Проект гафельного тендера 9.6 метра
????????? ??????? ???? ???????? ???? ????????? ????????? ???? ???????????? ??? ??????? ?????? ????? ???????? ???? ? ????????? ?????? ?????? ??????? ???? ???????????????? ????? ??????? ????????? ? ?????? ??? ? ????? ????? ???? ??????? 44 ??????? 44 Madeira 44 ??????? ???? ????????? ??????? ????? ??? ????? ??? ??? ????? ????????? ???????????? ?? ???? ???? ??????? ???? ??????? ????????? ????????????? ???
????????? ???
????????? ??? ? ??????? aMariner.net  Index ???? ??????? 44 ?????? ??? ??????? ???????? ???? ????????? ??? ?????? ??? ????? ????????? ??? ? ??????? ?????? ???? ??????? ?????? ???? ?? ????? ????? ???????, ?????? ???????.UA SAIL ??????? ????????????? ??? ??? ???? ????? ?? ????????? ???? ?????? ???????? ???? ????????? ??????? ??? ??????? ???? ? ???? ???????????? ???? ??? ????
Проект 10-метрового классического гафельного тендера яхты для самостоятельной постройки

Гафельный тендер 10 метров БИТ-33

LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе)
BOA = 3.17м (ширина наибольшая)
LWL = 8.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5.1 - 6.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 1.0м (осадка)
Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле)
Sail area = 53м² (площадь парусности) 86м2 - полная
Headroom = 1.98 м (высота в каюте)
Accomodation: 5-7 persons, (5-7 человек, салон, носовая и кормовая каюта)
Galley: stove, refrigerator, cold-hot water, sink
(газовая плита, холодильник, мойка)
Head: with shower, cold-hot water (гальюн с умывальником и душем)
Engine: Yanmar 20-27 h.p. (двигатель)
Water tank: 200L (вода)
Fuel tank: 60L (топливо)

Гафельный тендер 10 метров (33 фута)- отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле. Лодки подобных проектов проявили себя надежными, комфортабельными и предсказуемыми судами для плаваний на открытых акваториях в любых погодных условиях. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка около 1 м. позволяет исследовать относительно мелководные акватории и подходить близко к берегу. Парусное вооружение - гафельный грот и два передних паруса на закрутках, определяющие лодку как гафельный каттер или гафельный тендер, требует для управления меньше усилий и в то же время имеет значительную площадь (70кв. метров с кливером), чтобы успешно конкурировать с яхтами подобных размерений в крейсерских регатах. Парусное вооружение можно дополнить топселем. Двигатель - 20-сильный дизель с благодарностью воспримется любителями надежного круизинга. Управление румпельное. Конструкция лодки - деревянная, с продольным набором на рамных ламинированных шпангоутах, с фанерными зашивками переборок, реечной ламинированной сосновой обшивкой, и килем, штевнем и флорами из дуба. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение. Под палубой - все необходимые удобства для жизни на борту 5 человек. Постройка такой лодки вполне под силу любителям и может заинтересовать самостройщика - почитателя классического стиля в яхтинге.

 


Коэффициенты
Displacement/length ratio  D/L 281
Ballast ratio 39
Sail area/displacenet ratio Sa/D 13,6
Angle of vanishing stability (deg.) 143
STIX number - 33 (Category А)
Dellenbаugh angle (deg.) 16,5
Speed (kN) 8,6
 
Другие проекты                    Смотри яхту в постройке 1                  Смотри яхту в постройке 2   
3D модели судна (картинки можно увеличивать)
 
 
Корпус яхты, ее обводы, линии киля, палубы, стиль рубки и кокпита а также вооружения - это классический дизайн деревянного судостроения, просуществовавший не одну сотню лет, имеет своих поклонников повсюду в мире. Лодки подобного типа будут в моде всегда, и их успех в странах с давними морскими традициями не случаен. Такие лодки очень мореходны и надежны в тяжелых условиях на море. Кроме того они необычайно красивы. Ход лодки надежный и спокойный, без большого волнообразования, благодаря длинной ватерлинии (8,8м), умеренной ширине и хорошему рапределению водоизмещения по длине, нет склонности к брочингу.
Вооружение судна - гафельный каттер (тендер) . Гафельный потому, что несет грот с верхней шкаториной на гафеле, а каттер (от англ cut - разделять) означает лодку с дробным, вооружением с двумя штагами и двумя переднимим парусами. У каттеров довольно большая общая площадь парусности поэтому разделена между тремя парусами, что требует меньших усилий от экипажа при управлениию ними. Другое название такого типа лодок - тендер. Парусное вооружение состоит из гафельного грота, стакселя, кливера, и возможно, топселя. Такой набор легко приспособить к любым погодным условиям. Практически все управление парусами происходит из кокпита, если стаксель и кливер оснащены закрутками. Рангоут деревянный, клееный, лакированный. Бушприт может быть поднят при подходе к причалу в стесненных условиях. Некоторое увеличение количества фалов и деталей рангоута по сравнению с современными шлюпами не будет обременительным для настоящих любителей классического паруса. Солидное водоизмещение (до 7 тонн) обеспечивает стабильный ход против встречной волны.
Палуба яхты просторна благодаря большой ширине в носу и широким (до 50 см) потопчинам вокруг рубки. Безопасный, глубокий кокпит с высокими комингсами и банками по кругу имеет размеры 2,38х2,0 метра оснащен 4шкотовыми и 2 фаловыми небольшими лебедками. Леерное ограждение, поручни и ножные леера вместе с носовым и кормовыми реллингами обеспечивают безопасность экипажа на волнении. В банках кокпита большие рундуки для шкиперского имущества. Конечно, современные требования безопасности отражены в проекте, и в отличие от старых классических яхт, здесь кокпит самоотливной, добавлены реллинги и леерное ограждение по всему периметру палубы, люки современной водонепроницаемой конструкции, а фалы и другие снасти для управления парусами и рангоутом проведены в кокпит, стоячий такелаж из нержавеющих тросов и веревочные талрепы заменены нержавющими винтовыми.
Возможен вариант яхты со швертом. Осадка с опущенным швертом в таком варианте составляет 1,6м. Применение швертового устройства безусловно ведет к некоторому усложнению конструкции судна, усложняет его постройку и расходы на нее. Есть основания полагать, что лодка со швертом будет более эффективной на встречных к ветру курсах, хотя, конечно, лавировка не ее "конек", но угол лавировки будет на несколько градусов круче, чем у варианта без шверта. Остойчивать такой лодки будет практическа такой же, мореходность не пострадает.

Внутренняя планировка гарантирует достаточный комфорт для экипажа из 5-6 человек и может быть в трех вариантах. Все койки по 2 метра. Высота в салоне 1.98 метра до подволока. В носовой каюте 1.9 и гальюне -1.85м.

В первом варианте планировки - носовая изолированная каюта с двуспальной койкой, шкафом для одежцы и диванчиком. У сходного трапа в салон, по правому борту, гальюн в полный рост с умывальником и душем. Из гальюна имеется доступ в рундут под банками кокпита, где кроме всего прочего можно хранить непромоканцы. К ним имеется доступ также и с люка в кокпите. От гальюна в нос - Г-образный камбуз с мойкой, холодильником, 2-конфорочной плитой с духовкой. По левому борту у входа - вторая изолированная каюта, капитанская. В нос от нее - штурманский уголок - стационарный штурманский стол и судушка, а на бортовой полке рядом с ним и на переборке - панель навигационных приборов, радиостанция и эл.щит. В салоне длинные (по 2.0м) диваны (один угловой) и большой обеденный стол с откидными столешницами. По бортам множество полок для личных вещей. За гальюном - емкие рундуки под банкой кокпита для шкиперского имущества, а также рундук для спас.плота и в ахтерпике - отсек для газовых баллонов.

Второй вариант планировки больше подходит для более многочисленного экипажа (до 7 чел) в не слишком длительных плаваниях. Здесь имеется дополнительное спальное место в "гробу" под банками кокпита., а гальюн перенесен за подмачтовую переборку. В этом варианте удобства и камбуз несколько скромнее по размерам, рундк в банке кокпита правого борта остается один и становится не глубоким.

В третьем варианте предусмотрена увеличенная носовая мастер-каюта с койкой от борта до борта, шкафом для одежды и столиком-бюро и двумя банкетками. Злесь отсутствует стационарный штурманский стол (он сделан откидным, и в сложенном состоянии находится на переборке гальюна).Большие рундуки под банками кокпита левого борта. Гальюн и камбуз большие.

Пространство под койками и глубокий трюм во свех вариантах примут большое количество запасов. Емкие рундуки под банками кокпита, в ахтерпике и в форпике предназначены для шкиперского имущества, спас.плота и газовых баллонов. Топливная цистерна, танки пресной воды и фекальный расположены под кокпитом и в рундуках под койками. Бойлер, расположенный под кокпитом за 20-сильным дизелем, обеспечивает камбуз и душ горячей водой. 3 или 4 пары иллюминаторов в комингсах рубки, 2 открывающихся светлых люка и прозрачный сдвижной сходный люк обеспечивают хорошее освещение под палубой, а также хорошую вентиляцию, которая дополнена тремя вентиляторами типа "Дорадо" или тарелочными дефлекторами для вентиляции помещений в плохую погоду.
Стоит обратить внимание на два варианта планировки носовой каюты как на рисунках справа.

Реальный комфорт для обитания людей обеспечивается относительно большой осадкой корпуса (0.7м) и низким относительно ватерлинии расположением коек. В таком глубоком корпусе значительно меньше ощущается и легче переносится качка, поскольку экипаж распологается у центра тяжести лодки и центра ее колебаний. Поведение такого судна на волне намного спокойнее, чем большинства современных, легких яхт с малой осадкой, сидящих на воде подобно поплавкам. Преимущества деревянной яхты неоспоримы, Обитать в деревянной лодке истинное удовольствие. Это живое, природное создание, построенное человеческими руками, а классический стиль ее дизайна добавит романтизма в ваш сейлинг.

   
ОСТОЙЧИВОСТЬ гафельного тендера обеспечивается низко расположенным центром тяжести судна благодаря свинцовому балласту в киле, масса которого 2500кг , что составляет 42% полного водоизмещения судна. Максимальное восстанавливающее плечо на 70 градусах крена составляет 0,69м, а поперечная метацентрическая высота равна 0.88м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 146 град. т.е. ее можно закренить до 146 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот. Яхта очень остойчива.Если внимательно изучать диаграмму статической остойчивости, то стоить обратить внимание на площади, ограниченные кривой диаграммы положительной и отрицательной остойчивости. Площадь, ограниченная положительной ветьвью диаграммы весьма значительна, она представляет собой количество работы, которую нужно совершить, чтобв перевернуть яхту. И наоборот, в перевернутом положении лодки эта площаль очень мала, что гарантирует почти мнговенное возвращение лодки на ровный киль.
Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 140 град., и это означает, что если случайным сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется много выше уровня воды, и яхта не будет заливаться.
STIX number - индекс остойчивости или мореходности данного судна равен 42, что относит яхту в категорию А по СЕ - район плаваний морской с ветром до 10 Баллов Бофорта и волной 7 метров.

ПОСТРОЙКА самостройщиком деревянного корпуса ведется обычным методом современного судостроения цельноклеенных корпусов. Реечная ламинированная обшивка укладывется на основательный продольно-поперечный набор, состоящий из киля, стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок из фанеры.Основательный набор необходим для обеспечения прочности корпуса при плавании в бурном море, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор - конструктивные рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для ламинированной обшивки применена сосновая рейка. Технлогия постройки следующая: Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень, затем поперечный набор и штевень выставляется на стапель в положении вверх килем и врезают стрингера, киль, привальники. Затем производится обшивка корпуса судна диагональными слоями сосновых реек (2 или 3 слоя в зависимости от схемы ламинирования), которая крепится к шпангоутам, и стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом, палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 1200кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса швертбота составляет около 2000 чел.часов. Подробная информация будет предоставлена в иллюстрированной инструкции по постройке. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Построить яхту можно с применением только обычного ручного столярного инструмента, однако, если есть доступ к станкам ЧПУ, то много деталей можно порезать (разметить) на нем, что значительно ускорит работу. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет выглядеть исключительно презентабельно и вызывать всеобщий интерес.

     
   
МАТЕРИАЛЫ
Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов краснодеревую морскую фанеру и пиломатериалы древесины красных пород (кайа (khaya) например), или водостойкую фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали для дельных вещей, лакокрасочные материалы. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью,забетонированной в сварной фальшкиль, но это хуже.
 
Материалы Количество Примечание
Сосна 1.5м³ доска, рейка 30-50мм
Дуб 0.7м³ доска20-50мм
Фанера 12мм (1.25х2.5) 11 листов
 
Фанера 10мм (1.25х2.5) 6 листов  
Фанера 8мм (1.25х2.5) -  
Фанера 6мм (1.25х2.5) 12 листов  
Эпоксидная смола 250кг  
Стеклоткань 200-300 гр/кв.м 350 пог.метров  
Свинец для балласта 2500кг Альтернативно - чугун. дробь или отливка
ПРОЕКТ
Проект яхты содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки их на плоттере и станках ЧПУ в масштабе 1:1.
Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно.
Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки безусловно обеспечивается, и значение этого момента для успешной постройки яхты трудно переоценить.
Состав проекта яхты смотри в таблице ниже.
Внимание! Не пытайтесь копировать чертежи с сайта. Они содержат искажения и неточности.
Чертежи гафельного тендера BIT 33
чертеж план парусности   теоретический чертеж корпуса
план внутреннего расположения яхты
 
набор корпуса яхты  
 
 
чертеж шпангоута сборочный
чертеж конструктивного  шпангоута сборочный
организатор фалов блок такелажный
монтаж унитаза на яхте катере схема система водоснабжения яхты катера
схема подачи топлива катера яхты
монтаж топливного танка на катере яхте
     
     
     
  СОСТАВ ПРОЕКТА  

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

linesplan_round.pdf

A2

1

2.

Чертеж План парусности, рангоут и такелаж

sailplan.pdf

A2

1

3.

Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху)

layout_plan.pdf

A2

1

4.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

mid_section_R_A1.pdf

A1

1

5.

Чертеж Конструктивный продольный разрез корпуса

structure_profile_A1.pdf

A1

1

6.

Чертеж Конструктивный вид сверху и палубный набор

structure_plan_deck_A1.pdf

A1

1

7.

Конструктивный чертеж шпангоута №1

frame_1.pdf

A2

1

8. Конструктивный чертеж шпангоута №1 frame_2.pdf А2 1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №3

frame_3_R.pdf

А2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №4

frame_4_R.pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж шпангоута №5

frame_5_R.pdf

А2

1

12.

Конструктивный чертеж шпангоута №6

frame_6_R.pdf

А2

1

13.

Конструктивный чертеж шпангоута №7

frame_7_R.pdf

А2

1

14.

Конструктивный чертеж шпангоута №8

frame_8_R.pdf

А2

1

15.

Конструктивный чертеж шпангоута №9

frame_9_R.pdf

A2

1

16.

Конструктивный чертеж шпангоута №10

frame_10_R.pdf

A2

1

17.

Конструктивный чертеж шпангоута №11

frame_11_R.pdf

A2

1

18.

Конструктивный чертеж шпангоута №12

frame_12_R.pdf

A2

1

19.

Конструктивный чертеж транца

frame_transom_R.pdf

A2

1

20.

Конструктивный чертеж форштевня

frame_stem_1.pdf

A2

1

21.

Чертеж-схема монтажа штевня и киля

frame_stem_2.pdf

A2

1

22.

Чертеж флор дополнительных

extra_floors_R.pdf

A2

1

23.

Конструктивный вид сверху (набор под палубой)

structure_plan_inter_a1.pdf

A1

1

24.

Чертеж палубы и палубного оборудования

deck_layout.pdf

A2

1

25.

Чертежи внутреннего расположения (вид сбоку)

layout_profile.pdf

A2

1

26.

Чертеж рулевого устройства

rudder.pdf

A2

1

27.

Схема сборки пера руля

rudder_blade.pdf

A4

1

28.

Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм

plywood_layout_frames_R_1.pdf
plywood_layout_frames_R_2.pdf
plywood_layout_frames_R_3.pdf
plywood_layout_frames_R_4.pdf
plywood_layout_frames_R_5.pdf

A2

5

29.

Чертежи расклада фанерных деталей палубы  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм

plywood_layout_deck_1.pdf
plywood_layout_deck_2.pdf

A4

2

30.

Чертежи реллингового ограждения

rails.pdf

A2

1

31.

Чертеж мачты

mast_1_a1.pdf

A1

1

31.

Чертеж швертового устройства

trunk.pdf

A2

1

32.

Чертеж Конструктивный набор под палубой

structure_plan_inter.pdf

A1

1

33.

Чертеж киля балластного

ballast_keel

A2

1

34.

Чертеж валолинии и фундамента двигателя

prop_shaft_1.pdf

A2

1

35.

Плазовый чертеж шпангоутов
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_round.dwg

M 1:1

1

36.

Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов по листам фанеры 1250x2500 10mm
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

plywood_layout_frames_sheet_1.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_2.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_3.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_4.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_5.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_6.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_7.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_8.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_9.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_10.dwg
plywood_ layout_frames _sheet_11.dwg
plywood_ layout_frames 8_sheet_12.dwg

M 1:1

14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

37.

Чертежи расклада фанерных деталей обшивки палубы по листам фанеры
(CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

plywood_12_sheet_1.dwg
plywood_12_sheet_2.dwg
plywood_12_sheet_3.dwg
plywood_12_sheet_4.dwg
plywood_12_sheet_5.dwg
plywood_12_sheet_6.dwg
plywood_12_sheet_7.dwg
plywood_12_sheet_8.dwg
plywood_12_sheet_9.dwg
plywood_12_sheet_10.dwg
plywood_12_sheet_11.dwg

1:1

12

38.

Таблица плазовых ординат корпуса

Loft_table_bit33_round.pdf

A4

1

39.

Таблица весовых нагрузок с расчетами ЦТ судна

Load_table_bit33_round.pdf

A4

5

40.

Гидростатика и остойчивость судна

hydrostatics_bit33.pdf

A4

9

41.

Инструкция по постройке яхты

Build_tutorial_bit33_round.pdf

A4

29

42.

Расчет коэффициента STIX  (индекс мореходности)(опция)

STIX_calculation_bit33.pdf

A2

1

43.

Чертеж стапеля

shipway_1.pdf

A4

1

 

Чертеж-схема выставки набора на стапель

shipway_2.pdf

А4

1

44.

Расчет гребного винта и гребного вала (опция)

---

 

 

45.

Расчеты общей прочности корпуса, киля, руля, мачты (опция)

 ---

A4

11

46.

Спецификация общесудовая

Specification_bit_33.pdf

A4

14

47.

Чертеж деревяных рубочных поручней и фальшбортика

grabails.pdf

A2

1

48.

Чертеж вант-путенсов

chainplate.pdf

A4

1

50.

Чертеж схема обшивки корпуса (корпус шарпи)

plywood_layout_hull

A2

1

51.

Чертеж схема обшивки палубы

plywood_layout_deck.pdf

A3

1

52.

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST.pdf

A4

2

53.

Схема электрическая принципиальная типовая

Electrical_base.pdf

A2

1

54.

Чертежи –схемы системы водоснабжения

water_supply_1.pdf
water_supply_2.pdf

A2

2

55.

Чертеж- схема оборудования сантехники гальюна

head.pdf

A2

1

56.

Конструктивный чертеж монтажа топливного танка в корпусе

fuel_tank.pdf

A2

1

57.

Чертеж-схема системы подачи топлива

fuel_supply.pdf

A2

1

58.

Чертеж-схема системы сжиженного газа

gas_supply.pdf

A4

1

59.

Чертеж стопоров клавишных

cutch.pdf

A2

1

60.

Чертеж деталей рангоута

mast_2.pdf

A2

2

61. Чертеж-схема сборки мачты mast_3.pdf A2 1
62. Чертежи каретки погона шкотов стакселя slide&block_1.pdf - slide&block_4.pdf A4 4
63. Чертеж пиллерса подмачтового pillar.pdf A2 1
64. Чертежи выкроек фанерных деталей палубы и кокпита deck_plywood_loft.pdf A2 1
65. Чертеж пиллерса pillar.pdf А2 1
66. Чертеж выкроек деталей палубного настила deck_plywood_loft.pdf A2 1
67. Чертеж схема продольного и поперечного набора яхты hull_structure_pict.pdf A2 1
68. Чертежи якорей (Danfort, Britany) anchor_danfort.pdf
anchor_britany.pdf
A2 2
69 Чертеж флор дополнительных Extra_floors_a4.pdf A4 1
70

Чертеж палубных организаторов фалов

Organizer_40mm_1.pdf A2 1
71 Схема переворота яхты на ровный киль Hull_rollover.pdf A2 1
72 Чертежи парусов габаритные Sails.pdf A2 1
73 Чертеж талрепа М12 Talrep_M12.pdf A4 1
Не пытайтесь строить лодку по картинкам, скачанным с сайта - все равно ничего не разберете, к тому же имеются искажения и неточности - защита от хитрованов, которых ждет большое разочарование.
 
   

Проект 8-метрового гафельного тендера яхты 10 метров для самостоятельной постройки из дерева.Yacht design. mail to: info@amariner.net