Проект классического гафельного каттера-швертбота 8 метров.Yacht design gaffer cutter 8 metre

Проект 8-метрового классического гафельного каттера-швертбота для самостоятельной постройки

Гафельный каттер-швертбот 8 метров БИТ-26

LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.9м (ширина наибольшая)
LWL = 7.3м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3.4/4.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 1.4т (балласт в фальшкиле корпуса)
Sail area = 35.0 м² (площадь парусности)
Headroom = 1.85 м (высота в каюте)
Accomodation: 4-5 persons, (4-5 человек, салон и носовая каюта)
Galley: stove, refrigerator, cold-hot water, sink
(газовая плита, холодильник, мойка)
Head: with shower, cold-hot water (гальюн с умывальником и душем)
Engine: Yanmar 14 h.p. (двигатель)
Water tank: 80L (вода)
Fuel tank: 40L (топливо)

Гафельный каттер-швертбот 8 метров - отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле. Лодка подобного проекта показала себя надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях. Подобная лодка Cornish Crabber 26 конструктора Дэвида Томаса на испытаниях в 5-балльный ветер развивала ход до 6,5 узловв полный бейдевинд, при этом не было острой необходимости рифить паруса. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка с убранным швертом (0.77м) позволяет подходить близко к берегу. Парусное вооружение - гафельный грот и два передних паруса на закрутках, определяющие лодку как гафельный каттер или гафельный тендер, требует для управления меньше усилий и в то же время имеет значительную площадь, чтобы успешно конкурировать с яхтами подобных размерений. Угол лавировки составляет 80-83 град. Двигатель - 14-сильный дизель с благодарностью воспримется любителями надежного круизинга. Конструкция лодки - деревянная, корпус - шарпи из фанеры или круглоскулый вариант из рейки. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение. Под палубой - все необходимые удобства для жизни на борту 5 человек. Постройка такой лодки вполне под силу любителям и может заинтересовать самостройщика -любителя классики. Проект может быть адаптирован под пожелания заказчика. Ниже фотогаллерея испытаний яхты Сornish Craber 26. Цена такой пластиковой лодки в Великобритании составляет, ни много ни мало, 84тыс. фунтов стерлингов! А вы можете построить подобную лодку из дерева сами, в несколько раз дешевле!

Смотри яхту в постройке 1 Смотри яхту в постройке 2

Коэффициенты

Displacement/length ratio D/L				269
Ballast ratio				36
Sail area/displacenet ratio Sa/D				14.1
Angle of vanishing stability (deg.)				129
STIX number				26 (Category B)
Dellenbаugh angle (deg.)				23.3
Speed (kN)				7.7

3D модели судна

гафельная яхта для самостоятельной постройки

Корпус яхты, ее обводы, линии киля, палубы, стиль рубки и кокпита а также вооружения - это классический дизайн деревянного судостроения, просуществовавший не одну сотню лет, имеет своих поклонников повсюду в мире. Лодки подобного типа будут в моде всегда, и их успех в странах с давними морскими традициями не случаен. Такие лодки очень мореходны и надежны в тяжелых условиях на море. Кроме того они необычайно красивы. Ход лодки легкий и спокойный, без большого волнообразования, благодаря длинной ватерлинии (7.4м), умеренной ширине и хорошему рапределению водоизмещения по длине, нет склонности к брочингу.
Вооружение судна - гафельный каттер (тендер) . Гафельный потому, что несет грот с верхней шкаториной на гафеле, а каттер (от англ cut - разделять) означает лодку с дробным, вооружением с двумя штагами и двумя переднимим парусами. У каттеров довольно большая общая площадь парусности поэтому разделена между тремя парусами, что требует меньших усилий от экипажа при управлениию ними. Другое название такого типа лодок - тендер. Парусное вооружение состоит из гафельного грота, стакселя, кливера и геннакера. Такой набор легко приспособить к любым погодным условиям. Практически все управление парусами происходит из кокпита, если стаксель и кливер оснащены закрутками. Рангоут деревянный, клееный, лакированный. Бушприт может быть поднят при подходе к причалу. Некоторое увеличение количества снастей по сравнению с современными шлюпами не будет обременительным для настоящих любителей паруса. Глубоко выдвигающийся (до осадки 1,9 метра) шверт повышает качество хода швертбота против ветра, а солидное водоизмещение (до 4 тонн) обеспечивает стабильный ход против встречной волны.
Палуба яхты просторна благодаря большой ширине в носу и широким (до 50 см) потопчинам вокруг рубки. Безопасный, глубокий кокпит с удобными комингсами и банками по кругу имеет размеры 2,10х1,72 метра оснащен 4шкотовыми и 2 фаловыми небольшими лебедками. Леерное ограждение, поручни и ножные леера обеспечивают безопасность экипажа на волнении. В банках кокпита большие рундуки для шкиперского имущества. Конечно, современные требования безопасности отражены в проекте, и в отличие от старых классических яхт, здесь кокпит самоотливной, добавлены реллинги и леерное ограждение по всему периметру палубы, люки современной водонепроницаемой конструкции, а фалы и другие снасти для управления парусами и рангоутом проведены в кокпит, стоячий такелаж из нержавеющих тросов и веревочные талрепы заменены нержавющими винтовыми.
Круглоскулый корпус. Возможен вариант корпуса с круглоскулыми обводами и обшивкой рейкой вгладь - классика жанра. Такая технология выгодна тем, что имея пару часов времени, можно подготовить и уложить 1-2 рейки обшивки на корпус. Обшивку можно выполнить как продольной рейкой по поперечному набору, так и диагональный трехслойный ламинат по продольным стрингерам, опирающимся на переборки и рамные шпангоуты, а можно вместо рейки применить диагональную ламинированную обшивку из полос фанеры (3 слоя по 4мм). В любом случае корпус затем оклеивют защитной стеклопластиковой обшивкой. .

Возможен вариант яхты без шверта с килем большего заглубления (рис. справа). Осадка в таком варианте составляет 0.98м. Отказ от швертового устройства безусловно упрощает конструкцию судна, облегчает и ускоряет его постройку и расходы на нее. Нет оснований полагать, что лодка будет совсем неэффективной на встречных к ветру курсах, хотя, конечно, лавировка не ее "конек", и угол лавировки будет несколько больше, чем у швертового варианта. Остойчивать такой лодки будет еще больше, чем швертовой, поскольку свинцовый балласт опускается на 200мм ниже, в подошву киля. Возможны те же два варианта корпуса - круглоскулый и шарпи.
Весьма привлектельный вариант для открытых акваторий морей и водохранилищ. Мореходность очень высока.

И, наконец, для истинных приверженцев классики, кто хочет иметь традиционный участок палубы в корме позади кокпита, и предпочитает дизайн корпуса с кормовым свесом, предлагается удлиненный на 0.7м корпус, который и обеспечивает все эти особенности. Конструкция корпуса и внутреннее расположение без изменений, но сандэк на юте, и емкий рундук под ним добавляют удобств, а кормовой подзор - изящества внешнему виду. Вариант еще более приближен к классическому стилю. К тому же, здесь можно поставить штурвал на кормовой стенке кокпита, который органично вписывается в дизайн.

Внутренняя планировка гарантирует достаточный комфорт для экипажа из 5 человек. Все койки по 2 и более метров, кроме более спартанской кормовой, которая чуть короче - 1,83м. Высота в салоне 1.87 метра до потолка. В носовой изолированной каюте 1.82 метра. У трапа большой, как для таких размеров яхты, гальюн в полный рост с умывальником и душем, где можно повесить мокрые непромоканцы, а напротив - Г-образный камбуз с мойкой, холодильником, 2-конфорочной плитой с духовкой. В салоне длинные (по 2.05м) диваны и большой обеденный стол с откидными столешницами над швертовым колодцем. По бортам множество полок для личных вещей. На передней стенке гальюна откидной штурманский стол, а на бортовой полке рядом с ним - панель навигационных приборов, радиостанция и эл.щит. Емкие рундуки под койками и глубокий трюм примут большое количество запасов.

Бойлер, расположенный под кокпитом за 14 сильным дизелем, обеспечивает камбуз и душ горячей водой. 3 или 4 пары иллюминаторов в комингсах рубки, 2 открывающихся светлых люка и прозрачный сдвижной сходный люк обеспечивают хорошее освещение под палубой, а также хорошую вентиляцию, которая дополнена четырьмя тарелочными дефлекторами для вентиляции помещений в плохую погоду. Реальный комфорт для обитания людей обеспечивается относительно большой осадкой корпуса и низким относительно ватерлинии расположением коек. В таком корпусе значительно меньше ощущается и легче переносится качка, поскольку экипаж распологается у центра тяжести лодки и центра ее колебаний. Поведение такого судна на волне намного спокойнее, чем большинства современных, легких яхт с малой осадкой, сидящих на воде подобно поплавкам. Обитать в деревянной яхте истинное удовольствие. Это живое, природное создание, построенное человеческими руками, а классический стиль ее дизайна добавит романтизма в ваш сейлинг.
Рост людей на картинке 1,83 метра (картинки можно увеличить)

Ниже показан второй вариант обустройства носовой каюты - более семейный, с двуспальной койкой, большим шкафом для одежды и банкеткой дальше в нос. Это вариант более круизный и предлагает больше комфорта в носу на стоянках. (смотреть двуспальный вариант) В море удобнее спать на раздельных койках.

ОСТОЙЧИВОСТЬ гафельного каттера обеспечивается низко расположенным центром тяжести свинцового балласта в киле, стального швертового колодца внутрь которого убирается стальной шверт, тяжелый сам по себе. Масса балласта 1500-1700кг , что составляет 44%водоизмещения. Поперечная метацентрическая высота яхты составляет 0.85 метра, максимальное восстанавливающее плечо на 65 град.= 0,46м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 129 град. т.е. ее можно закренить до 129 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот. Лодка очень остойчива - обратите внимание на площади, ограниченные кривой диаграммы положительной и отрицательной остойчивости. В перевернутом положении лодки эта площаль очень мала, что гарантирует почти мнговенное возвращение лодки на ровный киль.
Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 138 град., и это означает, что если случайным сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется много выше уровня воды, и яхта не будет заливаться.
STIX number - индекс остойчивости или мореходности данного судна равен 26, что относит яхту в категорию В по СЕ - район плаваний морской с ветром до 8 Баллов Бофорта и волной 4метра. Остойчивость варианта яхты с заглубленным килем будет еше выше.

ПОСТРОЙКА деревянного корпуса шарпи для самостройщика должна вестись традиционным методом. Поясья фанерной обшивки укладываются на основательный продольный набор, состоящий из киля, скуловых стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Мощный набор необходим для обеспечения прочности корпуса в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор - конструктивные рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для обшивки применена водостойкая фанера - 12мм на днище, и 10 мм на бортах. Технлогия постройки следующая: Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень, затем поперечный набор и штевень выставляется на стапель в положении вверх килем и врезают стрингера, киль, привальники. Затем производится обшивка корпуса судна поясами фанерной обшивки, которая крепится к шпангоутам, скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 900кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса швертбота составляет около 1800 чел.часов. Подробная информация будет предоставлена в иллюстрированной инструкции по постройке. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет выглядеть исключительно презентабельно и вызывать всеобщий интерес. Ниже фотографии постройки яхты 26 футов британской верфью Corinsh Crabber.


		фото из журналов PBO за 2010год

МАТЕРИАЛЫ
Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели - фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае - на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже.

Материалы	Количество	Примечание
Сосна	0.5м³ (1.1м³ с реечной обшивкой)	доска30-50мм
Дуб	0.5м³	доска20-50мм
Фанера 12мм (1.25х2.5)	24 листов на все (38 листов с фанерным корпусом шарпи)
Фанера 10мм (1.25х2.5)	10 листов
Фанера 8мм (1.25х2.5)	-
Фанера 6мм (1.25х2.5)	-
Эпоксидная смола	100кг
Стеклоткань 200-300 гр/кв.м	120 пог.метров
Свинец для балласта	1400кг	Альтернативно - чугун. дробь или отливка

ПРОЕКТ
Проект яхты содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки их на плоттере в масштабе 1:1.
Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно. в частности - рулевое устройство со штурвалом.
Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки безусловно обеспечивается.
Состав проекта смотри в таблице ниже.

Внимание! Проект является интеллектуальной собственностью aMarinеr. Приобретение проекта где-либо кроме этого сайта является незаконным. В таком случае полнота проекта не может быть обеспечена, обновления и дополнения не рассылаются, конструкторская поддержка не оказывается и никакие претензии не принимаются. По вопросу приобретения проекта обращаться только на info@amariner.net. Не пытайтесь копировать чертежи с сайта - они содержат искажения.

Чертежи гафельного каттера

план парусности гафельного каттера 8 метров

СОСТАВ ПРОЕКТА

№п/п	Содержание документа	Файл	Формат	Кол-во листов
1.	Теоретический чертеж корпуса	linesplan_round.pdf	A2	1
2.	Чертеж План парусности, рангоут и такелаж	sailplan.pdf	A2	1
3.	Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху)	layout_plan.pdf	A2	1
4.	Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут	mid_section_R_A1.pdf	A1	1
5.	Чертеж Конструктивный продольный разрез корпуса	structure_profile_A1.pdf	A1	1
6.	Чертеж Конструктивный вид сверху и палубный набор	structure_plan_A1.pdf	A1	1
7.	Конструктивный чертеж шпангоута №1,2	frame_1_2_R.pdf	A2	1
8.	Конструктивный чертеж шпангоута №3	frame_3_R.pdf	А2	1
9.	Конструктивный чертеж шпангоута №4	frame_4_R.pdf	А2	1
10.	Конструктивный чертеж шпангоута №5	frame_5_R.pdf	А2	1
11.	Конструктивный чертеж шпангоута №6	frame_6_R.pdf	А2	1
12.	Конструктивный чертеж шпангоута №7	frame_7_R.pdf	А2	1
13.	Конструктивный чертеж шпангоута №8	frame_8_R.pdf	А2	1
14.	Конструктивный чертеж шпангоута №9	frame_9_R.pdf	A2	1
15.	Конструктивный чертеж шпангоута №10	frame_10_R.pdf	A2	1
16.	Конструктивный чертеж шпангоута №11	frame_11_R.pdf	A2	1
17.	Конструктивный чертеж шпангоута №12	frame_12_R.pdf	A2	1
18.	Конструктивный чертеж транца	frame_transom_R.pdf	A2	1
19.	Конструктивный чертеж форштевня	frame_stem_1.pdf	A2	1
20.	Чертеж-схема монтажа штевня и киля	frame_stem_2.pdf	A2	1
21.	Чертеж флор дополнительных	extra_floors_R.pdf	A2	1
22.	Чертеж внутреннего расположения (вид сверху)	layout_plan.pdf	A2	1
23.	Чертеж палубы и палубного оборудования	deck_layout.pdf	A2	1
24.	Чертежи внутреннего расположения (вид сбоку)	layout_profile.pdf	A2	1
25.	Чертеж рулевого устройства	rudder.pdf	A2	1
26.	Схема сборки пера руля	rudder_blade.pdf	A4	1
27.	Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов на стандартных листах фанеры 1250х2500мм	plywood_layout_frames_R_1.pdf plywood_layout_frames_R_2.pdf plywood_layout_frames_R_3.pdf plywood_layout_frames_R_4.pdf plywood_layout_frames_R_5.pdf	A2	5
28.	Чертежи расклада фанерных деталей палубы на стандартных листах фанеры 1250х2500мм	plywood_layout_deck_1.pdf plywood_layout_deck_2.pdf	A4	2
29.	Чертежи реллингового ограждения	rails.pdf	A2	1
30.	Чертеж мачты	mast_1_a1.pdf	A1	1
31.	Чертеж швертового устройства	trunk.pdf	A2	1
32.	Чертеж шверта	trunk2.pdf	A2	1
33.	Чертеж киля балластного	ballast_keel	A2	1
34.	Чертеж валолинии и фундамента двигателя (опция)	--
35.	Плазовый чертеж шпангоутов (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	loft_round_26.dwg	M 1:1	1
36.	Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов по листам фанеры 1250x2500 10mm (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	plywood_layout_frames_sheet_1.dwg plywood_ layout_frames _sheet_2.dwg plywood_ layout_frames _sheet_3.dwg plywood_ layout_frames _sheet_4.dwg plywood_ layout_frames _sheet_5.dwg plywood_ layout_frames _sheet_6.dwg plywood_ layout_frames _sheet_7.dwg plywood_ layout_frames _sheet_8.dwg plywood_ layout_frames _sheet_9.dwg plywood_ layout_frames _sheet_10.dwg plywood_ layout_frames _sheet_11.dwg plywood_ layout_frames 8_sheet_12.dwg plywood_ layout_frames _sheet_13.dwg plywood_ layout_frames _sheet_14.dwg	M 1:1	14
	Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса на стандартных листах фанеры 1250х2500мм (для корпуса шарпи)	plywood_layout_hull_1.pdf plywood_layout_hull_2.pdf plywood_layout_hull_3.pdf plywood_layout_hull_4.pdf plywood_layout_hull_5.pdf	A2	5

37.	Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса и палубы по листам фанеры (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	plywood_12_sheet_1.dwg plywood_12_sheet_2.dwg plywood_12_sheet_3.dwg plywood_12_sheet_4.dwg plywood_12_sheet_5.dwg plywood_12_sheet_6.dwg plywood_12_sheet_7.dwg plywood_12_sheet_8.dwg plywood_12_sheet_9.dwg plywood_12_sheet_10.dwg plywood_12_sheet_11.dwg plywood_12_sheet_12.dwg	1:1	12
38.	Таблица плазовых ординат корпуса	Loft_table_bit26_round.pdf	A4	1
39.	Таблица весовых нагрузок с расчетами ЦТ судна	Load_table_bit26_round.pdf	A4	5
40.	Гидростатика и остойчивость судна	hydrostatics_bit26.pdf	A4	9
41.	Инструкция по постройке яхты	Build_tutorial_bit26_round.pdf	A4	29
42.	Расчет коэффициента STIX (индекс мореходности)(опция)	STIX_calculation_bit26.pdf	A2	1
43.	Чертеж стапеля	shipway_1.pdf	A4	1
	Чертеж-схема выставки набора на стапель	shipway_2.pdf	А4	1
44.	Расчет гребного винта и гребного вала (опция)	---
45.	Расчеты общей прочности корпуса, киля, руля, мачты (опция)	---	A4	11
46.	Спецификация общесудовая	Specification_bit_26_short.pdf	A4	14
47.	Чертеж деревяных рубочных поручней и фальшбортика	grabails.pdf	A2	1
48.	Чертеж вант-путенсов	chainplate_bit26.pdf	A4	1
50.	Чертеж схема обшивки корпуса	plywood_layout_hull	A2	1
51.	Чертеж схема обшивки палубы	plywood_layout_deck.pdf	A3	1
52.	Ведомость состава проекта	PLANS_LIST.pdf	A4	2
53.	Схема электрическая принципиальная типовая	Electrical_base.pdf	A2	1
54.	Чертежи –схемы системы водоснабжения	water_supply_1.pdf water_supply_2.pdf	A2	2
55.	Чертеж- схема оборудования сантехники гальюна	head.pdf	A2	1
56.	Конструктивный чертеж монтажа топливного танка в корпусе	fuel_tank.pdf	A2	1
57.	Чертеж-схема системы подачи топлива	fuel_supply.pdf	A2	1
58.	Чертеж-схема системы сжиженного газа	gas_supply.pdf	A4	1
59.	Чертеж стопоров клавишных	cutch.pdf	A2	1
60.	Чертеж деталей рангоута	mast_2.pdf	A2	2
61.	Чертеж-схема сборки мачты	mast_3.pdf	A2	1
62.	Чертежи якорей (Danfort, Britany)	anchor_danfort.pdf anchor_britany.pdf	A2	2

home / about / brokerage / building / cruising / design / articles / blog / events / sails / resources / FAQ / sitemap Проект 8-метрового гафельного каттера-швертбота 8 метров для самостоятельной постройки из дерева.Yacht design. mail to: info@amariner.net