Проект швертбота 6.6 метров
????????? ??????? ???? ???????? ???? ????????? ????????? ???? ???????????? ??? ??????? ?????? ????? ???????? ???? ? ????????? ?????? ?????? ??????? ???? ???????????????? ????? ??????? ????????? ? ?????? ??? ? ????? ????? ???? ??????? 44 ??????? 44 Madeira 44 ??????? ???? ????????? ??????? ????? ??? ????? ??? ??? ????? ????????? ???????????? ?? ???? ???? ??????? ???? ??????? ????????? ????????????? ???
????????? ???
????????? ??? ? ??????? aMariner.net  Index ???? ??????? 44 ?????? ??? ??????? ???????? ???? ????????? ??? ?????? ??? ????? ????????? ??? ? ??????? ?????? ???? ??????? ?????? ???? ?? ????? ????? ???????, ?????? ???????.UA SAIL ??????? ????????????? ??? ??? ???? ????? ?? ????????? ???? ?????? ???????? ???? ????????? ??????? ??? ??????? ???? ? ???? ???????????? ???? ??? ????
Проект 6.7-метрового классического гафельной яхты трейлерной для самостоятельной постройки

Гафельный тендер 6.7 метров БИТ-22

LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8/2,2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft =0.8м килевой: 0.68м-1,73м (осадка дейдвудом/швертом)
Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле)
Sail area = 27,0м² (площадь парусности)
Headroom = 1.63 м (высота в каюте)
Accomodation: 4 persons, (4 спальных места)
Galley: stove, refrigerator, cold-hot water, sink
(газовая плита, мороз. бокс, мойка)
Head:гальюн изолированный
Engine: Yanmar 11 h.p. (двигатель)
Water tank: 40L (вода)
Fuel tank: 20L (топливо)

Гафельный трейлерный тендер 6.7 метров - отличный небольшой мореходый семейный круизер классического стиля. Лодка подобного проекта показала себя надежным и предсказуемым судном для плаваний в прибрежных морских акваториях (Категория C по CE) с неплохим комфортом под палубой. Яхта представляет собой уменьшенный до 6.7 метров вариант тендера БИТ 26. Ширина в 2.5 метра позволяет транспортировать яхту на трейлере по автодорогам. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка позволяет подходить близко к отмелому берегу. Парусное вооружение - гафельный грот и два передних паруса на закрутках, определяющие лодку как гафельный каттер или гафельный тендер, требует для управления меньше усилий и в то же время имеет значительную площадь, чтобы успешно конкурировать с яхтами подобных размерений. Угол лавировки составляет 80-85 град. Двигатель - 9-сильный дизель с благодарностью воспримется любителями надежного круизинга. Конструкция лодки - деревянная, корпус - шарпи из фанеры. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение. Под палубой - все необходимые удобства для жизни на борту 4 человек. Постройка такой лодки кроме всего прочего, может заинтересовать самостройщика, любителя классики, своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи. Проект может быть разработан и адаптирован под пожелания заказчика как в варианте со швертом, так и без него, с углубленным фальшкилем. Под данный проект разработано также обычный современный тип парусного вооружения - бермудский шлюп (без гафеля и с укороченным бушпритом), что упрощает постройку и эксплуатацию яхты.

 


Коэффициенты
Displacement/length ratio  D/L 259.42
Ballast ratio 32
Sail area/displacenet ratio Sa/D 16.1
Angle of vanishing stability (deg.) 136
STIX number 22
Dellenbаugh angle (deg.) 24.6
Speed (kN) 7.0
Другие проекты                   См. яхту в постройке1    См. яхту в постройке2
3D модели судна (картинки увеличивать)
 
 
 
Корпус яхты, ее обводы, линии киля, палубы, стиль рубки и кокпита а также вооружения - это классический дизайн деревянного судостроения, просуществовавший не одну сотню лет, имеет своих поклонников повсюду в мире. Лодки подобного типа будут в моде всегда, и их успех в странах с давними морскими традициями не случаен. Такие лодки очень мореходны и надежны в тяжелых условиях на море. Кроме того они необычайно красивы. Ход лодки уверенный и стабильный, без большого волнообразования, благодаря длинной ватерлинии, умеренной ширине и хорошему рапределению водоизмещения по длине, нет склонности к брочингу.
Вооружение судна - гафельный каттер (куттер). Гафельный потому, что несет грот с верхней шкаториной на гафеле, а каттер (от англ cut - разделять) означает лодку с дробным, вооружением с двумя штагами и двумя переднимим парусами. У каттеров довольно большая общая площадь парусности поэтому она разделена между тремя парусами, что требует меньших нагрузок на экипаж при управлениию ними. Другое название такого типа лодок - тендер. Парусное вооружение состоит из гафельного грота, стакселя, кливера и геннакера. Такой набор легко приспособить к любым погодным условиям. Практически все управление парусами происходит из кокпита, если стаксель и кливер оснащены закрутками. Рангоут деревянный, клееный, лакированный. Бушприт может быть поднят при подходе к причалу и служит рычагом при завале/подъеме мачты, закрепленной на оси в пасынках стандерса на крыше рубки. Некоторое увеличение количества снастей по сравнению с современными шлюпами не будет обременительным для настоящих любителей паруса. Глубоко выдвигающийся (до осадки 1,73 метра) поворотный шверт повышает качество хода лодки против ветра, а солидное водоизмещение (до 2.2 тонн) обеспечивает стабильный ход против встречной волны.
Палуба яхты просторна благодаря большой ширине в носу и широким (до 40 см) потопчинам вокруг рубки. Безопасный, глубокий кокпит с удобными комингсами и банками по кругу имеет размеры 1,8х1,6 метра оснащен 4 шкотовыми и 2 фаловыми небольшими лебедками. В изолированном ахтерпике - газовый баллон. Леерное ограждение, поручни и ножные леера обеспечивают безопасность экипажа на волнении. Под банками кокпита большие рундуки для шкиперского имущества. Конечно, современные требования безопасности отражены в проекте, и в отличие от старых классических яхт, здесь кокпит самоотливной, добавлены реллинги и леерное ограждение по всему периметру палубы, люки современной водонепроницаемой конструкции, а фалы и другие снасти для управления парусами и рангоутом проведены в кокпит, стоячий такелаж из нержавеющих тросов и талрепов.
Вариант яхты без шверта, с фальшкилем большего заглубления (рис. ниже слева) лучше выбрать если нет жестких ограничений по глубинам ваших акваторий. Осадка яхты в таком варианте составляет 0.8м кормой. Осадка носом незначительна, и это позволяет подходить носом близко к отмелому берегу.Отказ от швертового устройства безусловно упрощает конструкцию судна, облегчает и ускоряет его постройку и расходы на нее, а также упрощает эксплуатацию. Нет оснований полагать, что лодка будет малоэффективной на встречных к ветру курсах, поскольку увеличенная площадь длинного киля препятствует дрейфу, хотя, онечно, лавировка не ее "конек", и угол лавировки будет несколько больше, чем у швертового варианта. Остойчивать такой лодки будет еще выше, чем швертовой, поскольку свинцовый балласт опускается на 140мм ниже, в подошву фальшкиля. Весьма надежный и привлектельный вариант для круизов в открытых акваториях водохранилищ и прибрежных водах морей. Мореходность высока. Внутренняя планировка такого варианта предлолагает расположение камбуза на стандартном месте слева от сходного трапа и несеолько более просторный гальюн перед входом в носовую каюту. (рис. ниже справа).
 

В яхте без швертового колодца более просторный галюн можно разместить перед входом в носовую каюту, а камбуз слева от сходного трапа.


Внутренняя планировка (в двух вариантах) гарантирует достаточный комфорт для экипажа из 4 человек в длительном плавании. Койки в носовой каюте по 1.9м, по правому борту в ней имеется шкаф для парадной одежды. В салоне по правому борту койка-диван (2м), и диван по левому борту в салоне (1.75м). Высота в салоне 1.63 метра до подволока. У трапа слева в швертовом варианте - гальюн (высота 1.61м). В салоне по центру большой обеденный стол с откидными столешницами над швертовым колодцем. Вперед от дивана пр. борта - камбуз с газовой плитой на 2 конфорки, разделочным столиком и мойкой. Оперировать на камбузе и у плиты можно как со стороны прохода в носовую каюту, так и сидя на диване пр. борта или стоя при сложенной столешнице обеденного стола (правое крыло). Камбуз закрывается крышкой штурманского стола, сложенного к переборке при работающем камбузе. Под камбузным столиком можно разместить морозильный бокс. По бортам множество полок и шкафчиков для личных вещей. По правому борту - панель навигационных приборов, радиостанция и эл.щит. Емкие рундуки под койками и достаточно глубокий трюм примут большое количество запасов.
   
ОСТОЙЧИВОСТЬ гафельного каттера обеспечивается низко расположенным центром тяжести свинцового балласта в киле. Масса балласта 700кг , что составляет 32%водоизмещения. Поперечная метацентрическая высота яхты составляет 0.61 метра, максимальное восстанавливающее плечо на 60 град.= 0,38м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 136 град. т.е. ее можно закренить до 136 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот, прежде чем снова встанет на ровный киль. Лодка очень остойчива - обратите внимание на площади, ограниченные кривой диаграммы положительной и отрицательной остойчивости. В перевернутом положении лодки эта площаль очень мала, что гарантирует быстрое возвращение лодки на ровный киль.
Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 145 град., и это означает, что если сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется много выше уровня воды, и яхта не будет заливаться.
STIX number - индекс остойчивости или мореходности данного судна равен 22, что относит яхту в категорию С по СЕ - район плаваний прибрежный, с ветром до 6 Баллов Бофорта и волной 2 метра. Остойчивость варианта яхты со швертом несколько ниже, STIX= 20, категория плавания - та же. Расчеты сделаны для наихудшего варианта загрузки/остойчивости.

ПОСТРОЙКА деревянного корпуса шарпи для самостройщика ведется современными методами малого судостроения, а имено - цельноклеенная конструкция. Поясья фанерной обшивки укладываются на основательный продольный набор, состоящий из киля, скуловых стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Мощный набор необходим для обеспечения прочности корпуса в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор - конструктивные рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для обшивки применена водостойкая фанера 8-10мм. Технология постройки следующая: Первоначально на размеченном плазе собираются рамные шпангоуты, транец и форштевень, затем поперечный набор и штевень выставляется на стапель в положении вверх килем и врезают стрингера, киль, привальники. Затем производится обшивка корпуса судна поясами фанерной обшивки, которая крепится к шпангоутам, скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 500кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса швертбота составляет около 1200 чел.часов. Яхту можно построить используя только ручной столярный инструмент, но если есть доступ к станку ЧПУ, то множество деталей можно порезать на нем по имеющимся в проекте файлам. Это значительно ускорит и упростит постройку лодки. Подробная информация будет предоставлена в иллюстрированной инструкции по постройке. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет выглядеть исключительно презентабельно и вызывать всеобщий интерес.

   
МАТЕРИАЛЫ
Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели - фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае - на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже.
 
Материалы (в чисте) Количество Примечание
Сосна 0,35м³ доска30-50мм
Дуб 0,2м³ доска20-50мм
   
Фанера 10мм (1.22х2.44) 18 листов  
Фанера 8мм (1.22х2.44) 9 листов  
     
Эпоксидная смола 50кг  
Стеклоткань 200-270гр/кв.м 80 пог.метров  
Свинец для балласта 700кг Альтернативно - чугун. дробь
ПРОЕКТ
Проект яхты содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки их на плоттере в масштабе 1:1.
Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно.
Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки безусловно обеспечивается.
Состав проекта смотри в таблице ниже.

Внимание! Проект является интеллектуальной собственностью aMarinеr. Приобретение проекта где-либо кроме этого сайта является незаконным. В таком случае полнота проекта не может быть обеспечена, обновления и дополнения не рассылаются, конструкторская поддержка не оказывается и никакие претензии не принимаются. По вопросу приобретения проекта обращаться только на info@amariner.net. Не пытайтесь копировать чертежи с сайта - они содержат искажения.
Чертежи гафельного швертбота 6.7метров
план парусности   парусное вооружение шлюп
теоретический чертеж корпуса  
конструктивный мидель-шпангоут чертеж  
 
чертеж шпангоута
монтаж унитаза на яхте катере схема монтаж топливного танка на катере яхте
организатор фалов блок такелажный поручни леера
     
     
СОСТАВ ПРОЕКТА

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

linesplan.pdf

A2

1

2.

Чертеж План парусности, рангоут и такелаж

sailplan.pdf

A2

1

3.

Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху и сбоку)

layout.pdf

A2

1

4.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

mid_section_a1.pdf

A1

1

5.

Чертеж Конструктивный продольный разрез корпуса

structure_profile_a1.pdf

A1

1

6.

Чертеж Конструктивный вид сверху и палубный набор

structure_plan_a1.pdf

A1

1

7.

Конструктивный чертеж шпангоута №1,2

frame_1_2.pdf

A2

1

8.

Конструктивный чертеж шпангоута №3

frame_3.pdf

А2

1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №4

frame_4.pdf

А2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №5

frame_5.pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж шпангоута №6

frame_6.pdf

А2

1

12.

Конструктивный чертеж шпангоута №7

frame_7.pdf

А2

1

13.

Конструктивный чертеж шпангоута №8

frame_8.pdf

А2

1

14.

Конструктивный чертеж шпангоута №9

frame_9.pdf

A2

1

15.

Конструктивный чертеж шпангоута №10

frame_10.pdf

A2

1

16.

Конструктивный чертеж транца

frame_transom.pdf

A2

1

17.

Конструктивный чертеж форштевня

frame_stem_1.pdf

A2

1

18.

 

 

 

 

19.

 

 

 

 

20.

Чертеж-схема монтажа штевня и киля

frame_stem_2.pdf

A2

1

21.

Чертеж флор дополнительных

extra_floors.pdf

A2

1

22.

Чертеж стапеля

shipway_1.pdf

A4

1

23.

Чертеж-схема выставки набора на стапеле

shipway_2.pdf

А4

1

24.

Чертеж палубы и палубного оборудования

deck_gears.pdf

A2

1

25.

Чертеж рулевого устройства

rudder.pdf

A2

1

26.

Чертеж расположения листов палубного настила

plywood_10_layout_deck_а4.pdf

А4

1

27.

Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов  на стандартных листах фанеры 1220х2440мм

plywood_10_layout_frames_ 1.pdf
plywood_10_layout_frames_2.pdf
plywood_10_layout_frames_ 3.pdf

A2

3

28.

Чертежи расклада фанерных деталей палубы  на стандартных листах фанеры 1220х2440мм

plywood_10_layout_deck_1.pdf

A1

1

29.

Чертеж-схема расположения поясьев обшивки на корпусе

plywood_layout_hull_a4.pdf

A4

1

30.

Чертеж выкроек поясьев обшивки

hull_plates_loft.pdf

A2

1

31.

Чертеж  расположения поясьев обшивки по листам фанеры

hull_plates_layout.pdf

А2

1

32.

Чертежи реллингового ограждения

rails.pdf

A2

1

33.

Чертеж киля балластного

ballast_keel.pdf

A2

1

34.

Чертеж валолинии и фундамента двигателя (опция)

--

 

 

35.

Плазовый чертеж шпангоутов
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_bit22_sharp.dxf

M 1:1

1

36.

Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов по листам фанеры 1250x2500 10mm
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

plywood_10_layout_frames_sheet_1.dwg
plywood_10_ layout_frames _sheet_2.dwg
plywood_10_ layout_frames _sheet_3.dwg
plywood_10_ layout_frames _sheet_4.dwg
plywood_10_ layout_frames _sheet_5.dwg
plywood_10_ layout_frames _sheet_6.dwg
plywood_10_ layout_frames _sheet_7.dwg
plywood_10_ layout_frames _sheet_8.dwg
plywood_10_ layout_frames _sheet_9.dwg

M 1:1

9

 

 

 

 

 

 

37.

Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса  на стандартных листах фанеры 1220х2440мм толщиной 8 и 10мм

plywood_10_layout_shell_1.pdf
plywood_10_layout_shell_2.pdf
plywood_8_layout_shell_1.pdf
plywood_8_layout_shell_2.pdf

A2

4

 

Чертежи расклада фанерных деталей обшивки по листам фанеры 1250x2500 8 и 10mm
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

plywood_10_ shell_13.dwg
plywood_10_ shell_14.dwg
plywood_10_ shell_15.dwg
plywood_10_ shell_16.dwg
plywood_10_ shell_17.dwg
plywood_8_ shell_1.dwg
plywood_8_ shell_2.dwg
plywood_8_ shell_3.dwg
plywood_8_ shell_4.dwg
plywood_8_ shell_5.dwg
plywood_8_ shell_6.dwg

M 1:1

11

38.

Чертежи расклада фанерных деталей палубы по листам фанеры 1250x2500 10mm
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

plywood_10_ deck_10.dwg
plywood_10_ deck_11.dwg
plywood_10_ deck_12.dwg
plywood_10_ deck_18.dwg

M 1:1

4

39

Чертеж доп. флор и балки фундамента двигателя

extra_floor.pdf

A4

1

40.

Таблица плазовых ординат корпуса

Loft_table_bit22_sharp.pdf

A4

1

41.

Таблица весовых нагрузок с расчетами ЦТ судна

Load_table_bit22_deepkeel.pdf

A4

5

42.

Гидростатика и остойчивость судна

hydrostatics_bit22_deepkeel.pdf

A4

9

43.

Инструкция по постройке яхты

Build_tutorial_bit22_sharp.pdf

A4

29

44.

Расчет коэффициента STIX  (индекс мореходности)(опция)

STIX_number_calculation_bit22.pdf

A2

1

45.

Чертеж мачты

mast_1_A1.pdf

A1

1

 

 

 

 

 

47.

Расчет гребного винта и гребного вала (опция)

---

 

 

48.

Расчеты общей прочности корпуса, киля, руля, мачты (опция)

 ---

 

 

49.

Спецификация общесудовая

Specification_bit_22.pdf

A4

14

50.

Чертеж деревяных рубочных поручней и фальшбортика

grabails.pdf

A2

1

4851.

Чертеж вант-путенсов

chainplate_bit22.pdf

A4

1

52.

Чертежи каретки стаксель- шкота

slide&block_1.pdf
slide&block_2.pdf
slide&block_3.pdf
slide&block_4.pdf

A4

4

53.

Чертежи рангоута (деталей мачты, бушприта, гафеля, гика)

mast_2.pdf

A2

1

54.

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST.pdf

A4

2

55.

Схема электрическая принципиальная типовая

Electrical_base.pdf

A2

1

56.

Чертежи –схемы системы водоснабжения

water_supply_1.pdf
water_supply_2.pdf

A2

2

57.

Чертеж- схема оборудования сантехники гальюна

head.pdf

A2

1

58.

Конструктивный чертеж монтажа топливного танка в корпусе

fuel_tank.pdf

A2

1

59.

Чертеж-схема системы подачи топлива

fuel_supply.pdf

A2

1

60.

Чертеж-схема системы сжиженного газа

gas_supply.pdf

A4

1

61.

Чертеж стопоров клавишных

cutch.pdf

A2

1

62.

Чертеж-схема сборки мачты

mast_3.pdf

A2

1

63. Чертежи якорей (Danfort, Britany) anchor_danfort.pdf
anchor_britany.pdf
A2 2
64 Чертеж палубного организатора фалов   A2 1
65 Чертеж схема переворота яхты   A2 1
66 Чертеж вертлюга гика   A4 1
67 Чертежи парусов   A4 1
68 Чертеж оковки нока бушприта   A4 1
69 Чертеж наконечника тросового Norseman   A4 1
70 Спецификация материалов нa постройку яхты   A4 1
     
 
   

Проект гафельного каттера-швертбота 6.6 метров трейлерного для самостоятельной постройки из дерева.Yacht design. mail to: info@amariner.net

3D анимация