Приют последнего шанса

Интересовались ли вы когда-либо, каково оно внутри спасательного плота в открытом море? Chris Beeson отправился со своим плотом в Бискайский залив в бушующий семибальный ветер, чтобы узнать это.

Большинство из нас слышали или читали об экстраординарных случаях спасения на спасательных плотах, когда потерпевшие кораблекрушение вынуждены находиться на них неделями и даже месяцами. К счастью, если вдруг нам случиться покинуть судно на спасательном плоту, то преимущества технологии  GMDSS, весьма доступной в наши дни, помогут нам быть обнаруженными менее, чем в 24 часа, и даже скорее. GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) – международная система, использующая современные наземные, спутниковые и судовые системы радиосвязи. Она обеспечивает быстрое оповещение спасательных служб в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Система также оповещает суда, находящиеся в непосредственной близости и обеспечивает эффективный поиск спасательных плавательных средств.

Целью теста, организованного производителем плотов PLASTIMO по нашей просьбе, было определить, с чем придется столкнуться и что испытать такого, чего нельзя смоделировать при тестах в бассейне или защищенных водах. Как говорится - предупрежден – значит вооружен.
Bavaria 44, борт которой должны мы были «покинуть», испытывала тяжелую бортовую качку на 2-3 метровых волнах в 6-бальный ветер, пока мы добирались под парусами и мотором до стартовой позиции в открытом море к западу от берегов Бретани, Франция. Грот опустили, и качка стала еще значительнее, в то время как я  и Танге Лидек (менеджер Plastimo по безопасности продукции) приготовились к отдаче плота. Мы были одеты в тяжелые непромоканцы для плохой погоды, под которыми был еще внутренний слой одежды, что оказалось слишком теплым набором для тяжелой физической работы, и мы вспотели. Купательная площадка на транце была слишком тесна, чтобы позволить работать на ней вдвоем при такой качке, поэтому, один должен был помогать оставаясь в кокпите. Надежно привязав фалинь плота к яхте, мы готовили к отдаче четырехместный спасательный плот в жестком пластиковом контейнере. Работа по доставке плота  вручную из места его хранения у мачты или из рундука кокпита на кормовую площадку в условиях такой качки бросала вызов двум крепким мужчинам.
Тем не менее, плот, слегка цепляясь за трап купальной платформы, был, наконец, сброшен в воду. Он начал дрейфовать от яхты, пока красный участок фалиня (9 метров), натянувшись, не оказался на поверхности. Один рывок фалиня, и контейнер отрылся, и теперь две его пластиковые половинки, плавали на поверхности.
Через 40 секунд полностью надутый плот ожидал нас. Мы подтянули его к транцевой платформе, и я запрыгнул. Танге последовал за мной, держа в руках grab bag (аварийная сумка) в которой находилась ручная УКВ радиостанция, немного воды, теплая одежда и еще кое-что по мелочи. Бросив последний взгляд на качающийся корпус яхты, Танге достал нож из комплекта плота, перерезал фалинь, и мы отправились в свой дрейф.
Я ожидал, что пластиковый контейнер сразу утонет или сдрейфует от нас, но одна половина его была привязана к плоту концом, и мы вынуждены были перерезать этот шкерт, чтобы избавиться от контейнера, острые края которого могли повредить надувные баллоны плота. Когда это было сделано, мы уселись внутри нашего убежища.
Натерпевшись килевой качки и слэмминга на транце яхты, мы неожиданно обнаружили весьма приемлемые условия на борту спасательного плота – это было спокойное место после вызывающей адреналин процедуры покидания яхты. Здесь не было механических шумов, ударов волн, брызг от их ударов о корпус, свиста ветра в такелаже, и других типично яхтенных шумов, свойственных такой погоде. Было ощущение, что ветра стало заметно меньше.
На купательной платформе мы имели ветер 5-6 баллов, до 7 в порывах, поющий в оснастке яхты и гремящий в наших ушах. В плоту мы были защищены от ветра гребнями волн, а дрейф плота уменьшал вымпельный ветер (мы еще не отдали плавучий якорь), и лишь иногда тент поскрипывал, принимая на себя удары сильного ветра на вершинах волн. В общем, обстановка выглядела довольно мирной. Ощущение спокойствия контрастировало с происходящим за бортом. Мы располагались очень близко к воде, волны выглядели огромными и разрушительными. Они напоминали быстро бегущие длинные валы волн Южного океана, когда дальность видимого горизонта изменялась от нескольких миль до нескольких метров в течение нескольких секунд.
Чувство спокойствия усиливалось мягкостью окружающего материала плота, тихим, упругим рокотом его днища, когда гребень мягко проходил под нами. Это трудно описать, но вообразите себя лежащим в кровати на водяном матрасе под пологом тента.
Но через несколько минут ощущение безмятежности начало перерастать в опасное состояние апатии и приступы тошноты, когда непрерывное движение плота на волнах и постоянно меняющийся горизонт начали провоцировать морскую болезнь.
Балластные мешки под днищем плота успешно справлялись со своей работой, обеспечивая его остойчивость, и, казалось, препятствовали серфингу плота на склонах волн. Когда плавучий якорь был отдан, он значительно уменьшил дрейф, и движение плота стабилизировалось в одном направлении. Перед тестом мне казалось, что тент должен открываться под  ветер, препятствуя попаданию брызг внутрь плота. Фактически, конец плавучего якоря был присоединен к  сеточному забортному трапу с правой стороны от входа, поддерживая угол около 30 градусов к ветру и волне. Это обеспечивало умеренный воздушный поток внутри плота, и, в противовес ожиданиям, что гребни волн будут нас захлестывать, плот умудрялся плавно пропускать их под собой. За более чем четыре часа дрейфа, мы приняли лишь несколько литров воды от каждого из четырех или пяти обрушившихся гребней.
Однако в дождь или при штормовых условиях ориентация тента может стать вопросом, и если закрыть вход, то последствия наступают незамедлительно. Горизонт, даже постоянно меняющийся, дает человеку возможность ориентироваться в пространстве и создает иллюзию большего простора внутри. Как только мы закрыли тент, отсутствие вентиляции сделало атмосферу внутри удушливой очень быстро, и через 20 секунд вход был снова открыт, чтобы была возможность отдавать дань морской болезни.
С наступлением темноты наш тест подошел к концу. После проверки связи с французским кост-гардом, мы зажгли красный фальшфейер, и надувная лодка подошла, чтобы «спасти» нас. Настроение всех участвующих в эксперименте немедленно улучшилось, как только мы оказались на борту надувнушки (экипаж ее также страдал от морской болезни несколько часов). Мы подтянули и спустили плот, а затем направились обратно, в порт, чтобы переодеться, и принять горячую пищу за твердо стоящим столом.

Выводы

1. Морская болезнь

Наиболее серьезной проблемой оказалась морская болезнь. Мы в разной степени подверглись ее воздействию. Танге, ветеран нескольких подобных тестов (правда, в более легких условиях) не принимал никаких медикаментозных средств. Грэхем, наш фотограф, имевший последний случай морской болезни 8 лет назад, принял предпочитаемый ним препарат Kwells, а я использовал ReliefBand, горячо рекомендованный Нигелем Калдером. Оказавшись в плоту, я тотчас занялся работой по проверке его аварийного снабжения, располагая и закрепляя его внутри, и привыкая к новой обстановке. Активно работая и находясь в весьма возбужденном состоянии, я определенно находился далеко от ощущения тошноты. Через короткое время стало заметно, что Танге подвергся приступам тошноты, стал вялым и апатичным. Сидя у входа под тент, он только и шевелился, чтобы вырвать за борт. Очевидно, что обстановка на плоту была весьма располагающей к быстрому развитию морской болезни.
Грэхем, оказавшись на плоту, делал фотоснимки только первые 20 минут, а затем прекратил. «Как только я смотрю в видоискатель, меня тошнит»,- сказал он. Когда ему напомнили о его обязанностях как фотографа, весь его шарм исчез полностью и окончательно. Я взял фотоаппарат и фотографировал еще в течение 5 минут, пока не понял, что снимать больше нечего, кроме моря, неба и больных людей.
От активной деятельности я переключился на сберегающий режим, когда убедился, в каком состоянии оказались мои коллеги. Я стал апатичным. Мы были настолько физически и ментально опустошены, что за четыре часа эксперимента на плоту ни я, ни Танге ничего не ели и не пили (Грехем эвакуировался раньше), хотя определенно нуждались в этом. Несмотря на то, что я не ощущал тошноты, и имел мазок эвкалиптовой мази под носом, маскирующий запах рвоты, царящий в плоту, чувствовалось, что любая активность, кроме неподвижного созерцания происходящего, была неприемлема.
Говорят, что морская болезнь имеет две стадии – на первой вы боитесь, что умрете от нее, а на второй вы боитесь, что наоборот, не умрете, и будете продолжать мучаться. Так вот, это утверждение полностью соответствует ощущениям на плоту. Наряду с биологическими аспектами, такими как отсутствие (или отказ) от питания, потеря воды, а значит и электролита для обмена веществ в организме, запаха рвоты, наполняющего спертый воздух под тентом, имеются также психологические проблемы. Даже тот, кто не страдает морской болезнью, подвержен им.
Похоже, что прибор ReliefBand, как средство от морской болезни, справился со своей задачей.

1. Выбор плота

Спасательные плоты являются весьма дорогой единицей в снабжении яхты. Часто искушение купить «бюджетный» плот (что-то из китайских моделей), слишком велико. Тем более, сто нам хочется надеяться, что нам никогда не придется им воспользоваться.  Не поддавайтесь этому искушению. Когда вам нужно использовать плот, то ваша жизнь в опасности. Стоит ли торговаться, когда вопрос стоит о жизни людей? Что будет, если такой плот наполнится воздухом лишь частично, или не наполнится вообще, что случается с дешевыми и менее надежными автоматическими надувными механизмами, которыми они комплектуются?

1. Обслуживание плота

Как и большинство оборудования по безопасности, спасательный плот может никогда вам не понадобиться, но если пришло время его задействовать, то он должен быть безусловно работоспособным. Регулярно следите за сроками сервисного обслуживания и непременно проводите его. Попросите агента по сервису присутствовать при переукладке плота, чтобы ближе познакомиться с его устройством, снабжением и принципом работы. В таком случае вы можете добавить несколько нужных вам вещей (особые медикаменты, блокнот и карандаш, пару солцезащитных очков и проч.) в комплект снабжения плота.

1. Расположение плота

Как об этом говорят отчеты катастроф, место расположения плота на борту яхты критически важно. Рассчитывайте на наихудший вариант – переворот яхты вверх килем. Если плот хранится в рундуке кокпита или внутри яхты, вы подвергнете свою жизнь большому риску, пытаясь достать плот. Похожие проблемы возникнут с плотом на крыше рубки у мачты. Даже если ваш плот оснащен системой гидростатической отдачи и будет автоматически освобождаться и всплывать из глубины при погружении судна, он может быть поврежден, и даже блокирован такелажем и леерным ограждением. В случае потери мачты, ванты могут перехлестнуть плот и сделать его отдачу невозможной.

5. Пространство внутри плота
Наш плот был четырехместным. С экипажем из трех человек и grab bag на борту, а также прилагающимся к плоту снаряжением, мы имели возможность только сидеть, протянув ноги. Соблазн приобрести больший плот должен быть преодолен тем соображением, что остойчивость большего плота должна обеспечиваться определенным количеством людей внутри него. Основываясь на нашем эксперименте, в 5-6 балльный веете и 2-3-метровые волны, можно смело сказать, что плот был остойчив, и стабилен, даже когда на нем оставалось двое людей и grab bag, хотя неясно, как могло сложиться дело при более сильном шторме.

1. Мотивация и моральный дух

Мотивация, моральный дух человека неотделимо связаны со здоровьем, физическим состоянием человека и его настроением, часто зависящим от взаимоотношений в экипаже. Видя состояние моих товарищей в плоту, я предложил, чтобы мы спели песню для поднятия настроения. Но петь пришлось самому. Нахождение на спасательном плоту означает ни больше ни меньше, как борьбу за сохранение жизни, поэтому необходимо всемерно стараться поддерживать моральный дух экипажа, его стремление к спасению своими силами. В этом смысле спасательный плот нуждается в шкипере – лидере, который будет присматривать за экипажем, его состоянием, и распределять вахты и обязанности, которые должны выполняться – наблюдение за горизонтом, раздача пайка, откачивание воды, и прочее.

1. Плавучий якорь

Не имея на плоту ручного GPS, мы не могли точно определить скорость дрейфа, но как только плавучий якорь был выпущен, было видно, как якорный конец постоянно туго натягивался, когда плот начинал скользить на склонах волн. Без сомнения, он значительно уменьшал дрейф плота под ветер. Это важно, поскольку спасательные службы ищут вас в районе, откуда первоначальный сигнал бедствия был подан, и чем медленнее вы дрейфуете, тем меньше удаляетесь от этой точки, и тем быстрее будете обнаружены. Плавучий якорь также уменьшает вероятность переворота плота на большом волнении в сильный шторм.

1. Холод

Одетые только в непромоканцы и внутренний нательный слой одежды мы вспотели, работая на спуске плота с борта яхты. Я сознательно пытался избежать перегрева в этот подготовительный период, и не надел под непромоканец средний слой одежды, а взял его с собой в grab bag. Когда скрылось солнце, холодно не стало, но с наступлением вечера, отсутствие двигательной активности, вода на днище плота, и падение температуры воздуха заставили меня надеть перчатки и шапку. Немного позднее мне потребовался и мой дополнительный слой одежды. Это непросто переодеться в плоту – надевание дополнительной толстовки причинило намокание нательного слоя попавшими под тент брызгами, что привело к значительному дискомфорту. Одевайтесь теплее, и старайтесь иметь большой запас сухой одежды на плоту.

1. Осушение плота

Апатия к происходящему препятствовала выкачиванию воды из плота и осушению его днища губкой по мере необходимости. Три человека на изоляционном мате на днище с вещами повсюду создавали проблемы для образования некого углубления в днище, чтобы собрать оттуда воду черпаком, а затем губкой,  и делали эту работу замысловатой для больных морской болезнью людей. Эта апатия  продолжала иметь место, хотя мы и понимали, что вода в плоту создает угрозу нашим силам, воле, теплу и комфорту. Осушение плота является обязанностью вахты и должно безусловно проводиться в целях поддержания жизненных сил экипажа.

1. Grab bag

Важнейшим свойством grab bag является ее плавучесть и водонепроницаемость. Проверьте свою аварийную сумку на плавучесть, загрузив ее весом, эквивалентным тому оборудованию, которое вы намерены взять с собой в плот. Убедитесь также, что сумку может транспортировать один человек. Шкертик с карабином, привязанный к grab bag позволит вам обезопасить ее от потери, как на борту лодки  во время подготовки к эвакуации, так и в дальнейшем. Разделочная доска, уложенная на дно сумки, упрочнит ее структуру и воспрепятствует проколу днища или баллона острым предметом внутри нее. Комплектация grab bag может очень разниться, но в основном она должна содержать следующее:
- EPIRB
- Ручной GPS
- Ручную УКВ радиостанцию
- Запасные батареи
- Ручной компас
- Компактный бинокль
- Сигнальные ракеты и фальшфееры
- Компактный набор инструментов (multitool)
- Мерный стакан для воды
- Пищевые рационы и вода питьевая

Reliefband: опробован и проверен
ReliefBand – прибор против укачивания, по виду напоминающий часы, который надевается на руку, и оснащенный электродами, посылающими слабые электрические импульсы к нерву на запястье. Я не могу точно описать, каким именно образом это работает, но это работает!
Танге, не принимавший никаких предотвращающих укачивание средств, был подвержен морской болезни в течение первых 20 минут его присутствия на плоту. Большим сюрпризом и разочарованием для Грехема была несостоятельность принятых им пилюль Kwells, поддерживавших его менее часа. Я лично никогда не принимал ничего против морской болезни, поскольку никогда не страдал от укачивания, но я был предупрежден, что этот эксперимент не будет похож на обычный день на яхте во взволнованном море.
Прислушиваясь к рекомендациям, я надел на руку ReliefBand.
В весьма неблагоприятных условиях качки (сначала на борту яхты, а затем в плоту), окруженный запахом рвоты под тентом, я лишь один раз ощутил легкую тошноту за все время, и это было в тот момент, когда ремешок прибора соскользнул со своей правильной позиции на моем запястье.
(от Переводчика. Прибор работает следующим образом. В нормальном состоянии человека мускулатура желудка плавно сокращается с определенной небольшой частотой, и мы даже не ощущаем этих сокращений. При морской болезни мозг человека, дезориентированный  в пространстве вследствие хаотического движения на качке, посылает мускулатуре желудка неправильные сигналы, и его сокращения становятся частыми и неритмичными, что ведет к тошноте и вызывает рвоту. RelidfBand посылает слабые электрические импульсы к мозгу, и далее к желудку, через срединный нерв на внутренней стороне запястья. Частота этих импульсов соответствует частоте нормальных сокращений желудка, и его работа приходит в норму. Прибор имеет 5 уровней  сигнала и может быть настроен индивидуально.
Поскольку ReliefBand не является медикаментом и воздействует немедленно, как только надет и включен, вы ощущаете результат в течение минуты. Одна батарейка рассчитана на 150 часов работы прибора. Цена - $140 без доставки)

From Yachting Monthly by Chris Beeson

Перевод Сергея СВИСТУЛА

Опубликовано в журнале "Фарватер"

Приют последнего шанса . Статья для яхтсменов mail to info@amariner.net