Проект 6-метрового швертбота Милена. Milena-6

Проект 6-метрового швертбота Милена-6 для самостоятельной постройки. Фанера, дерево

Швертбот крейсерский 6 метров для самостроя

LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.4м (ширина наибольшая)
LWL = 5.7м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.25/1,4м- (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 0.2т (балласт в трюме)
Sail area = 24,0м² (площадь парусов)
Под палубой : каюта на 4 спальных места , камбуз, полки побортно, обеденный стол, рундуки,шкафчики.
Камбуз: плита газовая 2-х конфорная, тумбочка кухонная.
Двигатель: подвесной мотор 4-6 л.с. на транце.
В кокпите:банки для сидения , румпельное управление, проводка гика-шкота и фалов, лебедки со стопорами, 3 рундука, выносной столик. Реллинги.
mail to: info@amariner.net

Милена-6 - крейсерский швертбот 6 метров для круиза на уикэнд - хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте для непродолжительных круизов на неделю с небольшим экипажем. Обводы судна типа шарпи с 2 скулами, предназначены для движения судна в водоизмещающем режиме при числах Фруда менее или равных – 0.4. Ход яхточки 10км час под парусами полными курсами. Швертбот был испытан в плаваниях по Днепру, его водохранилищах и Днепровскому лиману, в том числе и в свежую погоду, и показал свою надежность и хорошие ходовые качетва в походах и парусных регатах. Просторный кокпит длиной 2 метра, потопчины по борту и палуба в носу, огражденные лееерами и реллингами, создают достаточный комфорт и безопасность для экипажа из 4-5 чел.
Лодка деревянная, обшивка корпуса из фанеры, палуба, рубка и поперечный набор из фанеры, киль и штевень - дуб, продольный набор из стрингеров - сосна. Корпус оклеен стеклопластиком. Мачта - алюминиевый профиль. Парусное вооружение - топовый шлюп. Перо руля подъемное, регилируемое для плаваний по мелководью.
Традиционная конструкция (поперечный и продольный набор), отказ от экзотических дорогих материалов и применение проверенного временем дерева и качественной фанеры ФСФ, а также использование эпоксидной смолы при сборке конструктива яхты обеспечивают прочность и долговечность судна. Обитать в деревянной лодке много комфортнее, чем в пластиковой или металлической. Блоки плавучести , а также оклейка обшивки корпуса изнутри пенопластом, наряду с деревянной конструкцией непосредственно судна, обеспечивают непотопляемость яхты в случае заливания ее водой. Благодаря простоте парусного вооружения, лодкой легко управляет один человек. Надежная, простая в управлении и привлекательная внешне яхточка; она может быть доставлена в любую акваторию на трейлере за легковым автомобилем (автогабарит). Вы можете сами построить эту яхту используя чертежи проекта швертбота для самостоятельной постройки.

Другие проекты Смотри. яхту в постройке

Фото яхты (можно увеличивать кликом)

Внутреннее обустройство Вход в каюту закрыт сверху – сдвижным люком, сзади – выдвижным вверх брандер-щитком, на котором имеется иллюминатор что бы можно было не открывая наблюдать из каюты в корму. Слева и справа от входа есть полочки для мелких вещей (телефоны, сигареты, очки) – удобно брать из кокпита не спускаясь в каюту. Внутри – 4 просторных спальных места: 2 – по бортам и двойной носовой. Посредине на швертовом колодце столик с откидными боковинами, еще солик справа между шп. 3 и 4. Под ним и напротив на левом борту – шкафчики для хранения посуды, продуктов и т. п Встроенный аудио-центр.Большой рундук под кокпитом. Благодаря большому объему рубки в каюте просторно.

ОСТОЙЧИВОСТЬ швертбота обеспечивается остойчивостью формы благодаря большой ширине корпуса и низко расположенному общему центру тяжести лодки с 200 кг балласта в трюме. Лодка остается остойчивой до угла крена 100 градусов. Заливание входного люка начинается только при крене 130 град.
Вес экипажа играет важную роль в остойчивости малых лодок, особенно шаертботов, поэтому в свежий ветер необходимо располагать экипаж на наветренном борту для открена.

НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ судна обеспечивается деревянной конструкцией судна, пенопластовыми блоками плавучести в форпике, ахтерпике, рундуках, а также оклейкой обшивки борта и палубного настила изнутри листовым пенопластом, что создает дополнительную тепло- и шумоизоляцию. Проектируемое судно является парусно-моторным, и согласно Правил оборудовано водонепроницаемыми переборками, на конструктивных шпангоутах №№ 1, 6.

ПОСТРОЙКА деревянного корпуса швертбота ведется традиционным методом. Поперечный набр из шпангутов и продольный набор, состоящий из киля, стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Набор корпуса яхты необходим для обеспечения прочности швертбота в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор - рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели.Обшивка корпуса из фанеры ФСФ 8-10мм толщиной.. Палубный настил из 9мм фанеры. Применена защитная оклейка корпуса, палубы, рубки и кокпита стеклопластиком. Техлогия постройки кэтбота следующая. Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень, затем поперечный набор выставляется на стапель в положении вверх килем, врезается продольный набор - киль, привальный брус и стрингера, и производится обшивка корпуса фанерой, которая крепится к шпангоутам и скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. . По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по монтажу внутреннего обустройствая хты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 500кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса 6 метра составляет около 1300 чел.часов. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построеныйшвертбот с лакированными деревянными деталями будет смотреться очень красиво.

Смотри яхту в постройке

Материалы для постройки

Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для отделки древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели - фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Также, после сборки шпангоутных рам их можно зафанеровать шпоном ценных пород под лак еще на этапе плазовой сборки. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Применение морской фанеры для обшивки корпуса, рубки, палубы и кокпита гарантирует долгую жизнь вашему судну. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали листовой - для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже. Древесные материалы в таблице справа указаны "в чисте" ьез учета отходов и выбраковки. Фанеры брать как указано.

Материал	Кол-во (в чисте)*	Примечание
Сосна	0.25м3	доска 25
Дуб	0,1м3	доска 25
Фанера 10мм	10 листов	лист 1,22х2,44 метра
Фанера 8мм	18 листов	лист 1,22х2,44 метра
Фанера 6мм	листа	лист 1,22х2,44 метра
Фанера 3мм	листа	лист 1,22х2,44 метра
Эпоксидная смола	25 кг	с отверлителем
Стеклоткань 150-200гр/кв.м	100 пог.метров
Свинец	170кг

ПРОЕКТ
Проект швертбота содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки яхты любителями. Проект яхты поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А2 до А4.
Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно.
Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки яхты безусловно обеспечивается.
Состав проекта смотри в таблице ниже.

Внимание! Проект является интеллектуальной собственностью конструктора. Приобретение проекта где-либо кроме этого сайта является незаконным. В таком случае полнота проекта не может быть обеспечена, обновления и дополнения не рассылаются, конструкторская поддержка не оказывается и никакие претензии не принимаются. По вопросу приобретения проекта обращаться только на info@amariner.net. Не пытайтесь копировать чертежи с сайта - они содержат искажения.

Чертежи яхты

CОСТАВ ПРОЕКТА

СОСТАВ ПРОЕКТА ЯХТЫ «МИЛЕНА»

№п/п	Наименование	Файл	Формат	Кол-во листов
1.	Состав проекта	М - 1 ( Word )	А-4	1
2.	Описание проекта	М – 2 ( Word )	А-4	10
3.	Руководство по постройке	М – 3 (Word )	А-4	57
4.	Расход материалов	М – 4 ( pdf )	А-4	1
5.	Теоретический чертеж	М – 5 ( pdf )	A-3	1
6.	Таблица плазовых ординат	М – 6 ( pdf )	А-4	1
7.	План парусности	М – 7 ( pdf )	А-4	1
8.	Рангоут такелаж	М – 8 ( pdf )	А-3	1
9.	Общее расположение	М - 9 ( pdf )	А-4	1
10.	Общий вид корпуса	М – 10 ( pdf )	А-4	1
11.	Шпангоут № 1	М – 11 ( pdf )	А-4	1
12.	Шпангоут № 2	М – 12 ( pdf )	А-4	1
13.	Шпангоут № 3	М – 13 ( pdf )	А-4	1
14.	Шпангоут № 4	М – 14 ( pdf )	А-4	1
15.	Шпангоут № 5	М – 15 ( pdf )	А-4	1
16.	Шпангоут № 6	М – 16 ( pdf )	А-4	1
17.	Шпангоут № 7 ( транец )	М – 17 ( pdf )	А-4	1
18.	Разрез по кокпиту	М – 18 ( pdf )	А-4	1
19.	Продольный набор	М – 19 ( pdf )	А-4	1
20.	Швертовый колодец	М – 20 ( pdf )	А-3	1
21.	Шверт	М – 21 ( pdf )	А-4	1
22.	Монтаж швертового колодца	М – 22 ( pdf )	А-4	1
23.	Рулевое устройство	М – 23 ( pdf )	А-4	1
24.	Перо руля	М – 24 ( pdf )	А-4	1
25.	Коробка руля	М – 25 ( pdf )	А-4	1
26.	Детали руля	М – 26 ( pdf )	А-4	1
27.	Фиксатор пера руля	М – 27 ( pdf )	А-3	1
28.	Расклад плоских фанерных деталей	М – 28 ( dwg )	М 1:1	1
29.	Релинги и леерные стойки	М – 29 ( pdf )	А-3	1
30.	Мачта	М – 30 ( pdf )	А-3	1
31.	Гик	М – 31 ( pdf )	А-4	1
32.	Крепление гика к мачте	М – 32 ( pdf )	А-3	2
33.	Плаз	М – 33 ( pdf )	А-4	1
34.	Стапель	М – 34 ( pdf )	А-3	1
35.	Вант - путенс	М – 35 ( pdf )	А-4	1
36.	Подмачтовый кронштейн	М – 36 ( pdf )	А-4	1
37.	Утка швартовная	М – 37 ( pdf )	А-4	1
38.	Удлинитель румпеля	М – 38 ( pdf )	А-3	1
39.	Кардан камбуза	М – 39 ( pdf )	А-3	2
40.	Кронштейн подвесного мотора	М – 40 ( pdf )	А-3	1
41.	Трапик	М – 41 ( pdf )	А-4	1
42.	Фор - кница	М – 42 ( pdf )	А-3	1
43.	Штаг - путенс	М – 43 ( pdf )	А-4	1
44.	Пластина щели швертового колодца	М – 44 ( pdf )	А-4	1
45.	Рубка	М – 45 ( pdf )	А-4	1
46	Продольный разрез корпуса	М – 46 ( pdf )	А-3	1

home / about / brokerage / building / cruising / design / articles / blog / events / sails / resources / FAQ / sitemap

Чертежи яхты.Проект яхты мини круизер 6 метров.Швертбот 6 метров для самостройщиков. Чертежи швертбота для постройки. Семейный мини-крейсер.Yacht design. mail to: info@amariner.net