Проект швертботв 8 метров
????????? ??? ? ??????? aMariner.net  Index ???? ??????? 44 ?????? ??? ??????? ???????? ???? ????????? ??? ?????? ??? ????? ????????? ??? ? ??????? ?????? ???? ??????? ?????? ???? ?? ????? ????? ???????, ?????? ???????.UA SAIL ??????? ????????????? ??? ??? ???? ????? ?? ????????? ???? ?????? ???????? ???? ????????? ??????? ??? ??????? ???? ? ???? ????????????
Проект 5-метрового семейного мини-крейсера для самостоятельной постройки. Дерево. Пико-крейсер S4.5 (возможен вариант швертбота)

Пико-крейсер Кроха 15 (S4.5), бермудский шлюп, дерево

LOA = 4.48м (длина корпуса наибольшая), 5,30м - наибольший габарит
BOA = 2.12м (ширина наибольшая)
LWL = 4.30м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.97т (водоизмещение)
Draft = 0.85м (осадка)
Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 14.8м² (площадь парусности)
Паруса: грот 11.8m², стаксель 3.0 m², геннакер 18.0m², закрутка стакселя, патент-риф на гроте.
Под палубой : салон и кормовой лежак на. 3-4 спальных мест, камбуз, гальюн, шкаф одежный, обеденный стол, рундуки.
Камбуз: плита газовая 2-х конфорная, мойка, столик разделочный, шкафчики
Гальюн: унитаз прокачной (или биотуалет), умывальник (опц.)
Двигатель: подвесной двигатель5-10 л.с на кронштейне купательной площадки
В кокпите: пост штурвального управления, 2 рундука, выносной столик, купательная платформа, тент-бимини
mail to: info@amariner.net     смотри яхту в постройке1 
 Смотри яхту в постройке 2          Cмотри яхту 3 в постройке

  Семейный мини-круизер 4.5 метра

Семейная круизная мини яхта Кроха 15 - хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Несмотря на малые размерения (длина корпуса всего 4.5 метра!) лодка достаточно удобна для непродолжительного семейного круизинга и отдыха выходного дня. Четыре спальных места, камбуз, гальюн, обеденный столик - это под палубой. Уютный кокпит с бимини-тентом, выносным столом и купательной площадкой за транцем (удобной также для рыбалки и дайвинга) располагают к приятному отдыху в хорошую погоду. Яхта оснащена эффективным и простым парусным вооружением типа бермудский шлюп с геннакером для попутных курсов. Закрутка стакселя и патент-риф грота упрощают работу с парусами. Имея 350 кг свинца в бульбе балластного киля, Кроха 15 является остойчивой, вполне мореходной лодкой, и в состоянии безопасно продолжить плавание под парусами в штормовую погоду. Перевозка на трейлере предусмотрена.
Яхта деревянной конструкции - корпус шарпи с обшивкой из фанеры на наборе из рамных шпангоутов. Относительно небольшой объем работ по постройке корпуса, технологичность, малое количество материалов и скромный набор оборудования поспособствуют воплощению данного проекта в жизнь. Построить такой пико крейсер по плечу самостройщикам со скромным бюджетом. Вариант лодки со штурвальным управлением с двумя рулями и закрытым кокпитом с проходом в корму удобен для небольшой семьи с детьми и для людей негабаритных размеров. Таже разработан вариант с открытым с кормы кокпитом и одним рулем с румпелем на транце. В этом варианте в кокпите просторнее.
Солидный, как для такого размера, вес яхты отнюдь не является недостатком с точки зрения мореходности, и принят таким по нескольким причинами. Общеизвестно, что более тяжелые суда значительно комфортнее ведут себя на взволнованном море. Тяжелая, крепкая лодка успешнее преодолевает встречное волнение, которое не останавливает ее. Отсюда и район плавания - такое судно может безопасно эксплуатироваться в открытых водоемах и прибрежных зонах морей, ей не страшна плохая погода, когда легкие лодки спешат в укрытие. Вторым фактором, влияющим на вес судна, является вес балласта, обеспечивающего его остойчивость. Кроха 15 (15 - длина лодки в футах) имеет 350 кг свинцового балласта в бульбе плавникового киля. И третье - солидность конструкции (поперечный и продольный набор), отказ от экзотических дорогих материалов и применение проверенного временем дерева, а также конструкция внутреннего обустройства яхты обеспечивают прочность и долговечность судна. Обитать в деревянной лодке много комфортнее, чем в пластиковой или металлической. Блоки плавучести из пенопласта в форпике и ахтерпике, а также оклейка обшивки корпуса изнутри пенопластом, наряду с сэндвичевыми переборками, обеспечивают непотопляемость яхты в случае заливания ее водой.

Большая фото Другие проекты
3D модели яхты (3D models)
проект круизной мини-яхты   проект карманного крейсера
проет микро-круизера  
КАРМАННЫЙ ПИКО-КРЕЙСЕР "КРОХА-15" предназначен для плаваний во 2 прибрежном районе (категория С по ISO) - прибрежная зона открытых и внутренних морей, водохранилища, озера и реки внутренних водных путей, с 20-мильным удалением от места-убежища, волнением до 2.0 метров и ветром до 6 баллов. Используя эту яхту для круизинга с небольшой семьей, вы сможете оценить степень комфорта и безопасности этого небольшого крейсера, особенно если на борту дети. Лодка имеет защищенный и безопасный самоотливной кокпит (1,1х1,72м) с постом штурвального управления, угловой и продольной банкой для сидения и двумя рундуками, выносным столиком и купательную площадку за транцем. Палуба типа walk around (ходить вокруг) имеет бортовые потопчины и ножные леера-фальшбортик, что позволяет, проходя на бак, безопасно передвигаться вокруг рубки, держась за поручень, в отличие от яхт с рубкой-баком. На палубе бака и крыше рубки можно расположиться для принятия солнечных ванн. Дробное парусное вооружение типа бермудский шлюп (15кв.м.) имеет коэффициент отношения площади парусности к водоизмещению равный 14, что относит данную лодку к разряду средних ходоков, отнюдь не тихоходов. Имея низко расположенный балласт в бульбе плавника можно и добавить парусности, но это повлечет за собой усложнение схемы стоячего такелажа - применение краспиц и дополнитенльной пары топовых вант. Высоко расположенный гик с проводкой шкотов за транец не беспокоит сидящих в кокпите. Разумная предельная скорость в водоизмещающем режиме будет до 4.5 узлов, а ходовые качества лодки в режимах хода на попутной волне полными курсами и того больше. Стаксель на закрутке и грот на патент-рифе решают проблему уменьшения парусности (рифления) и уборки парусов не выходя из кокпита. Лишь на острых курсах против ветра, лавировке, довольно высокий надводный борт может создать трудности в продвижении против ветра, но статистика говорит, что курсы против ветра забирают лишь четверть времени даже в маршрутных гонках, а круизеры обычно избегают их вообще, или пользуются помощью двигателя.
 
Вариант яхты с одним рулем на транце несколько упрощен, но весьма практичен и найдет своих поклонников. Он несколько легче по весу , более прост в постройке, поскольку исключено сложное в изготовлении штурвальное управление на два руля (с кожухами рулевых механизмов), а имеет только один навесной на транце руль Это дает возможность подойти кормой ближе к берегу при поднятом пере руля. Удалена перегородка между кокпитом и транцевой площадкой. Погон гика шкота вынесен на постоянную арку в корме кокпита, которая одновременно служит основой для тента бимини. Добавлено леерное ограждение по борам и установлен разрезной носовой реллинг для удобного выхода с носа через бушприт трубчатой конструкции. Отказ от деревянного бушприта, базирующегося на палубу, позволил организовать люк в форпике. (см. фото ниже, все фотографи яхты можно увеличивать)
навесной руль   бушприт из трубы
яхта на воде  
Лодка многоцелевая. Она может заинтересовать не только любителей совершать семейные плавания под парусами, но и рыболовов и небольшой компании дайверов, поскольку имеет в корме довольно обширную площадку с трапиком, расположенную невысоко над водой, с которой удобно рыбачить и спускаться в воду. Любителям парусных гонок рекомендуется оснастить лодку более высокой мачтой с увеличенной площадью парусности (можно применить рангоут от яхты микро-класса "рикошет") и заказать киль большего заглубления, доведя осадку до 1.2 метра.
 
внутреннее расположение яхты   yacht layout
  Интересной особенностью данного мини-крейсера является его способность принять и укрыть под палубой большое количество людей на ночь или в случае непогоды . Можно много рассуждать о конструктивных переделках внутри в соответствии с потребностями каждого, но самым простым и эффективным методом трансформации внутреннего пространства является применение поворотно-откидного, поднимающегося стола и откидной секции дивана и верхней койки - на картинке слева (увеличить)
За обеденным столом размером 800х650 одновременно могут расположиться до 5 человек (один на табуретке). Гальюн, довольно просторный камбуз, шкаф для верхней одежды, полки, тумбочки и емкие рундуки создают дополнительный комфорт и удобство. Лежак в корме (с аварийным выходом через люк в кокпит) понравится детям, хотя двое не очень крупных взрослых также могут расположиться там. (см. картинку) Рост чел.1.85м
вид со снятой палубой   Существует круглоскулый вариант корпуса, обшивка которого выполняется продольной рейкой или трехслойным реечным (или фанерным) ламинатом
остойчивость яхты
НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ судна обеспечивается деревянной конструкцией, пенопластовыми блоками плавучести в форпике, ахтерпике, рундуках, а также оклейкой обшивки борта и палубного настила изнутри листовым пенопластом, что создает дополнительную тепло- и шумоизоляцию.
  ОСТОЙЧИВОСТЬ пико-крейсера Кроха-15 очень высока благодаря низко расположенному центру тяжести (киль) и солидной массе судна относительно его размеров. Индекс остойчивости STIX, который определяет мореходность судна, равен 28, что относит его к судам с категорией плавания B (морская) по СЕ. Интересно исследовать диагамму статической остойчивости судна (на рис. слева). Здесь можно видеть, что поперечная метацентрическая высота составляет 0,78 метра, восстанавливающее плечо при крене на 30 град. = 0,33м, что выше требований Правил Регистра, а максимальное восстанавливающее плечо на 60 град.= 0,4м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 145 град. т.е. ее можно закренить до 145 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот.
Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 108 град на правый борт (на левый много больше), и это означает, что если случайным сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется выше уровня воды, и яхта не будет заливаться.
На диаграмме можно также видеть "выпуклость" - область повышенной остойчивости, когда рубка начинает погружаться в воду после 75 градусов крена и создает дополнительный восстанавливающий момент. Вес экипажа играет важную роль в остойчивости малых лодок, особенно шаертботов. Для данной же килевой яхточки расположение экипажа не критично для обеспечения безопасности
Удлиненный вариант КРОХА-18

Разработан также удлиненный до 5.4 метра вариант мини-крейсера -Кроха-18. Удлинение корпуса произведено простым увеличением шпации шпангоутов, при неизменной ширине и высоте корпуса. В этом варианте налицо более комфортные условия под палубой, и, естественно, более высокие ходовые характеристики, как за счет более длинной ватерлинии, так и увеличенной до 20м2 парусности. Имеется вариант с длинным брусковым балластным килем, осадка с которым составляет 0.6м.

LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.12м (ширина наибольшая)
LWL = 4.74м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3т (водоизмещение)
Draft = 0.6м с брусковым килем (осадка)
Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 20,0м² (площадь парусности)

 

Несколько сравнительных фото Крохи-15 и Крохи-18

 
 
 
ПОСТРОЙКА деревянного корпуса пико-крейсера Кроха-15 ведется традиционным методом. Фанерная обшивка укладывается на основательный продольный набор, состоящий из киля, стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Мощный набор необходим для обеспечения прочности корпуса в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор - рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для обшивки применена водостойкая фанера - 8мм на днище, и 6мм на бортах. Длина корпуса 4.5 метра позволяет собрать любой пояс обшивки только с одним стыком при стандартной длине листа фанеры 2.5 метра, что дает ощутимую экономию средств. Палубный настил из 10мм фанеры. Применена защитная оклейка корпуса, палубы, рубки и кокпита стеклопластиком. Техлогия постройки следующая. Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень, затем поперечный набор выставляется на стапель в положении вверх килем и производится обшивка корпуса судна поясами фанерной обшивки по скулам, которая крепится к шпангоутам и скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 430кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса карманного крейсера 4.5 метра составляет около 1000 чел.часов. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет смотреться исключительно презентабельно.
Смотри яхту в постройке1         яхта в постройке 2
 
Материалы для постройки
Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели - фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Применение морской фанеры для обшивки корпуса, рубки, палубы и кокпита гарантирует долгую жизнь вашему судну. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп 20мм. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае - на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали - кругляка (30мм )для баллеров рулей, и листовой - для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже.  
Материал Количество Примечание
Сосна 0,5м³
Дуб 0,1м³
Фанера 10мм 4 листа лист 1,25х2,5 метра
Фанера 8мм 9 листов лист 1,25х2,5 метра
Фанера 6мм 5 листов лист 1,25х2,5 метра
Эпоксидная смола 20кг  
Стеклоткань 150-200гр/кв.м 40 пог.метров  
Свинец 300кг  

ПРОЕКТ
Проект яхты содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки их на плоттере в масштабе 1:1.
Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно.
Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки безусловно обеспечивается.
Состав проекта смотри в таблице ниже.

ВНИМАНИЕ ! Не пытайтесь копировать чертежи с сайта. Они содержат искажения!
Чертежи яхты
План парусности   теоретический чертеж корпуса яхты
чертеж палубы
чертеж яхты внутреннее расположение  
 
конструктивный чертеж яхты   yacht plans
чертеж мидель-шпангоута   чертежи яхты шпангоуты
  чертеж шпангоута
  чертеж штевня и транца
 
киль с бульбом  
чертеж руля яхты   рулевое устройство швертбота яхты
  реллинг чертежи
чертеж рулевое устройство
блок такелажный
мачта чертеж монтаж топливного танка на катере яхте
монтаж унитаза на яхте катере схема
   
     
     
CОСТАВ ПРОЕКТА

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

lines_plan.pdf

A2

1

2.

Чертеж План парусности, рангоут и такелаж

sail_plan.pdf

A2

1

3.

Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху)

layout_plan.pdf

A2

1

4.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

mid_section.pdf

A2

1

5.

Чертеж Конструктивный продольный разрез корпуса

structure_profile.pdf

A2

1

6.

Чертеж Конструктивный вид сверху и палубный набор

structure_plan.pdf

A2

1

7.

Конструктивный чертеж шпангоута №1,2

frames_1_2.pdf

A2

1

8.

Конструктивный чертеж шпангоута №3,4

frames_3_4.pdf

А2

1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №5,6

frames_5_6.pdf

А2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №7,8

frames_7_8.pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж транца и форштевня

frame_transom.pdf

А2

1

12.

Чертеж внутреннего расположения (вид сбоку)

layout_profile.pdf

A2

1

13.

Чертеж внутреннего расположения (вид сверху)

layout_plan.pdf

A2

1

14.

Чертеж палубы и палубного оборудования

deck_gears.pdf

A2

1

15.

Чертеж мачты (с деталировкой)

mast_2_a1.pdf

A1

1

16.

 

 

 

17.

Чертежи киля балластного с бульбом

keel_1.pdf
keel_2.pdf

A2

2

18.

Чертеж рулевого устройства и руля навесного

rudder_tiller_1.pdf

A2

1

19.

Чертежи деталей руля навесного

rudder_tiller_2.pdf

A2

1

20.

Чертеж рулевого устройства руля подвесного

rudder_spade_1.pdf
rudder_blade_strip_a4.pdf

A2

2

21.

Чертежи деталей рулевого устройства подвесного руля

rudder_spade_2.pdf
rudder_spade_3.pdf

A2

2

22.

Чертеж рулевого устройства и руля подвесного

spade_rudder.pdf
rudder_blade_strip_a4.pdf

A2

1

23.

Схема сборки пера руля

rudder_blade.pdf

A4

1

24.

Чертеж-схема обшивки корпуса фанерой

plating_layout.pdf

A2

1

25.

 

 

 

26.

Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов, обшивки корпуса и ралубы  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм

plywood_layout_10mm_1.pdf
plywood_layout_10mm_2.pdf
plywood_layout_8mm_1.pdf
plywood_layout_8mm_2.pdf
plywood_layout_8mm_3.pdf
plywood_layout_6mm_1.pdf
plywood_layout_6mm_2.pdf
plywood_layout_3mm_1.pdf
plywood_layout_3mm_2.pdf

A2

9

27.

Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов, обшивки корпуса, палубы и рубки по листам фанеры 1250x2500 – 3,6,8 и10mm
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

plywood_6мм_sheet_1.dwg
plywood_6мм_sheet_2.dwg
plywood_6мм_sheet_3.dwg
plywood_6мм_sheet_4.dwg
plywood_3мм_sheet_1.dwg
plywood_3мм_sheet_2.dwg
plywood_8мм_sheet_1.dwg
plywood_8мм_sheet_2.dwg
plywood_8мм_sheet_3.dwg
plywood_8мм_sheet_4.dwg
plywood_8мм_sheet_5.dwg
plywood_8мм_sheet_6.dwg
plywood_8мм_sheet_7.dwg
plywood_8мм_sheet_8.dwg
plywood_8мм_sheet_9.dwg
plywood_10мм_sheet_1.dwg
plywood_10мм_sheet_2.dwg
plywood_10мм_sheet_3.dwg
plywood_10мм_sheet_4.dwg
plywood_10мм_sheet_5.dwg

M 1:1

20

 

 

 

 

 

 

28.

 

 

 

29.

Чертежи реллингового ограждения

rails.pdf

A2

1

30.

Плазовый чертеж конструктивных шпангоутов
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_roudn.dwg
loft_sharpi.dwg

M 1:1

2

31.

 

 

 

32.

 

 

12

33.

Таблица плазовых ординат корпуса

Loft_table.pdf
loft_table_round.pdf

A4

1

34.

Таблица весовых нагрузок с расчетами ЦТ судна

Load_table_100.pdf

A4

5

35.

Гидростатика и остойчивость судна

stability_kroha-15.pdf

A4

9

36.

Инструкция по постройке яхты

Build_tutorial_kroha.pdf

A4

29

37.

Расчет коэффициента STIX  (индекс мореходности)(опция)

STIX_calculation_small.pdf

A2

1

38.

Чертеж стапеля

shipway_1.pdf

A4

1

39.

Чертеж-схема выставки набора на стапеле

shipway_2.pdf

A4

2

40.

Чертеж-схема набора и обшивки на стапеле

shipway_3.pdf

 

 

41.

Расчеты общей прочности корпуса, киля, руля, мачты (опция)

 ---

A4

11

42.

Спецификация общесудовая

Specification_kroha_15.pdf

A4

14

43.

Чертеж деревяных рубочных поручней и фальшбортика

grabails.pdf

A2

1

44.

Чертеж вант-путенсов

chainplate_kroha.pdf

A4

1

45.

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST_kroha.pdf

A4

2

46.

Схема электрическая принципиальная типовая

Electrical_base_small.pdf

A2

1

47.

 

A2

2

48.

Чертеж- схема оборудования сантехники гальюна

head.pdf

A2

1

49.

Чертеж-схема системы сжиженного газа

gas_supply.pdf

A4

1

50.

Чертеж стопоров клавишных

cutch.pdf

A2

1

51. Чертежи якорей (Danfort, Britany) anchor_danfort.pdf
anchor_britany.pdf
A2 2
Не пытайтесь строить лодку по картинкам, скачанным с сайта - все равно ничего не разберете, к тому же имеются искажения и неточности - защита от хитрованов, которых ждет большое разочарование.
Человечек на кормовой койке ростом 1,85 метра    
   

Чертежи яхты.Проект яхты мини круизер 5 метров. Карманный крейсер 15 футов. Чертежи пико-крейсера. Семейный пико-крейсер.Yacht design. mail to: info@amariner.net