордевинде организуйте завал-таль гика или совсем уберите грот, во избежание непредвиденного поворота фордевинд. В общем, сделайте все, чтобы свести к минимуму любой риск в вашем первом капитанском походе.
Когда приходите к месту назначения, выбирайте самый удобный в смысле подхода причал или бочку. Удобства другого порядка, типа – «далеко до магазина» или «слишком долго плыть на динги» не должны приниматься в расчет. Дайте больше времени на уборку парусов и подготовку швартовных концов. Плавно идите под мотором к месту, не делая резких поворотов или циркуляций малого радиуса – это дезориентирует других участников трафика и может привести к столкновению – наверняка, наименьшее, чего вы хотите в своем штурманском дебюте.
Навыки и опыт
Каждый раз пробуйте что-то новое: сегодня стали на якорь, завтра на бочку, провели отработку операции «человек за бортом», легли в дрейф, потренировались с постановкой штормового стакселя и т.д. Удачная постановка на якорь или подход к бочке под парусами придаст вам уверенности, но для первых попыток выбирайте акватории с достаточным запасом пространства.
Для несложного маневрирования приглашайте за руль кого-то из экипажа, если они желают этого. Вы - за спиной, инструктируете и контролируете.
В то время как исследование новых бухт и марин лучше проводить днем, ночевку предпочтительно планировать в знакомых, проверенных местах. Нет необходимости идти под парусом всю ночь. Для приобретения необходимого опыта ночного плавания лучше выйти затемно ранним утром.
И последнее, хорошая идея совершить пару первых капитанских плаваний эскадренно, в компании с яхтами ваших друзей – это гарантирует быструю помощь при необходимости и способствует обмену опытом.
From Boat Owner by Rupert Holmes
Перевод С.Свистула
Опубликовано в журнале "Фарватер"
|
