Проект парусного трейлерного швертбота 7,6 метров.Yacht design

Проект 7,6-метрового трейлерного круизно-гоночного швертбота яхты для самостоятельной постройки (возможен килевой вариант)

Швертбот трейлерный 7.6 метров ТЕMPRO 25 компромисс

LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2,5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,7м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,6/2,1т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 0,68/1,5м (осадка)
Ballast = 0.7т (в килевом варианте)
Sail area = 29.0м² (площадь парусности) - 31.0м²-гоночный вариант
Sails: Bermuda Sloop: Mainsail S=19.30m²,грот19.3m², генуя 22.0m² на закрутке, геннакер 50m²
Genoa S=22.0m², furling gear.
Accomodation: 4-6 persons, (4-6 человек)
Galley: stove, refrigerator, cold-hot water, sink (газовая плита, холодильник, мойка)
Head: with shower, cold-hot water (гальюн с душем)
Engine: 13 h.p. (двигатель)
Water tank: 80L (вода)
Fuel tank: 40L (топливо)

Яхта Темпро 25 в гонке видео

увеличить
Смотри яхту в постройке1 Смотри яхту в постройке 2

Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс (фанерный корпус шарпи) с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере при габарите по ширине 2.5 метра. Это замечательное качество - мобильность на суше и независимость места хранения, становится все более востребованным в последние годы в связи с невероятным подорожанием клубных стоянок и особо ценится любителями исследовать новые акватории. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 4 человек в многодневном круизе. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,6-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса. Возможен килевой вариант проекта яхты с постоянным балластным плавникосым килем с бульбом осдкой 1,4м. и подвесным балансирным рулем - более морской и безопасный в плохую погоду, а также вариант чистого швертбота со швертовым колодцем внутри корпуса (под обеденным столом в салоне). Разработан также вариант с падающим килем-швертом с бульбом - весьма перспективноый в гоночном плане. Возможны два типа парусного вооружения: круизный вариант - 29 кв.метров парусов и гоночный - 31 кв.м. с большим гротом и бакштагами (на картинках ниже). Последний требует больше заботы и умений в управлении, но гарантирует высокие гоночные качества. Постройка такой лодки кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с продольно-диагональной ламинированной обшивкой из рейки - хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт. Несколько яхт данного проекта уже реализованы и прошли испытания дальними морскими походами в трудных погодных условиях и парусными регатами, где проявили себя надежным и конкурентноспособным судном.

Другие проекты

3D модели швертбота трейлерного (3D models)

Проект трейлерного швертбота S-7,6 для самостоятельной постройки может быть привлекателен для любителя самостройщика тем, что выглядящая легкой и элегантной лодкой современного дизайна, она при своих небольших размерениях предоставляет возможность комфртабельного круизинга и обладает замечательными ходовыми качествами. Парусное вооружение типа бермудский шлюп в круизном ваианте эффективно на любых курсах, легко поддается управлению даже одним человеком. Вспомогательный двигатель будет полезен во многих случаях любителям дальних круизных плаваний, в то время как энтузиасты парусных крейсерских гонок будут составлять серьезную конкуренцию значительно более крупным яхтам в регатах. Просторная носовая палуба, потопчины вокруг рубки, носовой и кормовой реллинги и леерное ограждение вокруг всей палубы и удобный, большой и безопасный кокпит с щироким закрытым транцем и купальным раскладным трапиком на нем понравятся вашим гостям в прогулке выходного дня. Объемные рундуки ахтерпика вмещают все необходимое шкиперское снабжение, газовый баллон и паруса. Вариант яхты с постоянным балластным килем предназначен для плаваний во 2 прибрежном районе (прибрежные воды открытых морей, большие водохранилища, глубокие реки). Возможна разработка килевого варианта яхты, при тех же обводах корпуса и теми же вариантами парусного вооружения. На картинках (можно увеличивать) вы видите 3-D модели килевого варианта и варианта швертбота с навесным рулем на транце и подвесным двигателем.

Предлагается также круглоскулый корпус яхты (со сломом в кормовой части в стиле лодок класса "Open"). В этом случае обшивка корпуса изготавливается ламинированной из 3 диагональных слоев сосновых реек. Такой корпус обладает несколько меньшим сопротивлением в воде и может заинтересовать любителей парусных гонок в классе 1/4тонн. Если сделать облегченную версию яхты, то можно ожидать хорошей скорости хода под парусами, вплоть до глиссирования на попутной волне.

Модификация проекта в варианте с открытым транцем разработана по специальному заказу для дайвингистов. Особенностью этой разработки, кроме указанного открытого транца является наличие большой площадки за транцем, которая на ходу поднимается и закрывает кокпит с кормы. Подвесной двигатель здесь расположен под палубой кокпита, в специальном колодце в кормовой части кокпита. Установлено штурвальное управление - 2 штурвальных колеса на переборке каюты со штуртросовой передачей на 2 навесных руля. Погон гика-шкота перенесен с кормы к рубке, обеспечивая беспрерятственный проход через весь кокпит на купательную площадку. Удовлетворено требование по размещению 6 человек на ночевку - 2 в носовой каюте, 2 в салоне и 2 на кормовом лежаке под кокпитом, причем носовая каюта сделана изолированной, со вхолом из салона через дверь, или через люк на палубе. Данная модификация проекта трейлерного швертбота заинтересует не только дайверов, но и рыбаков, а особенно яхтсменов южных регионов, где на борту такой яхты удобно просто позагорать и покупаться после хорошего сэйлинга выходного дня. Будучи немного сложнее в постройке и слегка потяжеле (но отнюдь не теряющий своих высоких ходовых качеств) такой вариант делает лодку многоцелевой, предостоставляя своим владельцам больше комфорта.

Владелец яхты данного проекта кроме всего прочего будет удовлетворен удобствами и общим уровнем комфорта судна с учетом ограниченного габарита по ширине. В самом деле - в 7.6 -метровом корпусе удачно вписалось 4 спальных места с полноразмерными койками, и если нет особых претензий, то можно расположить еще двух человек на двуспальной койке под кокпитом, когда на борту много народа. Этот вариант, однако, исключается в случае размещения стационарного двигателя под кокпитом. Внизу, сразу у сходного трапа по левому борту расположен просторный гальюн с умывальником и душем, дальше штурманский уголок с выдвижной сидушкой, за ним обширный и удобный камбуз с газовой плитой, мойкой и холодильником. Обеденный стол по центру (на швертовом колодце) с откидной правой столешницей, и длинный диван по правому борту и сидушки по левому позволяют разместиться на обед компании из 5-6 человек. Дальше в нос, за пиллерсом, расположена носовая двуспальная койка и перед ней место, где можно раздеться и одежный шкаф по левому борту. Полки и шкафчики по бортам и емкие рундуки под койками примут достаточное количество запасов. Высота в салоне у входа составляет 1,76м, над койками от 92см, а в головах над кормовой двуспальной - 90см. Большие рубочные иллюминаторы и светлые люки (сходный, в потолке салона и в носовой каюте) обеспечивают хорошее освещение и способствуют ощущению простора под палубой. На моделях, показанных ниже, рост человека средней комплекции 1,86м. (фото можно увеличивать)


Ниже показан вариант яхты с падающим килем-швертом с бульбом и его швертовым колодцем до потолка в носовой части салона. (картинки можно увеличивать) Осадка яхты с поднятым килем составляет 0,48м. Если убрать бульб, то киль полностью прячется в корпус и осадка составит 0,3м.

ОСТОЙЧИВОСТЬ. Для варианта использования швертбота на прибрежных акваториях морей и водохранилищ предлагается вариант швертбота-компромисса, остойчичивость которого достаточно высока благодаря низко расположенному центру тяжести свинцового балласта в фальш-киле, внутрь которого убирается стальной шверт, тяжелый сам по себе. Поперечная метацентрическая высота такой яхты составляет 0.92 метра, восстанавливающее плечо при крене на 30 град. = 0,314м, что выше требований Правил Регистра, а максимальное восстанавливающее плечо на 60 град.= 0,34м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 128 град. т.е. ее можно закренить до 128 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот.
Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 130 град., и это означает, что если случайным сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется выше уровня воды, и яхта не будет заливаться. STIX number = 21 категория С по СЕ. Остойчивость яхты в варианте с падающим килем-швертом и с постоянным балластным плавниковым килем с бульбом выше чем в варианте швертбота.

ПОСТРОЙКА деревянного корпуса шарпи трейлерного швертбота Tempro-25 ведется традиционным методом. Фанерная обшивка укладывается на основательный продольный набор, состоящий из киля, скуловых стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Мощный набор необходим для обеспечения прочности корпуса в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор - конструктивные рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для обшивки применена водостойкая фанера - 12мм на днище, и 9 мм на бортах. Технлогия постройки следующая: Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень. Все детали шпанггоутов можно вырезать на станке ЧПУ по файлам из проекта. Затем поперечный набор и штевень выставляется на стапель в положении вверх килем и врезают стрингера, киль, привальники. Затем производится обшивка корпуса судна поясами фанерной обшивки, которая крепится к шпангоутам, скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 830кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса швертбота составляет около 1500 чел.часов. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет выглядеть исключительно презентабельно. Яхта в постройке

Спуск яхты проекта ТEMPRO-25

Постройку яхты смотри здесь Яхта Темпро 25 в гонке видео

МАТЕРИАЛЫ
Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели - фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае - на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже.

Материалы (в чисте)	Количество	Примечание
Сосна	0,25м³	доска35-50мм
Дуб	0.1м³	доска20-50мм
Вспомогат. конструкции	0,5м3	сосна в досках
Фанера 12мм (1.22х2.44м)	24 листов
Фанера 9мм (1.22х2.44м)	13 листов

Эпоксидная смола	50кг
Стеклоткань 200-270гр/кв.м	100 пог.метров
Свинец для балласта	350-550кг	Альтернативно - чугун. дробь

ПРОЕКТ
Проект яхты TEMPRO 25 содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки ЧПУ в масштабе 1:1.
Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно.
Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки безусловно обеспечивается.
Состав проекта смотри в таблице ниже.

Внимание! Проект является интеллектуальной собственностью aMarinеr. Приобретение проекта где-либо кроме этого сайта является незаконным. В таком случае полнота проекта не может быть обеспечена, обновления и дополнения не рассылаются, конструкторская поддержка не оказывается и никакие претензии не принимаются. По вопросу приобретения проекта обращаться только на info@amariner.net. Не пытайтесь копировать чертежи с сайта - они содержат искажения.

Чертежи швертбота (яхты) 7,6 метра

увеличить

вариант на 6 спальных мест с отдельной носовой каютой увеличить

Килевой вариант яхты с осадкой 1,38м

COCTAВ ПРОЕКТА

№п/п	Содержание документа	Файл	Формат	Кол-во листов
1.	Теоретический чертеж корпуса	lines_plan.pdf	A2	1
2.	Чертеж План парусности, рангоут и такелаж	sail_plan.pdf	A2	1
3.	Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху)	layout_plan.pdf	A2	1
4.	Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут	mid_section.pdf	A2	1
5.	Чертеж Конструктивный продольный разрез корпуса	structure_profile.pdf	A2	1
6.	Чертеж Конструктивный вид сверху и палубный набор	structure_plan.pdf	A2	1
7.	Конструктивный чертеж шпангоута №1,2,3	frameы_1_3.pdf	A2	1
8.	Конструктивный чертеж шпангоута №4,5	frames_4_5.pdf	А2	1
9.	Конструктивный чертеж шпангоута №6,7	frames_6_7.pdf	А2	1
10.	Конструктивный чертеж шпангоута №8,9	frames_8_9.pdf	А2	1
11.	Конструктивный чертеж шпангоута №10,11	frames_10_11.pdf	А2	1
12.	Конструктивный чертеж транца и форштевня	frame_transom.pdf	A2	1
13.	Чертеж-схема монтажа штевня на стапеле	stem_fit.pdf	A4	1
14.	Чертеж внутреннего расположения (вид сбоку)	layout_profile.pdf	A2	1
15.	Чертеж палубы и палубного оборудования	deck_gears.pdf	A2	1
16.	Чертеж швертового устройства фальшкиля	falsekeel.pdf	A2	1
17.	Чертеж шверта	centerboard.pdf	A2	1
18.	Чертеж швертового устройсва падающего киля	centerboard_trunk.pdf
19.	Чертежи деталировочные швертового устройства	centerboard_trunk_details.pdf
20.	Чертеж падающего киля с бульбом	centerboard_bulb
21.	Чертежи киля балластного (постоянного) с бульбом	fin_keel_1.pdf fin_keel_2.pdf fin_keel_3.pdf	A2	3
22.	Чертеж рулевого устройства и руля навесного	rudder.pdf	A2	1
23.	Чертежи деталей руля навесного	rudder_details.pdf	A2	1
24.	Чертеж пиллерса и вант-путенсов	pillar_construction.pdf	A2	1
25.	Чертеж мачты с деталировкой	mast.pdf	A2	1
26.	Чертеж рулевого устройства и руля подвесного	spade_rudder.pdf rudder_blade_strip_a4.pdf	A2	1
27.	Схема сборки пера руля	rudder_blade.pdf	A4	1
28.	Чертеж-схема обшивки корпуса	hull_skin_layout.pdf	A2	1
29.	Чертеж-схема обшивки палубы и рубки	deck_skin_layout.pdf	A2	1
30.	Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов на стандартных листах фанеры 1250х2500мм	plywood_layout_frames_1.pdf plywood_layout_frames_.pdf plywood_layout_frames_3.pdf plywood_layout_frames_4.pdf	A2	4
31.	Чертежи расклада фанерных деталей обшивки палубы на стандартных листах фанеры 1250х2500мм	plywood_layout_deck_1.pdf plywood_layout_deck_2.pdf	A2	2
32.	Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса на стандартных листах фанеры 1250х2500мм	plywood_layout_hull_1.pdf plywood_layout_hull_2.pdf plywood_layout_hull_3.pdf plywood_layout_hull_4.pdf	A2	4
33.	Чертежи реллингового ограждения	rails.pdf	A2	1
34.	Плазовый чертеж конструктивных шпангоутов (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	loft_tempro.dwg	M 1:1	1
35.	Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов, обшивки корпуса, палубы и рубки по листам фанеры 1250x2500 - 6,8 и10mm (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	plywood_6мм_frames_sheet_1.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_2.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_3.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_4.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_5.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_6.dwg plywood_ 10mm_frames _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_frames _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_hull _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_hull _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_hull _sheet_3.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_1.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_2.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_3.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_4.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_5.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_6.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_7.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_8.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_9.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_3.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_4.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_5.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_1.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_2.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_3.dwg	M 1:1	28
				12
38.	Таблица плазовых ординат корпуса	Loft_table_76.pdf	A4	1
39.	Таблица весовых нагрузок с расчетами ЦТ судна	Load_table_tempro_liftkeel.pdf Load_table_tempro_falsekeel	A4	5
40.	Гидростатика и остойчивость судна	hydrostatics_76.pdf	A4	9
41.	Инструкция по постройке яхты	Build_tutorial_tempro.pdf	A4	29
42.	Расчет коэффициента STIX (индекс мореходности)(опция)	STIX_calculation_tempro.pdf	A2	1
43.	Чертеж стапеля	shipway_3_a4.pdf	A4	1
	Чертежи-схемы выстаки набора на стапель	shipway_1_a4.pdf shipway_2_a4.pdf	A4	2
44.	Расчет гребного винта и гребного вала (опция)	---
45.	Расчеты общей прочности корпуса, киля, руля, мачты (опция)	---	A4	11
46.	Спецификация общесудовая	Specification_tempro_presentation.pdf	A4	14
47.	Чертеж деревяных рубочных поручней и фальшбортика	grabails.pdf	A2	1
48.	Чертеж вант-путенсов	chainplate_tempro.pdf	A4	1
52.	Ведомость состава проекта	PLANS_LIST_TEMPRO.pdf	A4	2
53.	Схема электрическая принципиальная типовая	Electrical_base.pdf	A2	1
54.	Чертежи –схемы системы водоснабжения	water_supply_1.pdf water_supply_2.pdf	A2	2
55.	Чертеж- схема оборудования сантехники гальюна	head.pdf	A2	1
56.	Конструктивный чертеж монтажа топливного танка в корпусе	fuel_tank.pdf	A2	1
57.	Чертеж-схема системы подачи топлива	fuel_supply.pdf	A2	1
58.	Чертеж-схема системы сжиженного газа	gas_supply.pdf	A4	1
59.	Чертеж стопоров клавишных	cutch.pdf	A2	1
60.	Чертежи каретки шкота с блоком	slide&block.pdf	A4	4
61.	Чертежи якорей (Danfort, Britany)	anchor_danfort.pdf anchor_britany.pdf	A2	2
61	Чертежи парусов передних	sail_...pdf	A4	3
62.	Инструкция капитану парусной яхты	Skipper_information_tempro.pdf	A4	18
64	Чертеж палубной оковки крепления блоков	Pad_eye_a4.pdf	A4	1
65	Чертеж-схема завала мачты	mast _lowering.pdf	А2	1
66	Чертеж палубного путенса штага	Stay_chainplate_a4.pdf	A4	1
67	Чертеж наконечника тросового Norseman	Norseman_4mm.pdf	А4	1
68	Чертеж Монтаж люка палубного (типовый)	Hatch_1_a4.pdf	А4	1
69	Чертеж палубного организатора фалов	Organizer_40mm_1.pdf	А2	1
70	Чертеж талрепа М12	Talrep_M12.pdf	A4	1
71	Спецификация материалов нa постройку яхты	Materials_specification.pdf	A4	1
72	Схема переворота яхты на ровный киль	Hull_rollover.pdf	A2	1
73	Чертежи блоков такелажных	Mast_halyard_block_55.pdf Block_single_30.pdf Block_single_40.pdf Block_single_50.pdf	А4	4

home / about / brokerage / building / cruising / design / articles / blog / events / sails / resources / FAQ / sitemap Трейлерный швертбот. Чертежи яхты. Проект парусного швертбота 7,6 метров.Yacht design. mail to: info@amariner.net