Два передних паруса
Вооружение яхты шлюпом с генуей на закрутке является идеальным вариантом для яхт средних размеров в прибрежных водах и на закрытых акваториях. На яхтах же с дробным вооружением – каттерах, лавировка галсами и маневры среди трафика яхт могут быть болезненно утомительными мероприятиями. С другой стороны, для тех, чьи амбиции простираются дальше прогулочных маршрутов, и кто нацелен на дальние круизы, ограниченные возможности шлюпа стразу становятся очевидными. Времена героических усилий на баке по смене парусов вручную для большинства круизеров ушли в прошлое, и каждый хочет если не полностью «автоматическую коробку передач», то хотя бы ее ручной аналог, чтобы эффективно и безопасно уменьшать/увеличивать площадь парусов. Ключевой вопрос волнующий всех и каждого – как иметь один передний парус, обеспечивающий большую тягу и обладающий необходимой прочностью в любых погодных условиях, пока остается открытым, и единственный путь решения проблемы ведет нас к двум передним парусам на закрутках.
Традиционная оснастка с двумя передними парусами конечно – каттер, и в течение многих лет считалось мудрым выбирать именно этот тип вооружения для дальнего круизинга. Но ничто не вечно, и теперь имеются различные варианты, базирующиеся на использовании парусов на закрутках на двух штагах.
Традиционный каттер
Вооружение каттера предусматривает наличие второго (внутреннего) штага, на котором несут стаксель, и который крепится к мачте в районе верхних краспиц. В этой точке мачта в состоянии хорошо противостоять поперечным нагрузкам, а продольные компенсируются бегучими бакштагами, или, что менее удовлетворительно, ромбо-вантами. Такая конфигурация обычно означает, что передний треугольник стакселя (от мачты до внутреннего
Традиционный каттер
Комбинация кливера с высоким шкотовым углом и стакселя на внутреннем штаге с минимальным заходом за мачту является отличительным признаком каттера. Такое вооружение хорошо работает на большинстве курсов, хотя лодка идет не так круто к ветру, как шлюп. Заметьте, что мачта установлена дальше в корму, и передние паруса имеют малое удлинение. Отпадает необходимость основывать внутренний штаг для штормового стакселя, поскольку стаксель обычно шьют достаточно прочным для таких целей. Бегучие бакштаги – неизбежная необходимость, поскольку только они могут поддерживать натяжение внутреннего штага. |
штага) составляет около 44% большого переднего треугольника (от мачты до переднего штага). В ходу каттер обычно несет на штаге кливер (янки – yankee) c высоким шкотовым углом, и стаксель на внутреннем штаге. Последний можно сделать автоматическим, возможно даже на гике. Не является необычным и несение в легкий ветер генуи на штаге, тогда стаксель убирается или берется на закрутку.
Много лет мы были владельцами каттера Blackjack, рассказавает автор статьи яхтенный дизайнер Mike Pocock, и тысячи миль остались за его кормой. Я спроектировал его для участия в гонке через океан в 1981 году с экипажем из двух человек, и на то время он был оснащен закруткой лишь на внутреннем штаге. Предполагалось чтобы стаксель, как парус для тяжелой погоды, можно было безопасно ставить и убирать на закрутку, а отсутствие карабинов не повреждало бы передний парус. На внешний штаг решено было поставить парус на карабинах, чтобы можно было добавлять еще один парус на тот же штаг. Бывало, мы несли арсенал из двух генуй на переднем штаге и стакселе внутри. Позже, все больше увлекшись гонками, мы поставили закрутку и на передний штаг и перешили геную под нее.
Одним из проблемных моментов каттера является настройка его в ходу круто к ветру под тремя парусами. Кливер должен быть существенно полным, чтобы не «прилипать» к стакселю, а грот наоборот весьма плоским, чтобы не «задуваться» передними парусами. Мы заметили, что мы достигали лучшего прогресса против ветра, когда стаксель взят на закрутку (т.е. шли как шлюп – под кливером и гротом), чем под тремя парусами хоть и с большей скоростью, но более полным курсом. С тех пор мы часто ходим как шлюп – под генуей и гротом, но снова становимся катером, как только ветер серьезно усиливается.
Для многих яхтсменов, менее озабоченных гонками и крутизной хода лодки, вооружение катером является идеальным.
Модифицированный каттер
Как логическое развитие традиционного каттера, я разработал и представил ряд проектов, которые были признаны очень успешными. Наибольшее одобрение встретило применение трех пар краспиц на мачте, что позволило провести внутренний штаг выше, к третьим краспицам, и тем самым увеличить площадь стакселя на 20%. Такие яхты ходят или только под Генуей или под стакселем, но никогда не несут два передних паруса в крутой бейдевинд.. Проблемы с переходом генуи на другой борт при смене галса весьма значительны в связи с уменьшением расстояния между штагами, но лавировка все же возможна. Если галсы нужно
Модифицированный каттер
Внедрение третьего ряда краспиц увеличило площадь стакселя на 20% и кливер с успехом был заменен рабочей генуей. Против ветра такой каттер идет как шлюп, или с топовой генуей, или с лавировочным стакселем. Штормовой стаксель и вспомогательный бэби-штаг становятся существенно необходимыми в тяжелых погодных условиях. Бакштаги играют еще более важную роль, но только в случае когда стаксель на внутреннем штаге поднят. |
менять часто, то используют стаксель, который развивает достаточно большую мощность благодаря увеличенной площади. Процесс лавировки под стакселем легок и приятен. С тремя парами краспиц появилась возможность уменьшить базу вант и основать их ближе к ДП, у рубки, что обеспечивает более острый угол шкота генуи. В то же время стаксель совсем немного заходит за мачту, и его шкоты проведены внутри вант. Ход в бейдевинд значительно улучшился. В отличие от обычного каттера довольно большой стаксель не может в зарифленном на закрутку состоянии качественно выполнять работу штормового стакселя, поэтому рекомендуется включить в оснастку дополнительный бэби-штаг и маленький штормовой стаксель.
Опыт показывает, что худшим местом для штормового стакселя является внешний штаг. На реально больших волнах в сильный ветер нос яхты уваливает, сдувается под ветер, поэтому хорошей практикой рекомендуется располагать штормовой стаксель ближе к мачте даже на обычном шлюпе, чтобы уменьшить давление ветра на носовую часть лодки.
Два штага друг за другом
В своей основе это вооружение с двумя генуями – легкой впереди, и тяжелой на внутреннем штаге. Больший коэффициент удлинения парусов позволил переместить мачту ближе к носу, где она не так загромождает салон, и может быть установлена над главной переборкой в случае опоры на стандерс на крыше рубки. Штаги идут к топу, туда же проведен и временный штаг штормового стакселя, что позволяет отказаться от бакштагов. Некоторый разворот краспиц в корму повышает общую жесткость мачты |
Близко расположенные штаги с закрутками
Эту конфигурацию часто ассоциируют с оснасткой яхт кругосветчиков - одиночек, поскольку она хорошо зарекомендовала себя в этих гонках. В 1999 году яхта Тони Гуча Taonui потеряла мачту и была доставлена в Англию. Это была крепкая алюминиевая лодка, построенная в Германии, и «родной» рангоут был недоступен. Мы крепко задумались. В результате, я начертил совершенно новую схему парусности. С тех пор я повторил ее весьма успешно в нескольких более поздних проектах. Решением было разместить штаги близко друг к другу, и оба паруса представляли собой генуи, с большим заходом за мачту. Внутренний штаг располагался в 60 см позади внешнего и штаги были почти параллельны между собой. Передний парус относительно легкий – для слабых ветров, и в принципе не предполагалось использовать его частично зарифленным на закрутку. Внутренний стаксель – рабочий – тяжелый и прочный, с возможностью работать в зарифленном состоянии, должен обслуживать все ветра вплоть до тех, когда действительно необходим штормовой стаксель. Последний ставится на отдельном, демонтируемом штаге. Два больших паруса успешно могут работать на бабочку, особенно с выносом на гиках. С тех пор Тони дважды обошел вокруг света по 40-м широтам южного океана с этой оснасткой.
Как и следовало ожидать, при такой оснастке яхта не может лавироваться или делать повороты фордевинд под легкой генуей на переднем штаге без закручивания ее на закрутку и распускания паруса на новом галсе. В открытом море это небольшая проблема, в тесных акваториях используется рабочий стаксель на внутреннем штаге.
Размеры яхты в большой степени влияют на выбор схемы парусности. Одной из причин почему на лодках длиннее 40 футов чаще встречается вооружение каттера является нежелание их владельцев бороться с большим генуями.
Для любого настоящего каттера коэффициент удлинения переднего треугольника является критическим. Если его удлинение превышает 3:15, то все преимущества каттера сходят на нет. При значениях 3,25:15 и выше двойные штаги являются намного лучшим вариантом.
Для круизной лодки важно, чтобы рангоут не слишком полагался на бакштаги. Конечно, должно быть в наличии устройства для поддержании в натяжении внутреннего штага, когда он нагружен стакселем, но если лодка идет как топовый шлюп, то бакштаги должны быть растравлены, и о них можно забыть. С другой стороны, на длинном морском галсе выглядит разумным набить наветренный бакштаг, поскольку это увеличивает стабильность мачты, и в случае потери нижней краспицы может спасти мачту. Двойные штаги совершенно избавляют вас от бакштагов, имея в виду, что продольная жесткость мачты будет соответствовать любым состояниям моря. В этом случае остается проблема съемного штага для штормового стакселя. На традиционном катере этот штаг может крепиться к мачте близко к месту крепления постоянного внутреннего штага и его натяжение обеспечивается имеющимся бакштагом. Для оснастки с двойными штагами имеются две опции. Если лодка намерена следовать в регионы, где вероятность плохой погоды велика, то оснащение бакштагами безусловно необходимо. Для более легких условий предлагается крепить штормовой штаг немного ниже внутреннего штага, и отказаться от бакштагов вообще. Недостатком этого варианта будет не совсем корректное расположение штормового стакселя. В любом случае необходимо проконсультироваться с производителем мачты на предмет продольной жесткости ее профиля и допустимых нагрузок в направлении нос-корма.
Большое число парусников, пользующихся оснасткой с двумя близко расположенными друг за другом штагами, успешно совершают свои плавания в весьма требовательных водах, часто лишь с двумя человеками на борту. Я считаю такое вооружение - лишь с двумя парусами, без бакштагов и без внутренних штагов, вполне надежным, эффективным и простым в управлении и обслуживании.
From YM by Mike Pocock
Перевод Сергей СВИСТУЛА. |
