LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.43м (ширина наибольшая)
LWL = 5.9м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8 - 2,2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой)
Ballast = 0.7т (балласт в киле)
Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота)
Под палубой : каюта на 2 спальных места + 1 спальное место в "гробу", камбуз стационарный ггальюн с умывальником, полки побортно, обеденный стол, рундуки,.
Камбуз: плита газовая 2-х конфорная, мойка, тумбочка кухонная.
Гальюн: унитаз прокачной, умывальник, душ.
Двигатель: стационарный 10-13 л.с. (или электродвигатель) с приводом на складной винт, или подвесной мотор 5-8 л.с на транце.
В кокпите:банки для сидения по кругу, румпельное управление, проводка гика-шкота и фалов, фаловая лебедка со стопорами, 3 рундука, выносной столик.
mail to: info@amariner.net                         

Внутреннее обустройство кэтбота под палубой представлено каютой с двумя диванами по бортам по 1.95м и койкой в "гробу" под банкой кокпита. Между диванами в салоне расположен обеденный стол с опускающимися столешницам.. Справа от входного люка расположен камбуз с газовой плитой на две конфорки, мойкой и тумбой для продуктов и кухонных принадлежностей.За столом могут расположиться 6-8 человек. Слева у входа изолированный гальюн и умывальником и душем. Довольно объемные рундуки под диванами предназначены для хранения запасов и вещей. Полки побортно над диванами для личных вещей. Высота в каюте от пайола до подволока 1.5 метра. Длина каюты 3м. Дневное освещение и вентиляция обеспечиваются четырмя иллюминаторами в комингсах рубки и светлым люком (открывающиймя) на крыше рубки. Под сходным трапом- моторный осек со стационарным двигателем 8-15л.с. В носу -якорный отсек с люком на палубе.
В кокпите большого размера 2.25х1.9м с удобством разместится экипах и гости. Высокие комингсы кокпита гарантируют безопасное плавание в плохую погоду. Под банками (сидушками) кокпита по левому борту расположено три больших рундука для шкиперсокого имущества и запасов. В широком кокпите можно установить выносной столик. В люке ахтерпика также можно хранить шкиперское снаряжение.

Кэтбот с длинным килем интересен для плаваний на открытых акваториях. Осадка килем составляет 0,85 м. и свинцовый балласт весом 600 кг. закреплен в нижней части длинного киля. Это обеспечивает значительно большую остойчивость яхты, мореходность и безопасность для экипажа в свежие ветра. Такая яхточка с длинным килем устойчиво лежит на курсе и меньше дрейфует под ветер, лавировочный угол в районе 45 град. Управлять такой яхточкой легко. В общем можно сказать, что кэтбот с постоянным длинным килем является более круизным судном, можно сказать - небольшим семейнвм крейсером, на котором энтузиасты могут совершать дальние плавания не особо утомляясь при работе с парусами.

Для любителей активной работы с парусами разработан проект яхты с парусным вооружением Гафельный Тендер (или как его еще называют - каттер или куттер). В состав парусного вооружения такой яхты входят кроме гафельного грота также и передние паруса: стаксель, легкая генуя на бушприте и геннакер.
В этом варианте мачта несколько отнесена в корму, к рубке, чтобы дать место передним парусам. Мачта заваливающаяся в корму на шарнире выше крыши рубки, и чтобы обеспечить ее устойчивость стоячий такелаж мачты дополнен одной парой вант. Управление таким набором парусов требует от экипажа больше труда и внимания, зато позволяет ходить с большей скоростью, особенно в слабые ветра. Хороший вариант для обучения парусному делу новичков и приобретения навыков в управлении большим набором парусов. Корпус яхты остается без изменений.

На яхте может быть установлен как стационарный двигатель 10-13л.с. так и маломощный подвесной мотор на кронштейне на транце. Можно также в качестве двигателя применить электромотор с питанием от аккумуляторных батарей, Аккумуляторы в походе можно подзаряжать от компактного бензинового генератора 0,7Квт и панелей солнечных батарей на крыше рубки. Винт желательно складывающийся двухлопастной.

ОСТОЙЧИВОСТЬ Кэтбота 23 обеспечивается остойчивостью формы благодаря большой ширине корпуса и низко расположенному общему центру тяжести лодки с 700 кг свинцового балласта в киле. Индекс остойчивости STIX, который определяет мореходность судна, равен 21, что относит его к судам с категорией плавания С по ISO. Интересно исследовать диагамму статической остойчивости судна (на рис. слева). Здесь можно видеть, что восстанавливающее плечо при крене на 30 град. = 0,37м, а максимальное восстанавливающее плечо на 60 град.= 0,49м. Поперечная метацентрическая высота составляет 0,97 метра. Лодка остается остойчивой до угла крена 128 градусов. Заливание входного люка начинается только при крене 150 град.
Вес экипажа играет важную роль в остойчивости малых лодок, особенно шаертботов, поэтому в свежий ветер необходимо располагать экипаж на наветренном борту для открена.

НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ судна обеспечивается деревянной конструкцией судна, пенопластовыми блоками плавучести в форпике, ахтерпике, рундуках, а также оклейкой обшивки борта и палубного настила изнутри листовым пенопластом, что создает дополнительную тепло- и шумоизоляцию.